logo-mobile
17 февраля, 13:02
9927(1)
0
Светлана Алеева

Насколько организаторы автомобильного – да в целом дорожного – движения в Москве далеки от народа, отлично показал сегодняшний день. 17 февраля ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» изменило парковочные тарифы на ряде улиц и сделало платными еще на 80 улицах. Как аргументируют власти данные перемены и во что они вылились в реальности – сравним прямо по пунктам.

По теме >>> 8 частых привычек парковаться, о которых приходится жалеть

Для примера возьмем улицу Скаковая, которая расположена в Беговом районе. 17 февраля стоимость парковки на ней выросла с 60 рублей в час до 150. Более чем в два раза

«При расчете стоимости парковки мы руководствуемся основными принципами. Во-первых, около 15-20% парковочных мест всегда должно быть свободно. Это позволяет жителям, имеющим резидентные разрешения, припарковаться рядом с домом без длительных поисков свободного машиноместа».

На улице Скаковой еще на прошлой рабочей неделе действительно оставалось около 15-20% свободных мест, которыми могли бы воспользоваться резиденты с парковочными разрешениями. Однако после повышения тарифов, случившегося в ночь на понедельник, улица превратилась в филиал ада. Все подорожавшие места заняли… автомобили каршеринга. Ведь их можно оставлять в зоне платной парковки бесплатно, причем на любой промежуток времени. Судя по всему, народ, не готовый отдавать вдвое больше, просто пересел с личных машин на автомобили краткосрочной аренды.

«Доступность парковочных мест влияет на количество нарушений правил парковки на близлежащих улицах. Когда водители не могут найти парковочное место, они начинают парковаться с нарушением правил».

Так как свободных мест на Скаковой после очередной «индексации», наоборот, стало меньше, то количество нарушителей выросло в разы. Машины забили все пустыри, выезды, повороты и подобия газонов, не находящиеся под знаком «Платная парковка». Хотя до этого там все было достаточно аккуратно и цивилизованно.


«Платная парковка снижает паразитный трафик, то есть поток автомобилей в поиске свободного места».

Если человек не готов платить за стоянку, он действительно не будет метаться по улице в поиске свободных мест. Однако отсутствие свободных мест в начале рабочего дня на Скаковой улице и прилегающих привело к ужасному паразитному трафику, который отягощало одностороннее движение и ямочный ремонт (да-да).


«Ввиду высокой загруженности выбранных улиц местные жители ежедневно испытывали трудности с поиском парковочных мест. Теперь автомобилисты, проживающие в зоне платной парковки, могут получить резидентное разрешение и парковаться на любой улице своего района без оплаты».

Вот что рассказал Matador.tech житель района Беговой Михаил. По его словам, с того момента, как на улице появились паркоматы, резиденты вовсе не бросились оформлять парковочные разрешения. Все дворы в зоне платной парковки отгородили шлагбаумами, и теперь большинство жителей загромождают свой двор машинами, в том числе пешеходные дорожки и тротуары, хотя раньше ставили их рядком на улице. Соответственно, свободных мест вдоль проезжей части действительно стало больше (по крайней мере, до 17 февраля 2020 года), но не на пользу местным автомобилистам, как о том вещают транспортные чиновники.

Разумеется, это только один район из десятка в Москве, в которых сегодня изменилась парковочная политика Дептранса. Возможно, на других улицах новые тарифы (говорят, где-то даже произошло снижение) или введение новых платных зон пошли автомобилистам на пользу. Но раз значительно ухудшившаяся обстановка на Скаковой по всем пунктам противоречит красиво описанной стратегии Дептранса, то возникают сомнения в продуманности этих изменений и в других точках.

«Ввод платы осуществляется на тех улицах, где это приносит пользу автомобилистам и местным жителям, – вблизи торговых центров, парков, станций метро и крупных транспортно-пересадочных узлов».

Например, вот этот общий пункт из пресс-релиза АМПП. Разве у станций метро и транспортно-пересадочных узлов не должны быть бесплатные перехватывающие стоянки? Возможность оставить машину и пересесть на общественный транспорт помогает разгрузить город и, соответственно, парковки. Но нет, чиновники считают, что водителей надо отпугнуть от такого цивилизованного подхода.

«Все изменения парковочного пространства происходят при тесном взаимодействии городских служб и жителей города».

Как стало известно «Коммерсантъ», жители ряда районов утверждают, что не направляли таких просьб в городскую администрацию, и собираются добиться пересмотра уже принятых решений.

Несмотря на ворчание в соцсетях и на кухнях, в целом многие автовладельцы Москвы относятся к платным парковкам одобрительно или хотя бы терпимо. Мы перестали ездить на прогулки на машине и экспериментируем с альтернативным транспортом типа электробусов, самокатов и велосипедов. Мы уже забыли, что изначально платная зона должна была остаться только в историческом центре. Мы спрятались за шлагбаумами, которые приходится открывать машинам скорой помощи. Но при всем уважении: почему красивая аргументация АМПП настолько не соответствует реальности?

Читайте также >>> Из Москвы в Петербург по платной дороге М-11: стоимость и лайфхаки

(Из официального заявления: «Изменения коснулись тех районов, где жители остро ощущают нехватку парковочных мест и выходят с предложениями о регулировании загрузки востребованных парковок. Так, в приказ вошли следующие районы: Беговой, Внуково, Таганский, Басманный, Головинский, Даниловский, Люблино, Марьина Роща, Митино, Нагатино-Садовники, Новогиреево, Рязанский, Южнопортовый, Соколиная Гора, Северное и Южное Тушино.)

Matador Tech в соцсетях:

Яндекс.Дзен

Instagram

Facebook

#Обзоры