​Выбираем авто на вторичке: 5 простых шагов, чтобы не выбросить свои деньги на воздух

Если без долгих вступлений, то очевидно: приобретая некую вещь, хочется отдать поменьше, а получить побольше. Инструкций и рекомендаций по выбору подержанного автомобиля в сети множество, но большинство из них оперируют некими общими фразами, порой без конкретики. Сегодня же мне хотелось бы дать вам несколько рекомендаций из личного опыта. Как сейчас говорят: «лайфхаки».

Фото: review-salon.ru

Шаг 1. Дальняя пристрелка

Итак, вы выбрали предмет своего вожделения. Но не спешите звонить. Пробегитесь по объявлениям с такими же моделями-одногодками. «Ваш» экземпляр не вызывает каких-то явных подозрений внешне?.. Поворотники одного цвета, пластиковый обвес бампера и порогов весь в наличии (если есть), тон покраски кузовных деталей на фото не отличается, зазоры кузовных деталей не пляшут, а решётка радиатора не сидит криво? Что-ж, уже обнадёживает. Конечно, абсолютно не битую машину старше 5-7 лет вам не найти (шанс есть, но 1 на сотню, наверное), но часто попадаются откровенные «конструкторы». Однако, вы так хотите её, что вроде как, «всё это мелочи!». Поверьте, это не мелочи. И то, что на фотографиях выглядит как небольшой огрех, при очной ставке выльется в полное разочарование.

Ах, да. Если вы видите, что вся машина сверху-донизу залита свежей краской (покрашены даже те детали, которые с завода были обычной чёрной пластмассой) – то это не повод радоваться. Напротив, в 99% случаев это говорит о том, что кузов наспех облили, даже не заморачиваясь со съёмом декоративных элементов. Обычная халтура, и очень часто – как раз на продажу простачкам, которые клюнули на новенький (с виду, разумеется) блестящий кузов. Расплата за бесплатный сыр, в виде вылезших «жуков» ржавчины, придёт очень быстро. За полгода-год.

Типичный «обливыш»: монотонно замазано всё, включая матовые с завода накладки молдингов и хромированную решётку радиатора. От таких экземпляров рекомендую держаться подальше. (фото: auto.ru)

Шаг 2. Кузов – главная деталь в машине

Вы на месте. Но не спешите сразу прыгать за руль и дрожащими руками поворачивать ключ – успеете. Может, и в салон садиться не захочется. Первым делом с пристрастием смотрим пороги, проёмы дверей, рамку вокруг лобового стекла и задние арки. Всё просто: даже если ваш бюджет весьма скромен, но «прям вот хочется», то навесные кузовные детали (типа передних крыльев и дверей) можно поменять отдельно, а вот остальное придётся варить. А это совсем другой уровень сложности и суммы за работу. Более того, вышеозначенные места относятся к несущим элементам, и если на них есть дыры или явная гниль – откажитесь от покупки. Если, не дай бог, авария – кузов крутой иномарки с прогнившими лонжеронами и порогами сложится не хуже любого «таза», над которыми так принято иронизировать.

Отмечу, что те же пороги и днище нужно смотреть с ямы, подъёмника, или как минимум с заранее припасённым зеркальцем. Просто открыть дверь и увидеть, что «дыр, вроде, нет…» - это ни о чём. Только снизу. Задние арки сюда же: гордо встаём на колени (коврик всегда с собой, кроме шуток) и светим фонариком в место стыка задних амортизаторов и пружин с кузовом – там часто любит «зацветать». Также, осматриваем из арки место вывода заправочной горловины к лючку.

В любом случае всегда помните, что как бы ни банально ни звучало, главное в автомобиле - это кузов. Поверьте, сильно уставший кузов обеспечит вам практически бесконечное поле для вливания денег. Если, конечно, вы не берёте машину по принципу «откатал сезон и слил за копейки». Но мы сегодня про выбор автомобиля на относительно долгий период. Так что, поговорка про овчинку и выделку будет здесь весьма кстати.

Кромка задних арок снаружи – очень характерный показатель. В абсолютном большинстве случаев эти места «вылезают» изнутри. И если внешне есть даже не самые страшные вспученности – вероятнее всего, под задним крылом и в арке уже полно прогнивших мест. Кстати, учтите: в арке они отлично маскируются за слоем заводской мастики. (фото: Drive2.ru)

Шаг 3. Салон – лакмус реального пробега

Допустим, кузов особых вопросов у вас не вызвал – отлично! Теперь мы внутри. Надеюсь, вы понимаете, что цифры пробега автомобиля уже после второй его перепродажи теряют какой-либо смысл?.. А то, как ни посмотришь объявления – везде сплошь свежак и «дедушка за хлебом на дачу ездил» … Если верить тому, что указывают в объявлениях (да и на самих одометрах), то выходит, что в год каждая вторая машина накатывала 20, 15, а то и 10 тысяч километров! Нет, такое чудо тоже случается, но машины с настоящим таким пробегом (и соответствующего состояния) выставляются совсем за другие деньги.

Первым делом смотрим на состояние обшивки водительского кресла и руля. У нормальной иномарки серьёзное «облысение» руля возникает только после 150-180 тысяч, ну а откровенные дыры в креслах приходят никак не раньше второй с половиной сотни. Если же в выбранной вами 10-летней Тойоте, Мерседесе или Фольксвагене, салон сплошь истёрт до подкладки кожзама (или до ниток велюра), а владелец уверяет, что машине и 150 тысяч нет – можете лишь вежливо улыбнуться в ответ. Это же относится и к состоянию кнопок: ну не вытираются символы салонных переключателей и регуляторов раньше тысяч двухсот-двухсот пятидесяти. Отечественные марки и китайцы не в счёт.

Да, кстати. Обратите внимание, что чем дешевле и изношеннее автомобиль, тем ниже вероятность, что продавец для объявления нормально, полным кадром, сфотографирует подушку водительского кресла. Почему – полагаю, объяснять не нужно.

Обратите внимание на состояние кресла. В объявлении заявляется, что пробег этого уникума – всего 184 тысячи километров с 2003 года. То есть, это тот самый «дедушкин» пробег в 10 тысяч в год. И при этом - изорванный в хлам салон (оплётку на руль тоже нацепили явно не просто так). И это Тойота, которую так хвалят за неубиваемость! Странно, не правда ли?.. (фото: auto.ru)

Шаг 4. Заводимся

Наконец, все тернии первичного осмотра позади. Можно завестись и посмотреть, что же у нас шебуршит под капотом. Заводимся и сразу дёргаем замок капота. Конечно, в рамках одной статьи невозможно охватить весь пул нюансов проверки силового агрегата, но некие общие моменты вы обязаны знать.

Во-первых, на работающем на холостых оборотах двигателе снимите крышку маслозаливной горловины и посветите фонариком. Никакого дымка оттуда идти не должно. Если есть – вы благодарите владельца за потраченное время (хотя ещё кто кого должен), разворачиваетесь и уходите. Ни на какие сказки типа «да тут вопросов на пять тысяч!» не ведётесь: дым из заливной, да ещё и на холостых, однозначно говорит о мёртвой (или, как минимум, уже полуобморочной) поршневой группе. Проще говоря, это капиталка. Оно вам надо?.. Далее, если дымка нет, можете положить на отверстие горловины обычную бумажку – в идеале, её должно чуть присасывать. Если она, напротив, подёргивается и старается слететь, это уже серьёзный повод для торга. Вероятно, забита вентиляция картера. Лечится, как правило, просто и дёшево, но продавец может об этом и не знать.

Вот такой мотор вам однозначно не нужен. (фото: Youtube.com)

Во-вторых, нужно чётко понимать, что свежепомытый двигатель – это плохо. Обычно это указывает на то, что перед показом из подкапотного пытались смыть «улики» в виде обильных потёков масла или прочих техжидкостей. Конечно, вам скажут, что решили просто показать товар лицом, но скорее всего, это красивое враньё. Самый лучший показатель герметичности всех сальников и уплотнений мотора – именно равномерный сухой слой пыли на нём.

Ну и в-третьих, излишне говорить, что мотор должен работать как часы – что на холостых, что на ходу. И опять же, отговорки вида «да это он ещё не прогрелся как следует» и «похоже, бензин левый залил» должны пропускаться вами мимо ушей. Верите только своим глазам и ощущениям.

Проверка прикладыванием листка бумаги к горловине. Лист лучше брать плотный – салфетку может засосать вовнутрь. (фото автора)

Шаг 5. На ходу

Ну а в процессе контрольной поездки ваша задача – слушать и чувствовать ситуацию, что называется, всеми точками тела. Стучит ли подвеска на неровностях, не вибрирует ли рулевое колесо при торможении, не уводит ли машину вбок при отпущенном руле. Наконец, не пинается ли коробка-автомат при переключениях и не буксует ли при резких ускорениях (чинить автомат – удовольствие очень дорогое). И так далее. Любой повод усомниться в исправности автомобиля должен автоматически превращаться в повод для торга. Конечно, не нужно бросаться в крайности. Вы покупаете не новую машину, и идеально она себя вести не обязана, особенно, если вы ищете не по верху ценовой вилки. Но если после тест-драйва вы спокойно и аргументированно перечислите все замеченные недочёты – продавец как минимум поймёт, что на простачка не пройдёт, и торгу быть. Ну а дальше, как говорится, кто кого.

Успехов, и не дайте себя обмануть!

фото: kolesa.ru