На своем пути в премиум корейская марка Hyundai решила застолбить сразу два класса автомобилей: классический базовый для этого сегмента и самый трендовый на авторынке прямо сейчас. И если седан Genesis G80 представлен уже в третьем поколении, то кроссовер GV80 появился всего год назад. Корресподент Matador.tech протестировал обе модели на Байкале. У них много общего, но предназначены машины для разных автомобилистов, и не только из-за типа кузова. Во многом «Генезисы» выгодно отличаются от конкурентов, а в чем-то проигрывают.
Кроссовер и седан
Бренд Genesis вырос из седанов, но в новом поколении первенство уже за кроссовером. На GV80 в январе 2020 года дебютировали новый стиль и платформа, впоследствии перекочевавшие на седан. И именно SUV отводят ключевую роль в покорении рынка.
Выстроившиеся на берегу Ангары седаны и кроссоверы на первый взгляд будто братья-близнецы.
Седан Genesis G80
Кроссовер Genesis GV80
У обеих моделей фальшрадиаторная решетка, напоминающая рыцарский щит, фары отсылают к прорезям для глаз в шлемах всё тех же рыцарей, такие же сдвоенные фонари и повторяющие форму оптики вставки на передних крыльях. Убери спереди фирменные эмблемы, а сзади гигантскую надпись Genesis — и всё равно не ошибёшься.
Диски можно хоть сейчас выставлять в музей современного искусства
Полная галерея красивейших фото седана тут.
Полная галерея не менее впечатляющих фото кроссовера тут.
Подвеску помягче или дороги получше?
Общая для обеих моделей платформа имеет классическую компоновку с продольным расположением двигателя, базовым задним приводом и опционной полноприводной трансмиссией с подключаемой многодисковой муфтой передней осью. Есть и задний дифференциал с электронным управлением, а у кроссовера дополнительно система Terrain Mode, оптимизирующая настройки силовых агрегатов и электроники под снег, грязь или песок.
На маршруте не было толком ничего, кроме асфальта и голого льда Байкала (интересно, что по дорогам общего пользования мы ездили на обутых в шипованные покрышки G80, зато на замёрзшую гладь озера для драйва выезжали на GV80 с фрикционными шинами-«липучками»), так что особо оценить разницу в этих режимах не получилось. Зато стало понятно, что в режимах Drive Mode наиболее оптимальным будет Custom, потому что Eco откровенно унылый, Sport — чрезмерно дерзкий, а Comfort не так чтобы комфортный.
В «Кастом» я предпочел выставить настройки двигателя и коробки передач, руля и полного привода в Sport, а подвески — в Comfort.
Потому что подвеска в текущем варианте — это главная неудача обеих моделей.
Пневматическая не доступна даже в качестве опции, а существующая в европейском варианте настроек очень плохо сочетается с разбитыми дорогами и гигантскими колёсными дисками с низкопрофильной резиной. (Для Genesis G80 доступны только 19- и 20-дюймовые, а для Genesis GV80 — лишь 20- и 22-дюймовые, что связано с тормозами — на российский рынок поставляются автомобили с усиленными механизмами, которые не сочетаются с колёсами меньшей размерности.) В итоге получается, что едешь постоянно на нервах. Дороги Иркутской области вытрясают душу, которой и без того неспокойно — всё время переживаешь, как бы не оставить в одной из ям покрышку, а то и диск…
И не похоже, что система Road Preview, которая подстраивает адаптивные амортизаторы кроссовера GV80 на основании данных с фронтальной камеры, считывающей дорогу на пути, особо эффективна. То ли она не в состоянии распознавать такое количество мелких неровностей, которыми изобилуют российские дороги, то ли даже плавности хода не хватает даже после подстройки…
Когда 379 «лошадей» много, а 249 — и мало, и достаточно одновременно
Но уж если доведётся попасть на хороший асфальт, то впечатления от новых «Генезисов» напрямую будут зависеть от того, какой двигатель установлен под капотом.
- Для G80 доступны бензиновые 2.5 T-GDI на 249 л.с. и 3.5 T-GDI V6 на 379 л.с.,
- а для GV80 плюс к ним можно выбрать дизельный 3.0D VGT на 249 л.с.
Коробка передач во всех случаях одна: 8-ступенчатая автоматическая.
Прокатившись на топовом варианте седана и 249-сильных версиях кроссовера, я отметил только лишь, что на свои заявленные без малого 400 «лошадей» бензиновый V6 не едет, хотя и радует динамикой. Особенно актуально это в ситуации, когда на дороге по одной полосе в каждую сторону, вьётся она по горам, а разметка чуть более чем полностью состоит из сплошной. Тут 3,5-литровый мотор позволяет каждую возможность обгона реализовать сполна.
Бензиновый 2,5-литровый агрегат гораздо флегматичнее и каждый манёвр заставляет просчитывать загодя, а дизельный двигатель того же объёма хотя бы компенсирует это лучшей тягой, но и её не сказать что в избытке.
Так что если средства позволяют и не пугает ежегодный транспортный налог, то лучше взять версию с 379-сильным двигателем, а 249-сильный бензиновый мотор подойдёт разве что для сугубо городской эксплуатации, а вот 249-сильный дизель можно скрепя сердце рекомендовать в качестве оптимального варианта, чтобы по будням толкаться в городских пробках, а в выходные путешествовать по трассе и за её пределами (20-сантиметровый клиренс, Terrain Mode и разумный водитель способны на многое). Только отключите синтетический звук мотора, который транслируется в колонки.
К «автомату» особых претензий нет, хотя в некоторые моменты хочется взять контроль над переключением передач на себя (благо есть подрулевые лепестки) – на обеих машинах.
И все же, несмотря на общность платформы и агрегатов, обладают модели разным характером. G80, как и полагается седану, более азартный и заводной, но при условии, что того хочет водитель. Если нет — будет как GV80. Спокойный, степенный и непоколебимый в своём движении. Но неизменно жёсткий на ходу.
Уникальные ассистенты и передвижной цирк (видео)
Конечно, оба Genesis буквально напичканы современными электронными системами, помогающими водителю. Не все из них удалось опробовать – к счастью, не пригодилась первая в серийном автопроме центральная подушка безопасности между передними сиденьями, а всего может быть 10 эйрбэгов. Обошлось и без проверки активной помощи при объезде препятствия и активного уклонения в аналогичной ситуации, систем уклонения от встречного и попутного транспорта, а также предотвращения аварий на перекрёстках и при выезде с парковки.
Интерьер седана Genesis G80
А вот те, что были протестированы, вызвали неоднозначные впечатления.
Например, очень крутая вещь — встроенный видеорегистратор. В Genesis GV80 может быть две камеры, фронтальная и задняя, которые во время движения постоянно записывают происходящее вокруг автомобиля короткими минутными роликами. В момент удара или при активации принудительной записи система автоматически сохранит от перезаписи ролик с 10-ю секундами до и после момента. Все видео можно просмотреть либо на штатной мультимедийной системе, либо скачать на флешку. Удобная вещь, которой так не хватает в прочих автомобилях!
Функция функции кругового обзора, как и камера заднего вида со световой индикацией движения задним ходом, со своими обязанностями справляется неплохо. Как и прочая страхующая электроника вроде системы мониторинга слепых зон (несколько раз выручала от перестроений в автомобиль, находящийся вне зоны видимости), интеллектуального круиз-контроля (для него заявлено даже машинное обучение, которое подстраивает работу электроники под стиль движения водителя!) с функцией полной остановки и автономного начала движения.
Седан
Этот ассистент неплохо справляется со своими обязанностями: поддерживает заданную дистанцию и скорость, сам тормозит и начинает движение (правда, если стояли не очень долго — иначе требуется вмешательство водителя). Система удержания полосы оставляет машину посреди, собственно, полосы не только в условиях реальной разметки, но и даже когда осевая линия или обочина в грязи. Более того, если разметки нет вовсе, но имеется автомобиль впереди, электроника на основе анализа его движения создаёт «виртуальную» полосу и поддерживает Genesis в её центре, ориентируясь на впереди идущий транспорт.
Кроссовер
Блестяще работает система предотвращения фронтальных столкновений, которая помогла избежать ДТП в момент, когда со второстепенной дороги прямо перед нами на трассу выехал Ford Transit. Пока фургон силился ускориться на подъёме, G80 уже практически догнал его в корму, но в этот момент седан автоматически оттормозился в пол, и мы с коллегой, повисшие на ремнях безопасности, оказались избавлены от необходимости дожидаться ГИБДД и оформлять ДТП.
Система удержания в полосе движения (кроссовер)
Но необходимо сделать важную оговорку. Всё это будет работать эффективно только в том случае, если вы изучили в инструкции алгоритмы «умной» электроники. Не удивляйтесь, что ассистенты откажутся вам помогать, если вы сами решите затормозить или попытаетесь отрулить от препятствия — электроника оставляет приоритет за водителем. И требует от него, к слову, чёткого соблюдения ПДД! Например, если вы перестраиваетесь без «поворотников» или, совершая обгон, возвращаетесь в свою полосу без них, извольте получить порцию неприятных ощущений, когда помощники водителя будут подруливать (несильно, но достаточно, чтобы переволноваться) в сторону либо попутной машины, либо встречного отбойника. Но пара таких моментов дисциплинирует и заставляет собраться и вести автомобиль так, как того требуют и он сам, и правила движения.
Кстати, именно этого от машин требует Страховой институт дорожной безопасности США.
Приборы в седане
Однако наряду с полезными ассистентами есть и те, наличие которых вызывает недоумение. Например, вывод на приборную панель при включении указателя поворота изображения с боковой камеры той стороны, в какую собираешься перестраиваться — тут в зеркала надо смотреть, а не на экран!
Но всё это меркнет на фоне Remote Smart Parking Assist — системы дистанционной автоматической парковки, при которой машина может самостоятельно запарковаться без человека за рулём.
Рассказывает Дмитрий Солдатов, старший специалист по продукту Genesis:
Даже там, где человек, имеющий минимальный опыт вождения, сам поставит машину с первого раза, электроника не сразу находит нужное пространство для парковки. Затем начинается долгий и мучительный процесс выравнивания Genesis на выделенном ему пятачке для парковки. Когда автомобиль наконец-то останавливается, хочется выдохнуть и поаплодировать — неужели это случилось!
Зато вот функция дистанционного запуска двигателя, которая есть сейчас у многих марок, у Genesis будет куда более востребована, чем Remote Smart Parking Assist.
Секретное оружие против конкурентов
Такое же буйство цветов кузова, которое царит в бюджетном сегменте, есть только у эксклюзивных суперкаров и в суперлюксе. В премиуме палитра ограничивается оттенками черного и другими очень темными красками. И Genesis – приятное исключение.
Выбор из 12 цветов включая заводские матовые впечатляет: коричневый и бежевый, синий и зелёный, красный и различные тёмные оттенки. И их можно сочетать с разными вариантами отделки салона. Материалом в любом случае будет кожа, но доступно её три вида, а цвета тоже радуют разнообразием: от целиком чёрного до песочного или бежевого для тех, кому ближе классика и от синего и двухцветного коричневого до песочно-синего и зелёно-коричневного для тех, кто не боится заявить о своей индивидуальности.
Декор салона при этом предлагают деревянный и металлический. Но, что интересно, превратить Genesis в торжество безвкусицы, похоже, не получится.
Разные салоны
И если дизайн кузова G80 и GV80 с поправкой на разницу между седаном и кроссовером похож до степени смешения, то в салоне отличий куда больше. Да, у обеих моделей одинаковый горизонтально-ориентированный интерьер, но оформлен он по-разному.
Кроссовер
Седан
Вдоль передней панели протянулись дефлекторы вентиляции, перед водителем — 12,3-дюймовый дисплей цифровой панели приборов, у лобового стекла возвышается широформатный 14,5-дюймовый экран мультимедиа, а под правой рукой помимо блока климат-контроля с физическими и сенсорными клавишами — центральная консоль. На седане она традиционная, а на кроссовер — двухъярусная, где в ногах у водителя и переднего пассажира потайная полочка с дополнительной розеткой для зарядки гаджетов.
Кроссовер
Поверху же всё почти одно и то же — круглый селектор автоматической коробки передач с парковочной клавишей, блок выбора ездовых режимов (в G80 он кнопочный, а в GV80 — в виде поворотно-нажимающегося «бочонка», совмещающего в себе ещё «внедорожный» Multi-Terrain Control) и сенсорная панель-тачпад для рукописного ввода, которую обрамляет «кольцо» управления мультимедийной системой. И сделано всё так классно, что хочется просто так, без повода, лишний раз коснуться и деревянных панелей отделки, и металлических «крутилок», но…
Кроссовер
К выбору режимов коробки передач вращением селектора приходится привыкать. И спасибо, что происходит это куда быстрее, чем освоение сенсорного тачпада — в какой-то момент понимаешь, что чем тратить время на обучение этой панели, проще приспособиться к работе с «кольцом» мультимедиа. Потому что тянуться к сенсорному экрану системы неудобно даже на стоянке, не говоря уже о езде.
Седан
Потенциальным владельцам Genesis хочется дать совет — купив автомобиль, не пожалейте времени на изучение инструкции к нему и настройки всех систем. И нервы сбережёте, и поездки сделаете безопаснее, потому что попытки разобраться во всём многообразии электроники в движении могут закончится плохо.
Зато смартфоны подключаются к мультимедиа в одно движение (в дорогих комплектациях предусмотрена беспроводная зарядка для гаджетов), будь то iPhone или гаджеты на Android, а классный на вид и ощупь руль позволяет управлять основными функциями с помощью удобных кнопок, селекторов и «барабанчиков».
Лаунж-зона за рулём и на заднем ряду
На месте водителя обеих моделей можно устроиться без проблем, и хочется ехать не останавливаясь, в том числе благодаря встроенному массажеру. На скорости или в режиме Sport кресло крепче сжимает «объятия» валиков боковой поддержки — круто!
Но.
Первое нарекание возникает к расхваленной 3D-панели приборов, которая позволяет отказаться от специальных очков и выводить на дисплей объёмное изображение. Мало того, за глазами водителя следят две камеры, которые подстраивают картинку в зависимости от направления взгляда. Но разрешение 3D-картинки столь низкое, что предпочитаешь перейти к обычной.
Седан
Второе — это дополненная реальность в навигации. Неплохо реализовано и вполне пригодно к повседневному использованию – при условии, что вы отыщете соответствующий пункт настроек в глубинах меню мультимедиа. Не найдёте — не отчаивайтесь, стрелки на проекционном дисплее неплохо справляются с указанием маршрута.
Кроссовер
Комфорту способствуют и акустика Lexicon с 18-ю динамиками (пара сабвуферов в GV80 установлена прямо под передними креслами), и система активного подавления дорожных шумов Road-Noise Active Noise Control, и двойное остекление — в салоне действительно тихо и можно наслаждаться любимой музыкой. Если у вас совпадают вкусы с пассажирами сзади.
Седан G80 даёт возможность сидящим сзади с помощью центрального подлокотника управлять штатной мультимедиа, а заодно и отдельными мониторами — в распоряжении пассажиров справа и слева собственные сенсорные дисплеи, на которых можно смотреть разный контент.
Седан
В кроссовере GV80 регулировок второго ряда сидений тоже предостаточно, но лишь при условии, что не установлен опциональный третий ряд кресел. Он не сочетается с «излишествами» для сидящих на втором ряду, поэтому придётся выбирать — с комфортом ехать впятером или с чуть меньшим комфортом, но всемером. Комфорт будет в любом случае, но он напрямую зависит от того, какая дорога под колёсами.
Кроссовер
Бойтесь, «немцы» и «японцы»?
Технологически «Генезисы» уже превосходят консервативных «японцев» по части оснащения, но не дотягивают до космических «немцев». И это удачная ниша.
Для Genesis G80 предложены 5 комплектаций (от 3 700 000 до 5 700 000 руб. без учёта матовой окраски кузова за 70 000 руб. и опциональных пакетов стоимостью от 130 000 до 370 000 руб.), и те же 5 уровней оснащения доступны для Genesis GV80 (от 4 350 000 до 6 700 000 руб. без учёта матовой окраски кузова за 70 000 руб. и опциональных пакетов стоимостью от 100 000 до 400 000 руб.).
Продавать новые модели планируют в отдельных от Hyundai шоу-румах, чтобы подчеркнуть премиальный статус бренда, но будет ли этого достаточно если не для победы над «большой немецкой тройкой» и прочими конкурентами, то хотя бы для борьбы на равных с ними? Ответ на этот вопрос даст только время, но у Genesis есть всё, что нужно покупателю, кроме одного — громкого имени с историей.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.