Длительный тест Mazda CX-9. Часть 3: и рыба, и мясо

Похоже, работая над вторым поколением флагманской CX-9, инженеры из Хиросимы пошли наперекор истинным американским традициям, которым следуют полноразмерные семейные кроссоверы с семиместным салоном. Как ни крути, а большинство автомобилей из этого класса, включая Ford Explorer,Infiniti QX60, Hyundai Grand Santa Fe, Toyota Highlander и же «Мазда», создавались с прицелом на Северную Америку. Полноразмерник за океаном – это непременно простор, куча подстаканнков и всяких ниш для мелочей, могучий атмосферник минимум с шестью цилиндрами и богатое оснащение.

• Часть первая: я бы обернулся
• Часть вторая: что нравится и не нравится в салоне

Кстати, та первая CX-9 отчасти подходила под это клише, но нынешняя Mazda иная. Салон «девятки» совершенно не создает ощущения большого автомобиля, передние кресла плотные, как в легковушке, под капотом притаилась турбочетверка объемом 2,5 литра. Возможно, поэтому за океаном «Мазда» заметно уступает по продажам и «Форду», и «Инфинити».

Поэтому CX-9 надо сравнивать не с полугрузовым Explorer и плавным, как баржа, QX60, а более близким по духу Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.

Динамика

Да и не стоит спешить списывать со счетов CX-9, узнав, что под капотом пятиметрового кроссовера скрывается четырехцилиндровый двигатель. Турбочетверка Skyactiv-G 2.5T с системой Dynamic Pressure Turbo(двухканальный выпускной тракт на входе в турбину) тянет уже с низов и демонстрирует хорошую динамику. Благодаря тому, что максимальный крутящий момент в 420 Нм достигается уже при 2000 об/мин, у CX-9 нет проблем с обгонами ни в городе, ни на трассе. «Автомат» переключается плавно и быстро, не придерешься. Это как раз тот случай, когда количество ступеней (АКПП у CX-9 шестиступенчатая) никак не влияет на скорострельность.

Бензиновый 2,5-литровый мотор тянет достойно. Никакой турбоямы на низах, никакого подрыва на верхах. А про шестиступенчатый «автомат» сказать можно только одно: работает он отлично, даже несмотря на то, что по нынешним меркам шесть скоростей почти никто не использует.

Аппетит у «Мазды» умеренный. За время теста средний расход составил около 11-12 литров на 100 км. Поэтому если маздовский мотор и уступает шестицилиндровым атмосферникам, так это только в звучании. При разгоне нет солидного баритона породистого V6. Вместо этого «Мазда» бурчит фальцетом что-то невнятное, слегка посвистывая турбокомпрессором.

Легковые повадки

Зато управляется пятиметровая махина почти как компактная CX-5. «Девятка» охотно следует за рулем, лихо перестраивается и радует водителя налитым правильным усилием рулем. Конечно, от семиместного CX-9 глупо требовать остроты истинных представителей zoom-zoom-идеологии вроде «Мазды 6» или той же CX-5, но по сравнению со своими конкурентами рулится «девятка» по легковому просто и непринужденно. Без лишней остроты «Мазда» надежна и в пологих, и в крутых поворотах.

Главные плюсы современных кроссоверов — это легковые комфорт и управляемость, а не внедорожные качества. Потому что для нас они куда важнее. «Легковые» — это значит не клевать носом при торможении, не крениться набок в поворотах, не размышлять по несколько секунд над каждым движением руля.

Что касается комфорта, то здесь CX-9 оставляет двоякое впечатление. На хорошем покрытии большой кроссовер усыпляет плавностью хода и тишиной в салоне. Десятки киллограмов шумоизоляционных материалов и двойные передние стекла сделали свое дело – в салоне СХ-9 действительно тихо. Но попадись 20-дюймовым колесным дискам яма с острыми краями, как пелену бархатистой плавности хода разрывает жесткий толчок, напоминающий водителю, что «Мазда» не жалует плохих дорог.

Не любит «девятка» и лежачих полицейских. Получив пару пинков под пятую точку, проходить их ходом больше не захочешь.

К тормозам CX-9 претензий нет. «Мазда» уверенно замедляется с любой скорости. Но к педали тормоза надо привыкнуть. Поначалу она кажется слишком ватной и неинформативной. Понимание приходит только через пару десятков километров. Также в списке оснащения есть полезная система автоматического торможения на городских скоростях, призванная уберечь засмотревшегося в экран своего смартфона водителя от наезда на впередиидущий автомобиль.

Целевая аудитория

Те, кто нацелился на брутальный Ford Explorer, вряд ли взглянут на «Мазду», не станут переплачивать за «Инфинити» и презрительно фыркнут в сторону «корейцев».

Выбравшие Infiniti QX60 уже и так одной ногой в премиуме, поэтому даже не оглянутся на оставшуюся троицу.

У CX-9 тоже свой клиент, и готов биться об заклад, по статистике он самый молодой и прогрессивный среди всех. Эстетика для него важна больше пары лишних опций, да к тому же он еще не забыл, как ехала та любимая «трешка» BMW, которую пришлось продать после того, как в семье случилось очередное пополнение и количество самокатов с велосипедами в багажнике умножилось на два.

Тут его поджидает «Мазда CX-9», которую он выберет за классный яркий дизайн, уютный интерьер и близкие к легковым манеры.