Как устроен автодром: разбираем технологии на примере «Сочи»

Трибуны заполнены людьми, по трассе с огромной скоростью летят болиды, все работает четко и слаженно – завораживающе красивая картинка. Но что кроется за этим? Какие технологии позволяют автодрому идеально провести соревнования любого уровня?

В России, к радости фанатов автоспорта, есть несколько крупных автодромов в разных регионах страны. Это «Красное кольцо» в Красноярске, Atron International Circuit в Рязани, Moscow Raceway и ADM Raceway в Подмосковье, «Нижегородское кольцо», «Смоленское кольцо», совершенно новый автодром «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом и, конечно же, «Сочи Автодром».

«Сочи Автодром» — один из самых современных гоночных треков в чемпионате мира «Формулы-1» и единственная трасса, принимающая Гран-при России. А для Королевских гонок и технологии нужны соответствующие. К тому же «Сочи Автодром» работает круглый год.

Автодром расположен в наиболее благоприятном с точки зрения климата регионе России и представляет собой не просто удачно сконструированный и интересный для пилотирования трек, а сложнейшую систему, которая функционирует как живой организм и для поддержания которой необходимы определенные ресурсы. Но обо всем по порядку.

«Сочи Автодром» - инфраструктура и характеристики

Для начала давайте разберемся, что вообще входит в состав комплекса автодрома.

• Во-первых, пит-билдинг, включающий в себя тридцать три бокса команд, а также боксы для FIA (Международной автомобильной федерации), FOM (Formula One Management) и VIP-ложи с наружными трибунами (Formula 1 Paddock Club).
• В пит-билдинге также расположен медиацентр и офисы АНО «РОСГОНКИ».
• Далее – башня управления гонками, где располагается штаб наблюдения и управления гоночными мероприятиями, комната хронометража, офисы FOM и FIA, а также инженерные коммуникации.
  
• Шестнадцать зданий команд.
  
  
• Медицинский центр.
• Вертолетная площадка.

И, разумеется, главная трибуна и временные трибуны: Т1 Сергея Сироткина, Т2 Виталия Петрова, Т3 Даниила Квята, Т4.

Главная трибуна

Временная трибуна

Длина трассы составляет 5848 метров. Количество поворотов: двенадцать правых и шесть левых (всего – 18). Максимальная скорость: 343,1 км/ч (ее показал Кими Райкконен на Гран-при России 2015 года).

Технологии автодрома: очевидные и те, о которых вы даже не догадывались

Главным предметом гордости сочинского кольца является его сложная и продвинутая система электроники. Будучи относительно молодым объектом (официальное открытие «Сочи Автодрома» состоялось 20 сентября 2014 года), он может похвастать самыми современными системами, которые только доступны для подобных сооружений.

Центр управления гонкой

Всеми подробностями с нами поделился Денис Смирнов, начальник отдела информационных технологий.

Система электроники состоит из нескольких подсистем. Это и привычная для многих крупных объектов система безопасности, состоящая из огромного количества камер, расположенных во всех уголках трассы и ее объектов. И относительно стандартная система офисной электроники со вполне стандартными точками Wi-Fi и серверами.

Но наиболее интересны, конечно же, системы специальной гоночной электроники с ее «сердцем» в виде центра управления гонкой. Они окутали трассу сотнями километров оптоволоконных и медных кабелей, напоминая по своей структуре настоящий мозг с огромным количеством нейронных связей. Что входит в перечень? Система хронометража, система цифровых флагов для пилотов, развитая система видеонаблюдения, радио- и проводной связи, и многие другие.

Главная трибуна

Все они были внедрены еще на стадии строительства автодрома, и сделано это настолько грамотно и качественно, что даже спустя фактически семь лет они не требуют замены. Если что-то и меняется время от времени, то скорее в профилактических целях, чтобы быть уверенными в бесперебойном функционировании трассы. В 2018 году с приходом АНО «РОСГОНКИ» в качестве владельца автодрома было принято решение о замене, например, систем источников бесперебойного питания, части камер на треке, части электропроводки трассы.

Видео и звук

Система видеонаблюдения – это «глаза» трассы. И со зрением тут все в полном порядке. 48 специальных камер установлены на протяжении всей трассы таким образом, чтобы каждый ее участок мог просматриваться с разных ракурсов минимум с двух камер. Два оператора, находящихся в центре управления гонкой, в любой момент могут подключиться к любой из них, чтобы получить более детальную информацию о происходящем на том или ином участке.

Видеонаблюдение на трассе

Это важно, например, в случае разбора произошедшей на трассе аварии. Эпизод можно вывести на экран для выяснения причин аварии или приблизить картинку, чтобы убедиться, что на дорожном полотне не осталось опасных обломков. Качество картинки – Full HD. Это означает, что ни одна, даже самая маленькая деталь, не останется незамеченной. Это внутренняя видеосистема, предназначенная для контроля загоночным процессом.

Есть также зрительская видеосистема: через нее можно наблюдать за ходом гонки на других частях трассы. Она представлена огромными экранами перед трибунами, а также – внимание! – 900 экранами, расположенными по всему комплексу, на которые выводится трансляция гонки. Та же, что и по телевидению, с той лишь разницей, что на экранах на трассе картинка выдается моментально, без задержек.

За звуковое оповещение отвечает развитая система колонок. По сути, даже если вы не находитесь на трибуне, в любой точке комплекса у вас есть возможность наблюдать за ходом гонки и слышать работу комментаторов. При этом качество картинки и четкость звукового воспроизведения находятся на высочайшем уровне – гадать, что же сказал комментатор, не придется.

Отдельно позаботились на автодроме и о журналистах – в пит-билдинге создан специальный медиацентр. Три огромных помещения общей вместимостью на 440 мест также оборудованы экранами (по четыре на каждый ряд), на которые выводится вся информация – трансляция, хронометраж и разные дополнительные данные, позволяющие журналистам получать максимально полную и детализированную информацию.

Связь

В процессе гонки важно не только видеть, что происходит на трассе, но и иметь возможность связаться с сотрудниками, находящимися в разных частях комплекса. Для максимальной надежности и бесперебойности на «Сочи Автодроме» используются два типа связи – проводная связь Intercom и беспроводная радиосвязь.

Проводная связь соединяет центр управления гонкой с постами маршалов, установленными по всему треку. На каждом таком посту во время гонки присутствуют несколько маршалов, которые отвечают за безопасность. Они сигнализируют пилотам об опасности при помощи флагов или могут при необходимости помочь гонщику покинуть автомобиль после аварии, убрать осколки и детали разбитой машины с трассы. Все инструкции для маршалов поступают именно по проводной связи как наиболее надежному способу передачи. Разумеется, проводная связь дублируется радиосвязью цифрового стандарта TETRA – каждый маршал снабжен радиостанцией с шумоизолирующей гарнитурой, которыми он пользуется, когда покидает пост.

Светофор и цифровые флаги

Из цента управления гонкой также ведется управление стартовым светофором и цифровыми флагами, расположенными по всей трассе. Цифровые флаги (сверхъяркие LED-панели, которые хорошо видны в любую погоду и даже на ярком солнце) дублируют сигналы маршалов привычными флагами. Разумеется, это огромный вклад в безопасность гонки, так как благодаря своевременному информированию гонщик всегда знает, где необходимо сбросить скорость и быть внимательным.

Технологии и люди

Вся эта огромная система требует грамотного управления. На «Сочи Автодроме» в обычные дни работает порядка 150 человек, каждый – специалист в своей области. Но когда проходят мероприятия уровня «Формулы-1», такого количества сотрудников уже не хватает. На такие случаи у «Сочи Автодрома» есть пул проверенных подрядчиков. Разворачиваются дополнительные станции радиосвязи, увеличивается скорость работы интернета (до семи раз!). А количество людей, работающих на этапе «Формулы-1», поражает воображение: персонал спортивной организации (технический персонал, маршалы, спасатели, эвакуация) – около 1050 человек, волонтеры – 610 человек, персонал «РОСГОНОК» – 300 человек.

Боксы команд

Подготовка к мероприятиям высокого уровня начинается задолго до официальных дат их проведения – в случае с «Формулой» аж за полгода. Все делается для того, чтобы гоночный персонал, команды, пилоты, журналисты и зрители чувствовали себя максимально комфортно. Поэтапно проверяется буквально каждый сантиметр трассы, все камеры, каждая колонка, каждый монитор. Кроме того, различные чемпионаты приглашают на автодром и своих специалистов. Например, «Формула-1» пользуется исключительно своими системами хронометража, независимо от современности и оснащенности трассы, и привозит с собой все необходимое оборудование и обслуживающий персонал.

Схема трассы в Сочи

Что вы видим, когда смотрим на трассу? Асфальт, трибуны, другие здания из стандартного набора инфраструктуры. С первого взгляда, казалось бы, вот и все. Но теперь вы знаете, что это не так и совсем не просто. Автодром – это огромный комплекс, сложнейший механизм самых современных технологий, который требует постоянного внимания, контроля и заботы, и огромный пул сотрудников, благодаря слаженной работе которых он может обеспечить проведение мероприятия любого уровня сложности. Недаром «Сочи Автодром» работает каждый день, а календарь событий расписан буквально по неделям.