Какое будущее ждет международные автовыставки?

На днях стало известно, что компания Mercedes-Benz отказалась от участия в Нью-Йоркском международном автосалоне 2020 года. Пример немецкого бренда хорошо олицетворяет общую тенденцию снижения интереса производителей к подобного рода мероприятиям. Разбираемся, почему так происходит.

Новость о Mercedes-Benz вызвала немалый ажиотаж, бренд является едва ли не главным участником одного из важнейших североамериканских автомобильных мероприятий на протяжении последних сорока лет.

Отказ от участия в автосалоне в Нью-Йорке - лишь продолжение новой маркетинговой политики компании. В этом году немецкий бренд не представлял свою экспозицию на мероприятии в Чикаго и Детройте. По некоторым данным Mercedes-Benz может отказаться еще и от участия в автосалоне в Лос-Анджелесе в 2020 году.

Марк Шейнберг (Mark Scheinberg), президент Нью-Йоркского международного автосалона, выразил надежду, что выход компании из числа участников будет временным: «Мы не знаем, каковы их долгосрочные планы. Бренды меняют свои маркетинговые стратегии. Надеемся, в следующем году мы услышим о Mercedes».

Представитель одного из официальных дилеров Mercedes-Benz в США с сожалением заявил, что считает ошибочным отказ компании от участия в столь крупном мероприятии, ведь в Нью-Йорке по-прежнему будут представлены основные конкуренты бренда в премиальном сегменте – Lexus и Audi.

Более того, согласно опросу, 72% посетителей Нью-Йоркского автосалона выразили желание приобрести новый автомобиль в течение следующих 12 месяцев, а это значит, что презентация новинок компании могла бы принести определенную прибыль в ближайшей перспективе.

Оценив новости с других международных автосалонов, становится ясно, что ситуация с Mercedes-Benz не единична, и это массовое явление. К примеру, в 2019 году от участия во Франкфуртском автосалоне отказалось огромное количество брендов, среди которых были: Nissan, Toyota, Chevrolet, Citroen, Chrysler и другие. Бывший глава компании Opel Карл-Томас Нойман (Karl-Thomas Neumann) даже выразил предположение, что выставка во Франкфурте может прекратить свое существование, если тенденция не изменится.

Автосалон в Женеве, состоявшийся в марте 2019 года, пропустили компании Ford и Volvo. В последнем Детройтском автосалоне, помимо Mercedes-Benz, не принимали участие BMW и Audi.

Проходящий раз в два года Московский международный автосалон также демонстрирует неутешительную статистику. В 2018 году почти 30 компаний отказались от участия в нем. В этом списке такие крупные бренды как Audi, Skoda, BMW, Mercedes-Benz, Toyota, Lexus, Nissan, Infiniti, Chevrolet и Cadillac. Причем среди общего списка не только компании-импортеры, но и производители, локализовавшие сборку своей продукции на территории России. А они, как никто другой, заинтересованы в продвижении своих моделей на местном рынке.

Массовому отказу компаний от участия в крупнейших международных автомобильных выставках есть объяснение. Менеджеры активно пересматривают маркетинговую политику своих брендов и теперь делают упор на собственные оригинальные презентации и рекламу в интернете. Традиционные автосалоны признаются устаревшим форматом, финансы на участие в них перераспределяются на другие типы продвижения.

Довольно убедительную позицию выразил финансовый директор компании BMW Николас Петер (Nicolas Peter). Он заявил, что концепция презентации новых продуктов смещается в сторону рекламы определенного сервиса, предоставляемого компанией, а не конкретной новинки в модельном ряду. Также эксперты отмечают тот факт, что восприятие автомобиля рядовым потребителем существенно меняется. С развитием каршеринга и появлением возможности оформить временную подписку на автомобиль, он все меньше воспринимается как личный транспорт, а все больше как один из множества онлайн-сервисов.

На производителей давят экологические организации. Авторы одного из последних докладов Greenpeace призывают автомобильные бренды снижать привлекательность восприятия автомобиля как личного транспорта.

Экологическая активистка Грета Тунберг

Все это закономерно приводит к тому, что для рекламы новых форм продукта классические автосалоны подходят брендам все меньше. Можно предположить, что пока тенденция не изменится, популярность автовыставок в нынешнем формате будет неумолимо снижаться. В какой-то момент во всем мире может остаться несколько крупнейших мероприятий, возможно, по одному на американский, европейский и азиатский рынки.