Концепт-кары Holden: мечты о будущем, которого нет

Недавно концерн General Motors объявил о закрытии своего австралийского подразделения Holden. В последние годы оно занималось продажей автомобилей других джиэмовских брендов, но были и другие времена…

1970 Holden Torana GTR-X

Ровно полвека назад был представлен один из первых австралийских концепт-каров, построенный на шасси компактного седана Holden Torana классической компоновки. В те времена был очень популярен формат спортивного купе, и каждое из многочисленных тогда отделений General Motors разрабатывало свой вариант «Корвета», надеясь на серийный выпуск. У дизайнеров «Холдена» получилась очень изящная двухместка с клиновидным пластиковым кузовом, имевшим подъемные головные фары, интегрированный передний бампер и детально проработанный интерьер. Важно, что это был не просто шоу-кар, а модель, полностью готовая к конвейеру, с реальной технической начинкой в виде рядной трехлитровой «шестерки» мощностью 160 л.с.

На машину возлагались большие надежды, даже был отпечатан рекламный буклет, где особо отмечалось, что это первый австралийский автомобиль с дисковыми тормозами на всех колесах. Однако руководство GM зарубило проект, сославшись на дороговизну и наличие похожей модели, разработанной чуть раньше немецким подразделением Opel. Действительно, Opel GT был близок к «Торане» по многим параметрам, и даже фары у него выдвигались, но он уступал австралийской разработке как в мощности двигателя, так и в практичности. В частности, у «Опеля» вовсе не было крышки багажника, в то время как Holden имел нормальную заднюю дверь.

2002 Holden Cross 8

Урок был усвоен: на протяжении многих лет австралийцы не проявляли творческой инициативы, а затем начали делать это крайне осторожно. Концепт Cross 8 представлял собой новую версию серийной модели Crewman, которая, в свою очередь, стала развитием коммерческого варианта легкового автомобиля Commodore. Машины данного типа были на рубеже веков такими же эндемиками, как утконос или коала: если в большинстве стран мира пикапы строились на масштабированных грузовых шасси с отдельной рамой, то в Австралии выкристаллизовался особый класс, получивший название Ute. Это приземистые грузовички, полученные из обычных легковушек путем увеличения колесной базы, усиления каркаса и полной переделки задней части. Причем, в отличие от латиноамериканской практики, за основу брались солидные модели бизнес-класса, имевшие классическую заднеприводную компоновку.

Главным новшеством «Кросса» стала полноприводная трансмиссия, впервые использованная на автомобиле такого типа, а логичными дополнениями послужили прибавка дорожного просвета, колеса увеличенной размерности и пластиковые расширители колесных арок, как у многих современных «кроссов». А вот о подобном заряде многие из них могут только мечтать: под капотом стояла 5,7-литровая «восьмерка» мощностью 302 л.с. С минимальными изменениями модель пошла в серию весной 2004 года и продержалась в линейке вплоть до 2017-го, когда Commodore превратился в клон Opel Insignia.

2005 Holden Efijy

Тем временем дизайнеры «Холдена» задумали настоящий праздник непослушания, что вылилось в создание одного из самых впечатляющих ретроконцептов всех времен и народов. Говорят, идею Efijy шеф-дизайнер Ричард Ферлаццо (Richard Ferlazzo) вынашивал еще с конца 80-х годов прошлого века, но это тот самый случай, когда выдержка идет на пользу: по креативности и качеству переосмысления стиля 50-х Holden превзошел лучшие работы дизайнеров Chevrolet, Oldsmobile и Chrysler. Еще удивительнее, что модель, вдохновившая австралийцев, не представляла собой ничего выдающегося: Holden FJ образца 1953 года был немного похож на нашу «Победу», но выглядел даже более консервативно.

Что же касается технической составляющей, то концепт построили на платформе Chevrolet Corvette (разумеется, растянутой, ведь длина двухдверного кузова без центральных стоек сильно превышает пять метров, а колесная база приближается к трем), дополнив ее пневмоподвеской с изменяемым клиренсом. Шестилитровый мотор V8 с компрессором выдавал 645 л.с., — во всяком случае, об этом заявляли разработчики, хотя никаких рекордов динамики автомобиль, понятно, не ставил. Выставив Holden Efijy на Детройтском автосалоне в январе 2007 года, где он удостоился титула лучшего концепта года, его отправили в музей, который, слава богу, не упразднен вместе с брендом.

2008 Holden Coupe 60

Гораздо более приземленным получился следующий концепт, посвященный 60-летнему юбилею первой модели Holden, созданной под патронажем General Motors. Впрочем, как и Efijy, это была большая двухдверка без центральных стоек и оконных рамок в дверях, укомплектованная шестилитровым V8, — правда, атмосферным, мощностью всего 369 л.с., работавшим на топливе Е85 (смесь бензина и этанола). В основу машины легла свежая на тот момент заднеприводная платформа Zeta, на которой базировались модели Commodore и Statesman, и даже многие детали кузова были позаимствованы у серийных машин. Однако агрессивный аэродинамический обвес и 21-дюймовые колеса с креплением центральной гайкой превратили банальную, по большому счету, машину в настоящего хищника. Под стать внешности был и интерьер с ковшами спортивных сидений, рулем со спрямленной нижней частью обода и алюминиевыми вставками.

Как и в случае с Torana GTR-X, разработчики надеялись на серийное продолжение проекта: они хотели возродить культовое купе Holden Monaro, выпуск которого был прекращен в 2005 году. Однако вновь, что называется, не срослось: боссы корпорации General Motors, переживавшей, мягко выражаясь, не лучшие времена, сочли расходы на подготовку производства нецелесообразными. Впрочем, это не помешало им позаимствовать у австралийцев удачное шасси: в 2009 году дебютировал Chevrolet Camaro нового поколения, построенный на платформе Zeta.

2018 Holden Time Attack

Когда создавался последний концепт, у «Холдена» уже не было своего производства, да и сам Time Attack — не реальный автомобиль, а лишь виртуальная модель. Тем не менее, команда Ферлаццо тщательно и любовно проработала все детали, включая техническую начинку, состоящую из четырех электродвигателей суммарной мощностью ровно мегаватт (1360 л.с.). Они должны были позволить одноместному гиперкару разгоняться до 60 миль в час (97 км/ч) за 1,25 секунды и достигать максимальной скорости 300 миль в час (более 480 км/ч). Разработчики продумали массу деталей, вплоть до вентиляторов, создающих по днищем разрежение, матричных фар и электрического подогрева тормозных колодок. Увы, все это пригодилось лишь для демонстрационного проезда по австралийскому автодрому Mount Panorama Circuit, также воссозданному в компьютерной реальности.

Holden Time Attack стал символической точкой в конце карьеры бренда, никогда не витавшего в облаках, но изредка позволявшего себе помечтать о будущем. Возможно, если бы не жесткий диктат американских хозяев, всегда отводивших австралийскому подразделению сугубо утилитарную роль, мировой автопром обогатился бы гораздо большим числом ярких оригинальных моделей, как концептуальных, так и серийных. Но история не знает сослагательного наклонения: Holden настолько сросся с GM, что не смог, подобно «Опелю», найти себе другого патрона, и другого прошлого у него уже не будет.

Еще об истории концерна General Motors >>> Вперед в прошлое: автомобили Джона Делореана