Мустанги, которых не было

55 лет назад, 17 апреля 1964 года, был представлен знаменитый Ford Mustang. История серийного «пони-кара» хорошо известна и многократно пересказана, но было немало Мустангов, не увидевших конвейера.

1962 Ford Mustang I

Самый первый экспериментальный Mustang был своего рода антиподом будущей серийной модели. Маленький двухместный автомобиль с открытым кузовом и выдвижными фарами имел независимую подвеску всех колес и полуторалитровый двигатель мощностью всего 40 л. с., расположенный за сиденьями. Это был не просто шоу-кар: машину впервые представили на гоночном треке, где благодаря легкости и управляемости она почти не уступала настоящим спортивным болидам.

Хотя центральномоторная концепция в итоге была отвергнута, Mustang I нельзя считать тупиковой ветвью эволюции: считается, что именно из него «вырос» не менее культовый Ford GT40, дебютировавший в том же 1964 году, что и серийный Mustang.

1963 Ford Mustang II

Это уже практически предсерийный прототип, показанный за несколько месяцев до товарной модели. Автомобиль со съемным пластиковым верхом базировался на укороченном шасси модели Falcon с восьмицилиндровым двигателем рабочим объемом 289 кубических дюймов (4,7 литра). По пути к конвейеру машина обзавелась бамперами и более высокой крышей, а передний свес, напротив, заметно укоротили, отказавшись от чересчур авангардного оформления с квадратными фарами. Задняя же часть, как и пластика боковин, сохранилась практически без изменений.

1965 Ford Mustang Mach 1

Приставкой Mach обозначались заряженные версии Мустанга, выпускавшиеся с 1969 года. Предварительно было изготовлено несколько прототипов с 428-дюймовыми (то есть семилитровыми) двигателями V8, немного отличавшихся друг от друга декоративными элементами. Но архитектура была общей: двухобъемный кузов с увеличенным наклоном ветрового стекла, четыре выхлопных патрубка посередине заднего бампера, заправочные горловины на задних стойках с быстросъемными крышками, по образцу гоночных машин. В серию не пошли ни они, ни огромная пятая дверь, открывавшаяся с помощью гидропривода: кузов типа хэтчбек Mustang получил только во втором поколении.

1970 Ford Mustang Milano

Хэтчбеком был и следующий концептуальный Mustang, созданный подразделением Ford Advanced Styling Studio. Он также предвосхитил появление более компактной модели второго поколения, в то же время отчасти напоминая Mustang I двухместным салоном, «спрятанными» фарами и скромными габаритами (высота — чуть более метра). Однако компоновка автомобиля была обычной классической, а кузов представлял собой стилистический эксперимент, не получивший серийного продолжения. Интересная деталь — задние фонари, менявшие цвет: они загорались красным при торможении и зеленым при ускорении, а в остальное время светили желтым, обозначая габариты.

1979 Ford Mustang IMSA

Концепт, в имени которого фигурировала аббревиатура от International Motor Sports Association, был создан главным образом для рекламной поддержки Мустанга третьего поколения, выпускавшегося с 1978 года. Стандартная трехдверка с 2,3-литровым турбомотором получила эффектный обвес с расширителями колесных арок, заднее антикрыло, эксклюзивные диски, обутые в сверхширокие покрышки Pirelli, и оригинальную расцветку. Небезынтересным был и интерьер со спортивными сиденьями, оборудованными многоточечными ремнями, и кнопками на руле. Что же касается ездовых качеств, то они просто не требовались выставочному образцу.

1980 Ford Mustang RSX

Еще один псевдоспортивный Mustang был создан специалистами итальянского ателье Ghia, известного активным сотрудничеством с Фордом. В основе угловатого автомобиля, чье название (Rallye Sport eXperimental) намекало на возможное соперничество с раллийными болидами Audi, Lancia и Porsche, — тот же заднеприводный хэтчбек третьего поколения, но двухместный пластиковый кузов — оригинальный, а дорожный просвет увеличен. Данный автомобиль также остался шоу-каром, а для участия в ралли чуть позднее был построен центральномоторный Fors RS200 с полным приводом и совсем другой внешностью.

1993 Ford Mustang Mach III

Предвестник Мустанга четвертого поколения образца 1994 года обладал таким обликом, что, увидев серийную модель, многие вздохнули с облегчением: она оказалась все же не столь «замыленной». Однако техническая начинка была совсем не игрушечной: 4,6-литровая «восьмерка» мощностью 450 л. с. разгоняла автомобиль до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 4,5 секунды. В конструкции двухместного кузова без крыши (чем не возвращение к первому прототипу образца 1962-го?) использовался углепластик, колеса имели посадочный диаметр 19 дюймов. Топливом мог служить как бензин, так и метанол.

2003 Ford Mustang GT

Десять лет спустя почти такой же двигатель получил прототип Мустанга пятого поколения, но стилистическая концепция изменилась: накануне сорокалетия модели фордовские дизайнеры решили вернуться к истокам. Неоклассический концепт с индексом GT был представлен сразу с двумя типами кузова, купе и родстер, причем у каждого была своя трансмиссия: у открытой машины — пятиступенчатый «автомат», у закрытой — шестиступенчатая механическая коробка. В обоих вариантах салон был двухместным, и это главное отличие от последовавшей серийной версии с двумя рядами сидений. Помимо этого, по пути к конвейеру немного изменились пропорции и отдельные элементы, такие как колеса, бамперы, светотехника и т. д.

2006 Ford Mustang ItalDesign

Очередной итальянский взгляд на Mustang продемонстрировал Фабрицио Джуджаро, чей отец, Джорджетто Джуджаро, в 60-х годах работал в студии Bertone с первым Мустангом. По сравнению с серийным исходником концепт получился немного ниже, шире и короче (за счет заднего свеса), получил двери так называемого гильотинного типа и сплошную стеклянную панель, объединяющую в себе крышу, ветровое и заднее стекла. Однако спереди и в профиль автомобиль остался безошибочно узнаваемым как Mustang, основным же местом для самовыражения, как часто бывает в подобных случаях, стала корма: фонари приобрели треугольную форму, а крышки багажника у концепта просто нет. Несмотря на это, одно время данный автомобиль считался прототипом серийной модели Мустанга нового поколения, но прогнозы не оправдались.