​Новая жизнь в 70 лет: возрождение Jaguar C-Type образца 1951 года

Британская марка гармонично сочетает работу в настоящем с путешествиями во времени — то компания покажет футуристичный гиперкар Jaguar Vision GT SV, то возродит культовую модель из прошлого. Такую, как Jaguar C-Type из 50-х годов.

В 1951 году началось производство двухместного родстера Jaguar XK120-C, который прославился как Jaguar C-Type. Несмотря на то, что автомобиль выпускался всего до 1953 года и за это время было сделано лишь 53 экземпляра спорткара (43 машины передали частным клиентам, по большей части в США), но модель навсегда вписала своё имя в историю мирового автопрома и автоспорта.

Взяв за основу ходовую часть Jaguar XK 120, лёгкую трубчатую раму, созданную главным инженером Jaguar Уильямом Хейнсом, облачили в не менее лёгкий обтекаемый аэродинамический кузов из алюминия работы Хейнсом, Бобом Найтом и дизайнером, аэродинамиком и стилистом Jaguar Cars Малкольмом Сэйером.

Под капотом C-Type находился 3,4-литровый рядный 6-цилиндровый мотор, выдавайший 160-180 л.с. — ранние экземпляры оснащались карбюраторами SU H8 и барабанными тормозами, а с середины 1953 года спорткары стали комплектовать карбюраторами Weber DCO3 с тройным дросселем и распредвалами с высоким подъёмом, что позволило увеличить мощность до 225 л.с. Вкупе с ещё более облегчённым кузовом это дало возможность сделать машины быстрее.

Но главной инновацией стали дисковые тормоза. Эти механизмы были легче и эффективнее традиционных барабанов и сделали Jaguar C-Type первым в истории гоночным автомобилем с дисковыми тормозами. При этом дисковые механизмы, созданные инженерами марки совместно с компанией Dunlop, ставились исключительно на гоночные версии — дорожные спорткары оснащались «барабанами».

В 1951 году заводская команда Jaguar с первой попытки с новым C-Type выиграла «24 часа Ле-Мана» с экипажем Питера Уокера и Питера Уайтхэда. При этом триумф был больше похож на счастливое стечение обстоятельств, поскольку две других машины — экипажей Стирлинга Мосса и Джека Фэрлинга, а также Лесли Джонсона и 3-кратного победителя Mille Miglia Клементе Биондетти — сошли из-за проблем с давлением масла в двигателе.

Вместо того, чтобы решить проблему с двигателем и просто не трогать остальные элементы в целом удачного автомобиля, в следующем сезоне, в стремлении не уступить Mercedes-Benz 300 SL, британцы доработали свои машины, но доработки оказались неудачными и привели к ещё большему снижению надёжности модели. Все три автомобиля — был выставлены экипажи Питер Уайтхэд/Ян Стюарт, Тони Ролт/Данкан Хэмилтон и Стирлинг Мосс/Питер Уокер — сошли. В погоне за улучшением аэродинамики были перекомпонована система охлаждения и машина начала перегреваться.

В итоге у C-Type Уайтхэда/Стюарта и Ролта/Хэмилтона разорвало прокладки головки блока цилиндров, а у Мосса/Уокера перегрев удалось устранить, спешно установив радиатор увеличенного размера, но затем после механической поломки пропало давление масла в двигателе и все три заводских машины Jaguar бесславно сошли.

Игнорировать случившееся в Jaguar уже не могли, поэтому после провала в Ле-Мане заводской испытатель Норман Дьюис отправился на британский полигон MIRA, где удалось выявить источник проблем. Дело оказалось не столько в аэродинамике, сколько в переработанной систем охлаждения — шкив водяного насоса уменьшили, поэтому он вращался слишком быстро, вызывая кавитацию. Кроме того, установленный со стороны пассажира расширительный бачок, соединялся с радиатором трубопроводом слишком маленького диаметра, что тоже затрудняло работу системы охлаждения. И шкив, и трубопровод увеличили в диаметре, что позволило решить проблемы с двигателем.

С аэродинамикой дела обстояли чуть сложнее. Новая форма кузова была столь неоптимальной, что в хвостовой части кузова возникала подъёмная сила и на прямой «Мюльсанн» на скорости выше 190 км/ч спорткар терял стабильность. В итоге, оценив сиутацию, Jaguar принял решение два из трёх родстеров 1952 года разобрать, а оставшийся экземпляр с доработанным двигателем и прежним вариантом кузова остался у команды.

В 1953 году Jaguar C-Type под управлением Данкана Хэмилтона и Тони Ролта вновь выиграл гонку в Ле-Мане, а Стирлинг Мосс и Питер Уокер в той гонке заняли 2-е место. Не в последнюю очередь из-за того, что машина стала мощнее и легче — массу снизить удалось за счёт облегчённых труб шасси и проводки, в которой отказались от ненужных для гоночной машиныэлементов, более лёгкого топливного бака в виде резинового мешка, более тонкого кузова и, конечно, дисковых тормозов.

Именно успех C-Type с дисковыми тормозами предопределил их активное внедрение в дорожных автомобилях. Лёгкие и мощные родстеры имели эффективные тормоза, что позволяло им буквально лететь по трассе — в Ле-Мане в 1953 году победители на Jaguar преодолели гонку со средней скоростью 170,3 км/ч (105,8 миль в час), впервые в истории марафона перейдя отметку средней скорости 161 км/ч (100 миль в час).

Сезон-1954 года стал для C-Type последним в Ле-Мане. В том марафоне спорткар Jaguar представляла шотландская команда Ecurie Ecosse, пилоты которой — Роджер Лоран и Жак Суотерс — заняли 4-е место. При этом в гонках начиналась эпоха новой модели — не менее культового Jaguar D-Type.

В 50-е годы C-Type стоил около $6 000, что было примерно вдвое дороже XK 120, но дошедшие до наших дней экземпляры спорткара теперь уже оцениваются в миллионы долларов. Причём участвовавшие и тем более побеждавшие в Ле-Мане машины стоят десятки миллионов — в 2015 году один из спорткаров коллектива Ecurie Ecosse, который под управлением Питера Уайтхеда и Яна Стюарта в 1953-м стал 4-м в «24 часах Ле-Мана», был продан на аукционе в Калифорнии за $13,2 миллиона.

Если такой суммы в распоряжении нет, но получить Jaguar C-Type хочется, можно попытаться купить один из запланированных к производству экземпляров C-Type Continuation.

По случаю 70-летия культовой модели британский автопроизводитель силами своего подразделения Classic Works в рамках фирменной программы Classic Continuation возродит модель. Как заявляют специалисты, спорткары XXIвека будут полностью соответствовать своим историческим прототипам — для работы задействуют оригинальную техническую документацию, сохранившуюся с 50-х годов, а также оцифруют сохранившийся экземпляр Jaguar C-Type, чтобы сделать его цифровую модель и на её основе создать комплектующие для сборки новых машин.

Визуально и технически C-Type Continuation будет полностью соответствовать гоночному C-Type заводской команды Jaguar, выигравшему марафон «24 часа Ле-Мана» в 1953 году. Новинка станет первым спорткаром, предназначенным не для гонок, который получит дисковые тормоза. При этом C-Type Continuation не сертифицируют для дорог общего пользования — на родстере можно будет либо участвовать в гонках классических автомобилей, либо в частных трек-днях.

Клиентам предложат возможность персонализации своего спорткара. Будут доступны 12 цветов кузова и 8 вариантов декора интерьера, соответствующих историческому прототипу, а кроме того можно выбрать различные гоночные номера и шильдики на капоте и руле. Для официальных гонок под эгидой Международной автомобильной федерации FIA можно дозаказать омологированные ремни безопасности и дугу безопасности.

Всего будет выпущено 8 экземпляров Jaguar C-Type Continuation, которые сделают в 2021 году и передадут клиентам в следующем году. Новый спорткар расширит линейку Classic Continuation, в которую уже входят Lightweight E-Type, XKSS и D-Type. Как и прочие модели, собирать новинку станут вручную на мощностях Jaguar Land Rover Classic Works в Ковентри, но сколько будет стоить возрождённая легенда — не сообщается.

Фото: Jaguar