​Люди в красном: 10 лучших пилотов Ferrari в «Формуле-1»

Команда Ferrari — единственная, кто выступает в «Формуле-1» с года основания чемпионата, 1950-го. Но вот побеждать Ferrari начала не сразу — первый триумф команде лишь в июле 1951-го принёс Хосе-Фройлан Гонзалес по кличке «Пампасский бык».

В честь 70-летия первого успеха Ferrari в «Формуле-1» — самой титулованной и наиболее успешной команды в истории первенства — вспоминаем десять гонщиков, которые принесли ей наибольшее число побед.

Жиль Вильнёв — 6 побед за Ferrari

Канадца называют любимым пилотом Энцо Феррари — у Жиля было удивительное чувство машины, выработанное ещё в молодости на гонках снегоходов. Вместе с лёгким и весёлым характером Вильнёв был идеальным кумиром тифози, а его преданность делу и готовность работать на команду обеспечили уважение каждого члена команды.

После того, как в 1979-м Жиль помог Джоди Шектеру завоевать чемпионство, он не без оснований полагал, что следующий год будет его, но Ferrari построила достойную борьбы за победы машину лишь в 1982-м, когда новым напарником Вильнёва стал Дидье Пирони.

Жиль Вильнёв в 1979 году

Пирони подчиняться командной субординации не стал — каждый из пилотов старался доказать Коммендаторе, как называли Энцо Феррари, что именно он достоин бороться за чемпионство, и закончилось это трагедией в Бельгии. В квалификации Жиль Вильнёв выехал на дополнительную попытку, чтобы опередить Пирони, но на выходе из слепого поворота на полном ходу врезался в машину Йохена Масса.

Ferrari разорвало на части, Жиль Вильнёв погиб на месте. Канадцу было 32 года, он выиграл для Энцо всего шесть гонок — никто не сомневался, что у него впереди ещё много побед и чемпионский титул. Жиль не успел, но через 15 лет чемпионом «Формулы-1» станет его сын Жак Вильнёв — но уже в составе Williams.

Жаки Икс — 6 побед за Ferrari

Сейчас Жаки Икс в первую очередь известен своими победами в Ле-Мане и на ралли «Дакар», где он в числе прочего пилотировал внедорожники «Нива». Однако бельгиец успел блеснуть и в «Формуле-1», хотя, как и Жиль Вильнёв, чемпионский титул выиграть не смог.

Икс пришёл в Ferrari в 1968 году. В первых двух гонках Жаки не финишировал, но уже в домашней гонке в Спа поднялся на подиум, а в следующий уик-энд в Руэне отпраздновал первую победу. Параллельно Икс выступал в гонках спорткаров, а потому в 1969-м ушёл в Brabham, со спонсором которого работал в других соревнованиях, но в 1970-м бельгиец вернулся

Жаки Икс в 1971 году

Фаворитом чемпионата оставался Lotus, лидер которого — Йохен Риндт — громил соперников этап за этапом, но в Монце австриец разбился. Инициативу перехватил Икс, одержавший три победы, но титул посмертно всё равно достался Риндту — так много он набрал очков до своей гибели.

В 1971-м Ferrari и Икса считали главными фаворитами сезона, но титул завоевал Джеки Стюарт на Tyrrell, а затем итальянские машины постепенно становились всё менее конкурентоспособными, и в конце 1973-го бельгиец решил перейти в Lotus, а на его место пришёл малоизвестный австриец Ники Лауда.

Рубенс Баррикелло — 9 побед за Ferrari

Любимый второй пилот всех тифози — именно с Рубенсом Баррикелло в качестве напарника Михаэль Шумахер выиграл все чемпионаты с Ferrari. Бразилец выступал за «Скудерию» шесть лет и выиграл девять гонок, но, как ни мечтал, победить легендарного немца и стать чемпионом Рубенсу в итоге не удалось.

Впрочем, Баррикелло и сам понимал, какую роль играет в команде, а потому не перечил командному мостику и помогал Шумахеру. За исключением одного случая в 2002-м, когда Рубенс лидировал в Австрии и не хотел по приказу из боксов отдавать немцу победу. Тогда в ситуацию вмешался руководитель команды Жан Тодт, пригрозивший разрывом контракта, если бразилец не уступит. Баррикелло уступил, но демонстративно — на финишной черте, пропустив Шумахера.

Рубенс Баррикелло после первой победы в «Формуле-1», Гран-при Германии 2000 года

Михаэль на подиуме пытался поддержать напарника и даже вытолкал его на первую ступень подиума (Ferrari позже за это оштрафовали — процедура церемонии была нарушена), а на пресс-конференции заявил, что у Баррикелло впереди ещё много побед.

Ferrari Рубенс покинул в 2005-м, он выступал за Honda, Brawn и Williams, одержал ещё пару побед, но в итоге бросил «Формулу-1», вернулся в Бразилию и до недавнего времени гонялся в местных кузовных гонках — в них он всё же стал чемпионом. А теперь бразильский ветеран занят карьерой сына — Эдоардо Баррикелло.

Кими Райкконен — 10 побед за Ferrari

В 2007 году Райкконен неожиданно для всей «Формулы-1» вырвал чемпионство в борьбе с гонщиками McLaren и до сих пор является последним пилотом, кому удалось взять титул за рулём Ferrari. При этом, сезон-2007 был для финна первым в Маранелло — до этого все его успехи были связаны с McLaren.

Со стороны многим казалось, что молчаливый и сдержанный финн не сможет вписаться в итальянскую команду, но именно спокойствие и хладнокровие Кими стали стержнем команды, когда McLaren оказался быстрее. Сезон-2007 вошёл в историю как один из самых противоречивых в истории первенства — Алонсо и Хэмилтон открыто мешали друг друга, а McLaren была оштрафована на $ 100 млн за промышленный шпионаж. Но даже в такой ситуации у Райкконена был минимум шансов, и тем не менее вместе с ошибками соперников и победами в двух последних гонках сильнейшим стал именно Кими.

Кими Райкконен после возвращения в Ferrari

А всего через год после победы в чемпионате Райкконена уволили. Чтобы Кими освободил место для Фернандо Алонсо, в Маранелло даже продолжали платить финну зарплату — и на неё он выступал то в классическом ралли, то в гонках NASCAR. Однако в 2011-м Райкконен не выдержал и вернулся в «Формулу-1» — с Lotus Renault, которой принёс победы.

Ferrari захотела вернуть Райкконена, и тот выступал за «Скудерию» ещё несколько сезонов, пока в конце 2018-м не покинул её окончательно — на место опытного финна взяли молодого Шарля Леклера. В общей сложности Кими принёс «Скудерии» десять побед, а сейчас выступает за сателлит Ferrari — команду Alfa Romeo. В этом году Райкконену исполнится 42 года, сейчас он самый возрастной пилот на стартовой решётке «Форумулы-1».

Фелипе Масса — 11 побед за Ferrari

Ещё один бразильский пилот, оставивший след в истории Ferrari. Масса ещё в молодёжных сериях попал на прицел Ferrari и де-факто стал воспитанником команды. После пары сезонов в Sauber, фарм-клубе Ferrari, бразильец перешёл в «Скудерию» и два года работал бок о бок с Михаэлем Шумахером, который стал его ментором. И уже в 2008-м, на второй год без Михаэля, Масса стал чемпионом — правда, всего на 15 секунд.

Перед решающей гонкой того сезона Масса уступал Льюису Хэмилтону несколько очков, и британцу достаточно было пятого места, чтобы даже при условии победы Фелипе гарантировать себе титул. Масса выиграл поул, лидировал всю гонку и уверенно выиграл домашний Гран-при, а Хэмилтон в момент пересечения бразильцем финиша был только шестым — в Ferrari начали праздновать титул. Но, к сожалению, Массы, в последнем повороте Хэмилтон объехал Toyota Тимо Глока, прорвался на пятое и стал-таки чемпионом.

Фелипе Масса после победы на Гран-при Бразилии 2008 года

А полгода спустя Масса чуть не погиб за рулём Ferrari: в квалификации перед Гран-при Венгрии с автомобиля Баррикелло сорвало пружину, которая прилетела Фелипе аккурат в шлем. Гонщик с пробитой головой выбыл до конца сезона, но вернулся в 2010-м — и даже чуть не выиграл Гран-при Германии, но команда приказала пропустить Фернандо Алонсо. С тех пор Масса гонок больше не выигрывал.

Фелипе покинул «Скудерию» в конце 2013-го, выступал за Williams и ещё несколько раз поднялся на подиум, а затем перешёл в «Формулу-Е», где не добился успехов, и завершил спортивную карьеру. А Гран-при Бразилии 2008-го, на котором Масса проиграл Хэмилтону титул, до сих пор считается одной из наиболее драматичных развязок сезона в истории «Формулы-1».

Фернандо Алонсо — 11 побед за Ferrari

Испанец пришёл в Ferrari, чтобы выиграть третий чемпионский титул. Покинув Renault после скандала с намеренной аварией Нельсона Пике-младшего, Алонсо стал новым лидером «Скудерии» и выиграл первую же гонку за рулём красной машины — Гран-при Бахрейна-2010. Казалось, Фернандо станет одним из главных фаворитов первенства, но как бы ни сражался Алонсо, титул уходил к Red Bull.

Первый шанс на чемпионство с Ferrari у Алонсо был в 2010-м, но в финале сезона команда допустила стратегическую ошибку — в «Скудерии» ориентировались на тактику лидировавшего в общем зачёте Марка Уэббера, в то время как стратегия Себастьяна Феттеля оказалась выигрышнее. И пока Алонсо полгонки безуспешно пытался пройти Виталия Петрова, Феттель финишировал первым и вырвал титул.

Фернандо Алонсо после победы на Гран-при Китая 2013 года

Вторая возможность представилась в 2012-м. Тогда Алонсо тоже боролся с Феттелем, и в первом же повороте немец получил удар от Бруно Сенны и вынужден был продолжать гонку с разбитым боковым понтоном. Алонсо финишировал вторым, не сумев пройти McLaren Баттона, а Феттель приехал шестым и с разницей в три очка вновь увёл у испанца титул.

Алонсо покинул Ferrari в конце 2014-го, когда новое руководство «Скудерии» в лице Марко Маттиаччи неожиданно объявило о переходе Себастьяна Феттеля. Об уходе Алонсо не сообщали, но было ясно, что испанцу нет места в команде. С тех пор Фернандо в «Формуле-1» гонок не выигрывал, хотя побеждал в Ле-Мане, стал чемпионом мира по гонкам на выносливость и дебютировал на ралли «Дакар». Сейчас испанец выступает за Alpine в надежде в следующем году вернуться в число лидеров первенства.

Альберто Аскари — 13 побед за Ferrari

Один из легендарных пилотов эпохи 50-х. Когда в 1952 году «Формула-1» из-за нехватки подготовленных машин перешла на регламент «Формулы-2», именно Аскари не было равных. Тот сезон для Антонио начался со схода в «500 милях Индианаполиса», но оставшиеся шесть гонок он выиграл и стал чемпионом с максимальным показателем в 36 очков (тогда в зачёт первенства шли лишь четыре лучших результата).

Следующий чемпионат начался ещё с трёх побед — таким образом Аскари выиграл девять гонок «Формулы-1» подряд, и этот рекорд будет повторён лишь 60 лет спустя Себастьяном Феттелем на Red Bull. Сезон-1953 завершился вторым подряд титулом Аскари, который на момент окончания сезона стал наиболее успешным пилотом в недолгой истории «Формулы-1».

Альберто Аскари после победы на Гран-при Нидерландов в 1953 году

На фоне своих побед Аскари потребовал от Энцо Феррари прибавки к зарплате, но тот на условия гонщика не пошёл. В сезоне-1954 Альберто оказался за рулём Lancia, но эта машина была недостаточно быстра и надёжна, чтобы бороться за победы. Это, впрочем, не останавливало гонщика, но параллельно он всё больше обращал внимание на гонки спорткаров.

В очередной из них — «1000 километров Монцы» — Аскари должен был выступать на Ferrari 750 Monza в паре с Эудженио Кастеллотти. Аскари приехал на тесты автомобиля и решил сам проехать несколько кругов, хотя на трассе должен был в тот день работать Кастеллотти. На третьем круге в скоростном повороте Ferrari сорвало с трассы, гонщик пытался поймать машину, но она дважды первернулась. От травм Аскари скончался на месте. Тот поворот назывался «Курва дель Вьялоне», а сегодня это — шикана имени Аскари.

Себастьян Феттель — 14 побед за Ferrari

Себастьян Феттель метеором ворвался в мир «Формулы-1» и уже в 23 года стал чемпионом мира, став самым молодым человеком, которому это удалось. В следующие три года немцу также не было равных, и в кратчайшие сроки он вошёл в пятёрку наиболее успешных гонщиков в истории чемпионата мира. Злые языки утверждали, что всем своими триумфами Феттель целиком и полностью обязан Red Bull, и в конце 2014 года немец принял новый вызов — перейти в Ferrari на место Фернандо Алонсо.

Феттель не скрывал, что в детстве его кумиром был Михаэль Шумахер, и маленький Себастьян не просто мечтал выигрывать гонки и быть чемпионом, но и делать это на красной машине. Феттель почти во всём равнялся на своего соотечественника: проводил много времени с командой, учил итальянский и во всём был на стороне Маранелло.

Себастьян Феттель на подиуме Гран-при Венгрии 2019 года

Поначалу инженерам не удавалось построить автомобиль, способный бороться с Mercedes, но всё изменилось в 2017-м, когда на фоне перемен в техническом регламенте Ferrari сократила отрыв. Себ начал сезон с победы и даже какое-то время лидировал в чемпионате, но серия неудач и технических неполадок в Азии выбили Ferrari из числа претендентов. В 2018-м ситуация повторилась: вновь победы на старте сезона и вновь ошибки в середине, после которых Хэмилтон был уже далеко впереди.

Феттель допускал слишком много ошибок, при этом зачастую подобное происходило в совершенно безобидных ситуациях. Как, например, на Гран-при Германии-2018, когда Себастьян уверенно лидировал, но поскользнулся на влажной трассе и застрял в гравии, потеряв верную победу. И когда в 2019-м его новым напарником стал Шарль Леклер, монегаск с первых же гонок поехал быстрее и стабильнее своего титулованного визави. В итоге именно Леклер теперь считается главной надеждой Ferrari, а Феттель покинул команду в прошлом году и начинает всё заново с Aston Martin.

Ники Лауда — 15 побед за Ferrari

Великий австриец Ники Лауда вошёл в историю «Формулы-1» как пример неподражаемой воли к победе. В 1976 году Лауда чуть не сгорел заживо на трассе «Нордшляйфе» — она в итоге была признана слишком опасной для «Формулы-1», но уже спустя несколько недель вернулся на стартовую решётку, чтобы сразиться с Джеймсом Хантом за чемпионство — эту историю весьма подробно рассказывает фильм «Гонка» Рона Ховарда.

Лауда пришёл в «Формулу-1» в начале 70-х и от других гонщиков его отличал методичный подход и плотная работа с инженерами — в те годы многие пилоты считали, что копаться в автомобиле не их работа. В Ferrari Ники попал в 1974-м и сразу же начал побеждать, выиграв две гонки, а в 1975-м Лауда принёс «Скудерии» чемпионский титул.

Ники Лауда на Гран-при Великобритании 1975 года

Выиграв второй чемпионат, Лауду досрочно покинул расположение команды в качестве протеста против того, что Энцо Феррари решил выставить третью машину для никому неизвестного Жиля Вильнёва. Сначала Лауда перешёл в Brabham, а затем оказался в McLaren, с которой в 1984-м в третий раз стал чемпионом.

Ники Лауда скончался в мае 2019 года вследствие осложнений после операции на лёгком. Последние годы он сотрудничал с Mercedes, которая выиграла семь Кубков конструкторов подряд, так что ушёл австриец непобеждённым.

Михаэль Шумахер — 72 победы за Ferrari

Никто не принёс Ferrari столько побед и титулов, сколько Михаэль Шумахер. На протяжении пяти лет Ferrari и её Красному барону не было равных. В общей сложности Шумахер выиграл для Ferrari 72 гонки — никто другой в истории, кроме Льюиса Хэмилтона, за всю карьеру столько не выиграл. Впрочем, и выступал Михаэль за «Скудерию» долго — 11 лет. Так что легендарный немец лидирует и в рейтинге по числу проведённых за Ferrari гонок.

Шумахер пришёл в команду в 1996-м, когда до первого выигранного чемпионата оставалось пять лет. Михаэль, который тогда уже дважды становился чемпионом с Benetton, знал, сколь сложная стоит перед ним задача — Ferrari к тому моменту 17 лет не выигрывала титулов. Шумахер стал стержнем новой Ferrari: шеф-дизайнером шасси выступил Рори Бёрн, спортивным директором стал хорошо известный ему по Benetton Росс Браун, а руководил всем Жан Тодт.

Михаэль Шумахер на подиуме, 2002 год

Шумахер стал наконечником выстроенного механизма, но пока он выстраивался немец часами тестировал новинки, а по окончании сессии, когда инженеры расшифровывали телеметрию, ездил всем за пиццей. Помимо этого Михаэль изменил представления «Формулы-1» о том, каким должен быть гонщик. Если Шумахер не был за рулём, он работал в спортзале, потому что знал, что лишь натренированное тело способно выдерживать без сбоев дистанцию в 300 километров.

В итоге вместе с Ferrari Шумахер стал эталонным пилотом, а Ferrari с ним — эталонной командой. К началу 2000-х, когда Михаэль развернулся в полную мощь, «Формула-1» не видела такого доминирования. Именно благодаря Шумахеру «Скудерия» не просто вернулась на вершину, но и держалась там беспрецедентно долго — рекордные шесть Кубков конструкторов подряд Mercedes побьёт лишь через 15 лет спустя последнего титула Шумахера.

Фото: ferrari.com, creative commons