Red Bull перехватил инициативу? После триллера в Испании в Формуле-1 сменился лидер

Трасса в Барселоне славится тем, что обгонять на ней чертовски сложно, а выигрывает Гран-при Испании лучшая машина, но гонка 2022 года удивила весь паддок и оказалась одной из самых зрелищных и драматичных в текущем сезоне. И сменила лидера общего зачёта.

Леклера подвела машина, Ферстаппена — ветер

На старте Леклеру удалось сохранить первую позицию, Ферстаппен пытался прессинговать лидера Ferrari, но, как и в квалификации, понемногу ему уступал, а на третье место прорвался Джордж Расселл. Увы, напарнику британца по Mercedes не повезло — Льюис Хэмилтон в четвёртом повороте получил удар от Кевина Магнуссена и вынужден был ехать в боксы с пробитым колесом. Гонку Льюис продолжил в конце пелотона и так не смог попробовать альтернативную стратегию — семикратный чемпион был единственным, кто стартовал на шинах «медиум».

Позиции в группе лидеров закрепились ненадолго: на седьмом круге в четвёртом повороте развернуло Карлоса Сайнса, а тремя кругами позже в том же месте вылетел Макс Ферстаппен — оба гонщика позже скажут, что не успели среагировать на внезапный порыв ветра. Однако главное событие гонки было впереди: Леклер, контролировавший ситуацию в гонке, неожиданно потерял темп и сошёл с дистанции — Ferrari отключилась буквально на ровном месте.

Команда утешает Леклера после отказа машины

В лидеры неожиданно для самого себя вышел Расселл — несколько кругов британца прессинговал Ферстаппен, восстановившийся после вылета, но из-за неполадок с DRS каждый раз ему немного не хватало, чтобы выйти вперёд. В Red Bull изменили тактику: Макс поехал на ранний второй пит-стоп, а Джорджа обогнал Перес — у Серхио DRS работала без нареканий и позволила почти сразу выйти вперёд.

Перес повёл гонку, но должен был экономить шины — на середине дистанции оставался шанс проехать дистанцию с двумя пит-стопами. Ферстаппен же мог атаковать свободно — после 16 кругов на мягкой резине он отправился на второй пит-стоп, вернулся с него впереди гонщика Mercedes, а на 49-м круге обогнал и Серхио. Red Bull в конце концов завоевала победный дубль, Расселл финишировал третьим, а на четвёртой и пятой позициях расположились Сайнс и Хэмилтон, отыгравшиеся после проблем в начале гонки.

Ферстаппен впервые в сезоне возглавил общий зачёт

Победа в Испании на фоне схода главного соперника позволила Ферстаппену впервые в сезоне возглавить таблицу общего зачёта. Леклер откатился на вторую строчку, но уступает действующему чемпиону лишь шесть очков — в случае победы на Гран-при Монако Шарль почти наверняка вернёт себе первую позицию, а скорость Ferrari, как показали первые круги Гран-при Испании, по-прежнему выше, чем у Red Bull.

С другой стороны, австрийцы выиграли уже три гонки подряд и в двух предыдущих случаях быстрее был именно Ферстаппен, и если в Монте-Карло он вновь окажется впереди, то сможет упрочить отрыв в чемпионате и уже тогда можно будет с уверенностью сказать, что Red Bull перехватила инициативу.

Два прорыва

За яркой борьбой за места на подиуме не остались незамеченными два впечатляющих прорыва в исполнении экс-чемпионов мира — Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона, причём последний и вовсе мог оказаться четвёртым, хотя в конце первого круга вместе с Магнуссеном замыкал пелотон и уступал первой десятке более минуты.

В дальнейший прорыв не верил даже сам гонщик, предложивший команде сойти с дистанции, чтобы сберечь двигатель — их количество ограничено регламентом, а перерасход приведёт к штрафам. Но в Mercedes скептицизм чемпиона не поддержали — и в итоге он проехал оставшуюся дистанцию с двумя пит-стопами и на последних кругах вышел на четвёртое место. Правда, его в итоге пришлось отдать Сайнсу — из-за проблем с утечкой охлаждающей жидкости темп упал, но и пятое место на фоне неудачного старта стало успехом.

Хэмилтон не верил в прорыв и готов был сдаться

Фернандо Алонсо до топ-5 не дотянулся, но и его девятое место на фоне старта с последней позиции из-за замены силовой установки — сродни победе. Если Mercedes, несмотря на все проблемы, можно считать третьей по скорости машиной в пелотоне, то Alpine, который был в распоряжении Алонсо, в лучшем случае — пятая.

Даже на такой технике Фернандо умудрился отыграть пять мест на первом круге — и прорвался на 15-ю позицию, затем за счёт раннего первого пит-стопа оказался уже на десятой строчке, ну а к финишу в борьбе с Юки Цунодой и Миком Шумахером вышел на девятое. Для экс-чемпиона заработанные два очка, может, и не слишком важны, но в четырёх предыдущих стартах Фернандо не набрал ни одного. Одним словом — успех.

С DRS и без неё

Одним из самых ярких эпизодов гонки стала дуэль Джорджа Расселла и Макса Ферстаппена, продолжавшаяся на протяжении нескольких кругов. Как мы уже писали выше, голландец в итоге опередил гонщика Mercedes тактически, поскольку без DRS прорваться вперёд ему не удавалось, тем не менее сражение получилось ярким и по современным меркам необычным, ведь из-за появления открывающегося антикрыла в Формуле-1 такой борьбы становится всё меньше и меньше.

У Red Bull было явное преимущество в скорости над Mercedes и последовавший затем обгон Переса это лишь подтвердил — Расселл отставал от соперника почти на секунду с круга. Но вот без DRS этого преимущества оказалось недостаточно, чтобы выйти вперёд.

Борьба Расселла и Ферстаппена стала одним из украшений гонки

Зато болельщики насладились несколькими схватками, когда пилотам приходилось раздумывать над траекториями в первом-втором поворотах. Так, на одном из кругов Ферстаппену даже удалось выйти вперёд, но во втором повороте Расселл контратаковал и сохранил позицию.

На контрасте с тем обгоном, который позднее провёл Перес — с помощью DRS мексиканец ещё до входа в поворот оказался впереди Mercedes, это была невероятная по накалу борьба, а её исход в итоге решило мастерство пилотов, а не разница в скорости. Да, без DRS обгонов в Формуле-1 было бы меньше, зато такой борьбы, в которой пилотам необходимо быть смелыми и изобретательными стало бы больше.

Фото: Red Bull Content Pool, Scuderia Ferrari, Mercedes-AMG Petronas F1 Team