Прошло уже восемь часов с тех пор, как я нахожусь за рулем. Этой ночью на М4 «Дон» сильный туман и слякоть. Бороться со сном помогает кофе и Otherside от RCHP на полную громкость, за дорогой следит Volvo S60, а я лишь держу руки на руле и пытаюсь вглядеться в мутную даль. Внезапно машина начинает самостоятельно замедляться. Впереди ничего, кроме тумана и снега. Когда торможение стало более интенсивным, я наконец вижу на расстоянии вытянутой руки… прицеп без габаритных огней, который тянут старенькие «Жигули» с неработающими задними фонарями.
Машина, которая едет сама по себе
Думаю, что адаптивным круиз-контролем сейчас вряд ли кого удивишь, автоматическим подруливанием тоже. Другой вопрос, как это всё работает. В Volvo за второй уровень автономности отвечает система Pilot Assist. Звучит, будто это автопилот, но не совсем так. Между лобовым стеклом и зеркалом заднего вида S60 установлены камера и радар, которые следят за другими транспортными средствами, а также способны распознать пешеходов, велосипедистов и крупных животных. Последних машина замечает на расстоянии
Впрочем, по М-4 все олени обычно двигаются вдоль, а не поперек. Поэтому куда ценнее в такой поездке функции контроля скорости и слежения за разметкой. Если бы не она, ночное путешествие в Ростов-на-Дону из Москвы в условиях плохой видимости превратилось бы в мучение. Я же доверился седану настолько, что стал беспокоиться о дорожных условиях еще сильнее: вдруг объектив камеры испачкается слякотью и ослепнет, а впереди возникнет автомобиль из дерева, который априори невидим для радиоволн радара.
К счастью, S60 работал исправно и ни разу за всю дорогу не подвел, а деревянные машины попадались только на обочинах в виде муляжей патрулей ДПС.
С подруливанием же вышло не так гладко. Во-первых, из-за той же погоды машина часто теряла из виду разметку, и крохотный зеленый руль на приборной панели (индикатор работы системы) становился серым, что означало конец ассистирования. Во-вторых, иногда мне приходилось буквально бороться за честь рулить самостоятельно и в правильном направлении. Видимо, снежная каша на проезжей части смущала электронику, и машина то и дело пыталась ехать чуть левее или чуть правее занимаемой полосы.
Большинство из этих систем безопасности объединены маркетологами под брендом City Safety и входят в базовую комплектацию. Volvo утверждает, что S60 – единственный среднеразмерный седан с таким арсеналом систем безопасности без доплаты. Я зашел в конфигураторы большой немецкой тройки, заглянул на сайты Infiniti и Genesis. Похоже, шведы не врут.
На этом видео видно, как работают матричные светодиодные фары S60: еле заметная машина впереди всегда в темной зоне, а пучок дальнего света слева то включается, то выключается при приближении встречного автомобиля:
Красивый и уютный
Вы же наверняка знаете, как выглядят крутые автомобили? Правильно, чаще всего они синего цвета. Во-первых, такой колер редко встретишь среди дилерских машин «в наличии», во-вторых, этот окрас часто и вовсе недоступен для той или иной модели или комплектации. В-третьих, будь этот тестовый Volvo S60 с обвесом R-Design серый, белый или черный – точно пиши пропало.
Когда спустя долгие годы Volvo выпустили кроссовер XC90 в новом стиле с Т-образными светодиодными фарами, он произвел революцию в шведском дизайне, всем понравился и вообще окончательно перевел бренд в сегмент премиум. Но, на мой взгляд, седаны у них получились еще круче. И S60 с обвесом R-Design не исключение.
Кстати, именно черный цвет отделки сделал салон седана невероятно скучным и невзрачным, хотя по эргономике и качеству его не за что упрекнуть. Я не любитель лапать автомобили за пластик передней панели, но даже там, куда трудно дотянуться, все приятно и на ощупь, и по фактуре.
Светлая отделка пошла бы интерьеру намного больше.
Volvo напоминает мне мягкое пуховое одеяло, которым ты укрываешься перед сном в комнате с открытым окном. Хорошая шумоизоляция S60 создает буквально домашний уют, а совершенно наплевательское отношение подвесок к разнокалиберным ямам и искусственным неровностям добавляет комфорта: будто оказался внутри некой герметичной капсулы, которая не пропускает внутрь ни посторонних шумов, ни лишних вибраций.
В салоне почти нет кнопок. Двигатель запускается поворотом хрустальной шайбы на центральном тоннеле, там же есть быстрый выбор настройки работы шасси, а рядом с рычагом переключения 8-ступенчатого «автомата» удачная площадка для зарядки смартфона. Во-первых, на ней помещается телефон любого размера (Samsung Note 9 вошел без проблем, а это очень большой мобильник), во-вторых, смартфон лежит так, что на него удобно смотреть, если, скажем, вы забыли подключить его к автомобилю.
Багажник S60 вместительный, дуги защищены кожухами, но под «потолком» внутри прячутся оголенные железяки, которые при плотной загрузке могут поцарапать ваши чемоданы
За все другие дела отвечает большой сенсорный дисплей Sensus, размещенный вертикально так, будто кто-то взял и прилепил сюда огромный планшет. Через этот экран можно полностью управлять всем, что есть в Volvo: настраивать режимы вождения, отключать и включать системы безопасности, читать анимированную инструкцию, даже подогрев сидений и руля тоже тут, хотя это не очень удобно. Правда, кое-что под этим планшетом все-таки сделали: узенькую полоску управления аудиосистемой с крутилкой громкости. Еще у шведов есть прекрасная функция Volvo on Call, которая позволяет управлять функциями автомобиля через мобильное приложение откуда угодно.
Сзади много места, а зарядки тут только USB-C
Один из многих
Седан S60 построен на базе модульной архитектуры SPA, которая лежит в основе почти всех Volvo, кроме XC40. Двухлитровый наддувный бензиновый мотор семейства Drive-E устанавливается в каждую модель шведского бренда, как и 8-ступенчатый «автомат» с японскими корнями.
Конкретно в нашем случае это была полноприводная версия T5 с отдачей в 249 удобных в плане российского транспортного налога «лошадок». Ускорение с места до сотни за 6,4 секунды дарит чувство уверенности во время обгонов, не по ощущениям не делает S60 избыточно спортивной или своенравной. Во-первых, тут очень тихо и комфортно, во-вторых, я говорю сейчас о зимних условиях вождения, когда в занос можно пустить хоть КамАЗ, хоть трактор «Беларусь», хоть полноприводный S60. С седаном это сделать сложнее: электронные помощники будут стараться не допустить даже намека на снос или занос.
Настройка режимов вождения седана возможна по четырем схемам: Comfort, который включается по умолчанию, Eco, Dynamic и Individual. Последний позволяет вручную устанавливать параметры для каждого технического узла: усилие рулевого управления, параметры двигателя, быстрота работы тормозной системы, жесткости подвески, работу климат-контроля и системы стоп-старт. Также можно поколдовать на видом приборной панели, но, несмотря на то что она полностью графическая, поменяется только окантовка фиксированных шкал спидометра и тахометра. Не заметил я особой разницы и в работе амортизаторов, но списываю это на мягкую зимнюю резину.
Погода не дала в полной мере почувствовать динамику, зато я вдоволь насладился режимом ECO. Мой итог экономии таков: на полном баке машина рисовала запас хода
Экономичность S60, кстати, проявлялась не только в расходе топлива, а еще и в очень полезной фиче с «дворниками»: жидкость тут льется на лобовое стекло прямо из щеток. На дороге снег, слякоть, фуры, пролетающие мимо сломя голову москали и казаки: в общем, брызгать на стекло приходилось постоянно, а индикатор нехватки омывайки возник на приборной панели лишь возле дома, когда я проехал
Для большинства машин такая куча снега на капоте проблема, а для Volvo S60 нет - вода на стекло поступает прямо из стеклоочистителей
Сколько стоит
Стоимость седана Volvo S60 начинается от 2 830 000 рублей за 190-сильную версию T4 с передним приводом. Автомобиль T5 AWD R-Design обойдется минимум в 3,6 миллиона, но чтобы довести его до уровня тестового экземпляра с активными светодиодными фарами, электрорегулировками, Pro-навигацией, системой Pilot Assist и многим-многим другим, придется потратить еще около 800 тысяч.
Не думайте, что конкуренты обойдутся дешевле: ни один из них не производится в России по полному циклу, чтобы рассчитывать на большие льготы, а Volvo S60 и вовсе теперь везут из США.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.