Стритрейсинг – семьям: как власти подружились с гонщиками

Если нельзя остановить бунт, надо его возглавить… и превратить в замечательное дело. Стритрейсеры и городские власти – их объединение казалось невозможным, но только такие союзы в разных регионах России постепенно приводят переплавке нелегальных и довольно бестолковых уличных гонок в организованные соревнования с возможностью оттачивать водительские навыки и превращать победы в весомый спортивный статус.

Одно из самых эффективных таких объединений – это спортивно-технический клуб «Люберцы» в Московском регионе. Заместитель руководителя СТК Игорь Каулин рассказал Matador.tech много интересного о том, как простой автолюбитель может стать мастером автоспорта или выплеснуть адреналин на муниципальном уровне. И о том, что мешает сделать автоспорт доступным.

Какие автомобилисты принимают участие в соревнованиях? Что, по-вашему, дает им участие в заездах?

Первостепенной целью нашего Клуба является подготовка неопытных водителей, воспитание культуры вождения среди молодого поколения, повышение водительского мастерства, а также тренировка и практика автоспортсменов. Конечно же, мы против «гонок» на дорогах общего пользования или парковках.

Наша аудитория – гонщики, молодежь, жены участников, ветераны-спортсмены, пенсионеры, дети гонщиков.

Это затягивает, и многие принимают участие семьями.

Как правило, спортсмены, получающие разряд, не ограничиваются только нашими соревнованиями, они «гастролируют» по другим городам. К сожалению, данная дисциплина отдалена от глаз спонсорской поддержи и СМИ, в силу любительского характера, и не приносит прибыль организаторам и спонсорам, поэтому официально принять участие или организовать спортивное мероприятии зачастую не предоставляется возможным.

Какие соревнования проводит клуб? Почему выбраны именно эти дисциплины?

Спортивно-технический клуб «Люберцы» (СТК «ЛЮБЕРЦЫ») занимается организацией соревнований по

• автомногоборью,
• скоростному автоманеврированию (автослалому),

а также участвует в общественно-полезной деятельности, такой как

• проведение уроков и лекций по безопасности дорожного движения и поведения детей в экстренных ситуациях в школах, лицеях и детских домах.

Автомногоборье и автослалом – это одна из самых доступных дисциплин в автоспорте, и участие может принять как гонщик-профессионал, так и водитель, получивший права несколько дней назад.

Расширение дисциплин, конечно же, планируется, например, думаем включить ралли-спринт, но на данный момент мы делаем акцент на автослалом, так как это является «таблицей умножения» как для пилота со стажем (ее необходимо повторять), так и для водителя-любителя, который приезжает к нам для повышения водительского мастерства в экстремальных ситуациях или же просто отвести душу на безопасной площадке и не нарушая законов.

Какая машина нужна для участия в заездах? Какие навыки? Опыт вождения? Есть ли ограничения?

Принять участие можно на любом исправном автомобиле категории В. Мы приучаем автолюбителей к постоянному контролю технического состояния своего транспортного средства, и на каждом мероприятии участник проходит техническую комиссию и получает допуск или недопуск к соревнованию.

Каждое соревнование имеет классификацию с делением классов автомобилей, и совершенно разные автомобили не будут соревноваться между собой. Конфигурации дистанций строятся по таким методикам, что маломощный автомобиль конкурентоспособен мощному, и уже тут в борьбу вступают навыки и опыт вождения.

Ограничения только возрастные 18+.

Также мы имеем большую практику проведения соревнований по автослалому среди людей с ограниченными возможностями.

Участие платное? Есть ли какое-то обучение?

Наш Клуб проводит как платные, так и бесплатные соревнования, все зависит от финансирования администрацией города либо же спонсорской поддержки, которую на сегодняшний день с огнем не сыскать.

Обучение на данный момент не проводим, но есть практика. В свободное время календаря проводятся трек-дни для тренировок.

Как появился клуб? С чего началось – с муниципальной инициативы или со стихийной тусовки автолюбителей?

Первая афиша о мероприятии была опубликована 18.08.2012, но Клуб начал свое существование за пару лет до этого.

Наш Клуб формировался из любителей автоспорта под началом мастера спорта СССР. Потом, пытаясь приобрести официальность, мы влились в «Молодежный клуб» и получили поддержку от администрации нашего города. Все строилось и строится на личном энтузиазме, опыте и на надеждах воскрешения очень нужных и доступных дисциплин.

Многие активные участники организованных соревнований раньше были стритрейсерами, за которыми гонялась ГИБДД? Основание официального муниципального клуба помогло переориентировать «хулиганов» на легальные соревнования?

Это очень хороший и сложный вопрос одновременно. В России существует очень много нелегальных клубов, которые любят «пошуметь, погоняться и понарушать», но, как правило, это дрэг-рейсинг, и люди, подготавливающие автомобиль для таких «соревнований», как правило, не способны что-либо противопоставить «вкатанному» пилоту на очень слабом автомобиле. Это отпугивает любителей «прямых колес» от наших соревнований, но это не значит, что они не приезжают к нам совсем. Можем сказать точно, что наши постоянные участники и клубные пилоты не участвуют в подобных мероприятиях и с нетерпением ждут очередного соревнования.

Один из самых приятных отзывов организаторам подобных мероприятий звучит так: «Спасибо, благодаря вам я смог сегодня избежать аварии!»

Примечание Matador.tech: Большинство отзывов участников соревнований и зрителей о мероприятиях СТК очень позитивные – как по организации заездов, так и по атмосфере.

Остался ли еще в Москве нелегальный стритрейсинг, тусовки вместо официальных соревнований? Как с этим бороться (и надо ли бороться)?

Конечно, остался и процветает. Официальные соревнования канут. Бороться надо не с нелегалами, а с теми, кто не дает поддержки в проведении официальных соревнований. Доступный автоспорт решит все проблемы. Доступный – это значит, чтобы он был и было это по карману любому желающему. А пока это не по карману – ждем стартов на вашей улице. Организовать официальное соревнование – это очень трудоемкий и финансово трудный процесс, и не каждый «нелегал» на это пойдет.

Как вы и участники клуба относитесь к неформальным соревнованиям и объединениям по дрифту, дрэгу, автослалому?

Дрэг, конечно, мы не сможем увидеть на автослаломе или ралли-спринте ввиду правил, запрещающих использовать прямые участки более 100-200 метров, но дрифтеров, раллистов, картингистов, баггистов у нас хватает. Один из командных пилотов клуба у нас дрифтер, и в некоторых моментах это ему на руку, но, конечно же, не всегда. Ну а вообще при объединении автослалома с какой-либо другой дисциплиной подразумевается смена любительской аудитории на узконаправленную, к чему мы вовсе не стремимся.

Что думаете про российский автоспорт?

Доступного автоспорта практически нет благодаря трудностям его организации, легализации и поддержки.

А про картинг?

Картинг – это путь к большому спорту. Со стороны организации это очень сложно, не обойтись без хорошего финансирования и бизнес-плана.

Вы относитесь к муниципальному учреждению «Молодежный клуб» и к первичному отделению ДОСААФ России г. Люберцы - насколько это реально помогает в вашей деятельности (финансово и организационно)?

«Молодежный клуб» помогает, как может, финансирует 3-4 соревнования в год, а остальные организовываем своими силами либо при спонсорской поддержке (почти никогда). ДОСААФу платили членские взнозы. Поддержка – 0.

Могут ли к вам приходить с идеями о проведении мероприятий? Бывало ли такое, что вы их реализовывали?

Наши мероприятия проводятся для участников, и, конечно же, мы всегда реагируем на их отзывы, пожелания и замечания. Из последнего был «Проект ХХ» под лозунгом «Формат правильных тренировок» - это 20-часовой проект (2 часа в день), в рамках которого мы провели курс подготовки повышения навыков водительского мастерства как для начинающих, так и для профессиональных водителей (физподготовка, лекции, практика, экзамены).

Проект «АССК» (АвтоСлалом – Серия Кубка) – это объединение всех наших соревнований (квалификационных и нет) в общую статистику пилотов, участвующих в наших соревнованиях, по окончанию которой выявлялись и награждались сильнейшие пилоты сезона.

Какие у клуба взаимоотношения с трассами для гонок?

Взаимоотношения хорошие, но арендный ценник такой, что мы не готовы проводить соревнования на 95% из близлежащих автодромов.

Поддерживает ли клуб связь с официальными гоночными командами и профессиональными пилотами?

Конечно, мы опираемся на опыт знаменитых личностей автоспорта, не только пилотов, но и организаторов и обозревателей автоспортивных мероприятий. В момент самоизоляции мы провелиболее 30 часов прямого эфира в Youtube с такими людьми в рубрике онлайн-бесед «Автоспорт. Вчера. Сегодня. Завтра».

Анонс

В ближайшие выходные клуб проводит командное соревнование по автослалому на Кубок «Победа», которое приурочено ко дню Великой победы.

Место проведения: RDRC Racepark (аэродром Быково) – Московская область, Раменский городской округ, аэродром Быково, въезд с АЗС («Татнефть»), её координаты и адрес: 55.621099, 38.040213, деревня Верея, 458

К участию допускаются команды из пяти пилотов, причем организаторы готовы помочь в формировании команды. Возможно участие на одном автомобиле. Классификация – абсолют.

Конфигурация дистанции уравняет конкурентоспособность мощных автомобилей с маломощными и подготовленных с неподготовленными. Каждому участнику команды предоставляется пеший проход, два ознакомительных нехронометрируемых заезда и два «боевых». В зачет команды идет результат лучшей попытки с учетом пенализации.

Заявка на регистрацию команды производится Капитаном команды путем отправки заполненной формы - подробности тут.

Масочный режим.

Фото предоставлены СТК «Люберцы».