С уходом сугробов, а вместе с ними и части асфальта, настаёт время заняться автомобилем. И вопрос не только в пресловутой смене резины. К первым потеплениям машина обычно похожа на кусок засохшей грязи. И даже если вы – сверхщепетильный владелец, который исправно посещал «самомой» раз в неделю (что вряд ли), есть множество «подснежных» нюансов, о которых вы могли не подозревать.
Ввиду пертурбаций на российском (и мировом) авторынке хороший уход за машиной приобретает новые оттенки смыслов.
Кузов – не красоты ради
Зачем мыть кузов, когда до стабильно сухой и тёплой погоды ещё не один месяц? Одна поездка в булочную погожим мартовским деньком – и машина снова превращается в нечто трудноузнаваемое и серо-коричневое. Отвечаю: мыть после зимы нужно не эстетики ради, а пользы дела для.
Вся соль (буквально) в том, что за зимний период наши дороги во многих регионах обильно посыпают дорожными реагентами. И сколько бы нам ни твердили про современные безопасные составы, соляные растворы могут (и будут) понемногу грызть кузов и детали машины. Сезон посева химикатов на асфальт у нас прекращается довольно рано – обычно с последними снегопадами. Следовательно, к концу марта уже смело можно приступать к «большой стирке», если вы не озаботились этим ранее.
И ещё раз для закрепления: весенняя мойка кузова нужна не ради красоты внешнего вида (забросает на следующий день), а чтобы по-максимуму вымыть соляно-песочный раствор из всех доступных мест.
Кстати, в идеале процедуру нужно выполнять на сервисе с опцией мойки днища. Ввиду хронической сырости от дороги снизу оставшиеся зимние реагенты бьют по металлу ещё сильнее, чем на лакокрасочном покрытии.
Если на днище и в арках просто грязь – ничего. Но часто под ней (или вперемешку) полно соли, которая со временем разъедает даже самый качественный металл.
Салон: что у вас под ковриками?
Казалось бы, а салон-то причём? Вовнутрь агрессивная химия точно не попадает. Разве что совсем чуть-чуть с ног… Стоп! Вот именно этого «чуть-чуть» и может оказаться достаточно – если растянуть всё это на несколько лет.
С первого года эксплуатации вода вперемешку с грязью и солью будет понемногу попадать под резиновый коврик. Хотите вы того или нет. Кстати, именно поэтому «экономичные» заводские резиновые ковры часто меняют на что-то более практичное – дабы вода и грязь с ног удерживалась высокими бортами (или ячейками EVA), а не лилась на обшивку.
В качестве примера приведу фото оригинального водительского коврика Skoda. Скажу честно – мне было бы очень интересно задать пару вопросов его проектировщику.
Оригинальный коврик в разгар мартовской загородной эксплуатации. Вот как вы считаете – защитит он салон от грязи с подошв водителя?..
А вот и пример ковролина, насквозь пропитавшегося соляной смесью. Которая 8 лет попадала в салон на обуви и по каплям протекала через задний бортик штатного коврика – даже видны «русла» этого ручейка. И можете поверить на слово: никакие баллончики из автомагазина этот цемент уже не возьмут. Даже с десятого раза.
Чтобы привести участок в приемлемый вид и удалить коросту, автору пришлось несколько часов последовательно обрабатывать поверхность кипятком и «торнадором» с профессиональным моющим составом. Заодно обстукивая отвёрткой для размягчения.
Конечно, данный случай был совсем запущенным. Но он наглядно показывает последствия того, если регулярно «забивать» на генеральную уборку нижней части салона после зимы.
Двигатель. Он не железный
Точнее железный, но только частично. Потому что огромную долю всего подкапотного барахла составляют всяческие патрубки, шланги, провода, виброгасители и так далее. Чем дольше соляно-грязевой состав будет лежать надёжным слоем на всех этих деталях (периодически размокая), тем меньше всё это проживёт.
Но резиносодержащие патрубки и задубевшая за несколько лет проводка – ещё полбеды. А вот алюминиевые трубки кондиционера или гидроусилителя сдаются коррозии куда охотнее. Стоимость их замены, с учётом последующей заправки контура, в нынешних условиях может вполне выбить из психического равновесия.
Кстати, многие автомобили могут «похвастать» весьма странными решениями подкапотных уплотнений. Например, вроде бы номинально существующая резинка на Kodiaq имеет замечательный разрыв. Как будто специально сделанный для заброса всей грязи в район замка капота (фото выше). Формально он нужен для облегчения доступа руки при открывании, но… Может, и впрямь специально?..
В этом случае вопрос решается покупкой любого самоклеющегося уплотнителя (хоть домашнего дверного) и самостоятельной или не очень самостоятельной доработкой гениальных инженерных решений. В общем, про подкапотное тоже не забывайте – находящиеся там штуки вам ещё пригодятся.
Ах, да! Самое важное! После мойки двигателя необходимо обязательно продуть свечные колодцы сжатым воздухом. На нормальных мойках про это знают, но если что – нужно непременно напомнить. В противном случае риск оказаться в рядах вопрошающих «троит после мойки двигателя» крайне высок.
Плёнка. Экономим в перспективе
Окончание вышеописанных процедур можно «отметить» оклейкой фар защитной плёнкой. Да, формально это запрещено (а что сейчас не запрещено), но лично я не знаю ни одного случая, когда инспектор придрался бы к фарам в чистой прозрачной оклейке.
К сожалению, все без исключения современные «стёкла» фар таковыми не являются – они сделаны из поликарбоната. Проще говоря, это пластмасса. Которая на наших дорогах уже за пару-тройку лет активной езды может превратиться в нечто мутное и довольно неохотно пропускающее свет. Поэтому если ваша оптика ещё не затёрта до неприличного состояния – скорее закатывайте её в защиту. Ведь когда плёнка начнёт мутнеть, всё что вам нужно будет сделать – отклеить её и нанести новую. Опять же помним, что с нынешними ценами и доступностью деталей, «экономия на спичках» может обернуться ох как дорого.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.