Тест-драйв Chery Tiggo 8 Pro: насколько подходит семье

Еще не забыто приятное впечатление, оставленное классным кроссовером Geely Tugella, и вот я сижу за рулем еще одного представителя китайской автомобильной культуры под уже другой маркой – Chery Tiggo 8 Pro.

Итак, если кратко-тезисно, то подопытный Tiggo 8 Pro – это:

• довольно большой (длина 4722 мм) кроссовер
• с семиместным салоном
• пока только с передним приводом
• с бензиновым турбомотором 1,6 л. 186 л.с. (275 Нм)
• с роботизированной 7-ступенчатой КПП Getrag с двумя мокрыми сцеплениями

А теперь по порядку.

По одежке

Мне нравится, как выглядит «китаец». Даже несмотря на свои габариты, он ладно скроен, под каким углом ни глянь. Профиль слегка тяжеловесный, но стремительный. Вся нижняя часть по периметру защищена черным матовым пластиком, а нижние кромки дверей закрывают пороги от грязи – штаны при посадке/высадке в салон точно не испачкаются.

Полностью светодиодная оптика получила «бегущие» поворотники и интересное обрамление дневных ходовых огней, а решетка радиатора похожа на объект современного искусства.

Корма тоже не подкачала: светодиодные фонари, раздвоенный выхлоп, вполне уместный спойлер. Смущает лишь избыток надписей на пятой двери.

Три экрана

Интерьер хорош! Даже если нарочито всматриваться в стыки панелей и прощупывать материалы, тут сложно к чему-либо придраться. Кресла отделаны приятной кожей благородного коричневого оттенка, присутствует вся приличная имитация декора «под дерево» и «под алюминий», а вечером пространство наполняет ненавязчивая атмосферная подсветка.

Вообще, попав в салон Tiggo 8 Pro, действительно приятно удивляешься, насколько качественно и добротно китайцы поработали с внутренним убранством.

Венцом интерьерных решений, несомненно, являются сразу три(!) экрана. Первый диагональю 12,3 дюйма – это полностью цифровая панель приборов. Прикольно, технологично, но, на мой взгляд, не очень удобно с точки зрения функциональности. Такое ощущение, что к нам привезли урезанный вариант. В меню приборной панели есть пункт «темы», но выбрать там ничего нельзя.

Второй дисплей такой же диагонали уже сенсорный и отвечает за мультимедийку. Здесь все куда лучше. Хорошие отклики, удобное меню, классная картинка с камер кругового обзора, Apple Carplay, Android Auto – в общем все, что нужно современному водителю (или он думает, что нужно).

Третий экран диагональю 8 дюймов отвечает за управление климат-контролем. Чисто визуально – решение классное и оригинальное, да и удобство управления не подкачало, так как самые важные функции (температура и сколько вращения вентилятора) реализованы через физические клавиши.

Передние кресла с электрорегулировками обладают неплохим профилем и вполне достаточной боковой поддержкой, а рулевая колонка порадовала внушительным диапазоном регулировки по вылету.

Несмотря на это, мне так и не удалось найти идеальной (для меня) посадки. При этом сложно сказать, что конкретно стало для этого причиной. Возможно, недостаточно длинная подушка сиденья, а может, не самая удачная регулировка кресла по высоте: в самом нижнем положении задняя часть сильно заваливается.

С позиции пассажиров

А вот пассажирам сзади грех жаловаться. На втором ряду просторно по всем фронтам, есть удобный подлокотник и подогревы.

Не будут внакладе и пассажиры третьего ряда. В отличие от многих семиместных кроссоверов схожих размеров, галерка Tiggo 8 Pro рассчитана не только на детей – тут вполне сносно могут расположиться даже пара взрослых пассажиров.

Слабые места

Из того, что мне не понравилось – работа климат-контроля, которую можно назвать неадекватной. Время тест-драйва пришлось на последние дни ноября, и чтобы согреть ноги, приходилось управлять потоками и скоростью вентилятора вручную.

Кроме того, датчик дождя даже в самом быстром положении включался слишком поздно, когда в стекло уже почти ничего не видно.

Отец семейства

Базовым для Chery Tiggo 8 Pro является турбомотор объемом 2,0 литра (170 л.с., 250 Нм) с вариатором, но у нас более дорогой вариант силового агрегата, который позаимствован у кроссовера Cheryexeed TXL (теперь продается под отдельным брендом Exeed), — это турбированная «четверка» 1,6 TGDI с непосредственным впрыском (186 л.с., 275 Нм) и семиступенчатая роботизированная трансмиссия Getrag с двумя мокрыми сцеплениями. Привод только передний, динамика хорошая – разгон до 100 км/ч за 8,9 секунды.

В целом большой китайский кроссовер неплохо едет. Запаса мощности хватает и в городе, и для обгонов на трассе. В движении переключения «робота» быстрые и довольно плавные. Но как всегда это бывает с роботизированными трансмиссиями, есть и нюансы. Например, при трогании с места, независимо от того, насколько плавно ты нажал на газ, следует заметная пауза, после которой автомобиль в большинстве случаев стартует резковато. То же самое и в пробках: «робот» иногда допускает резкие переключения между передачами. Правда, мне ещё не встречались роботизированные трансмиссии, лишенные данного недостатка.

В процессе доводки подвески инженеры явно поступились семейными ценностями, переступив грань, за которой подвеска из плотной и собранной превращается жестковатую. Вместо того чтобы быть вальяжным и плавным, как большинство подобных кроссоверов, Tiggo 8 Pro едет очень плотно и жестко реагирует на ямы и выбоины в асфальте. С одной стороны, такое поведение не совсем не вяжется с ролью большого кроссовера для всей семьи, а с другой – плотность шасси должны оценить водители, ценящие драйверские качества. В конце концов, ведь статистически большую часть времени отец семейства проводит за рулем в одиночестве.

Резюме

Chery Tiggo 8 Pro – это достойный кандидат для использования в качестве семейного автомобиля. При необходимости он легко вместит всех желающих в путешествии, не спасует перед задачами настоящих дачников, подарит хорошие эмоции от богатого оснащения и вполне удовлетворит скромные драйверские потребности. Пожалуй, главным минусом для Tiggo 8 Pro на российском рынке является отсутствие полного привода, но среди моноприводных кроссверов он выглядит очень привлекательно.

А еще, говорят, именно на китайские машины сейчас минимальные наценки, тогда как у более «авторитетных» марок они вышли за все рамки приличия.