Пока мы тут пели заупокойные японскому автопрому, восторженно восхищаясь китайцами, парни на островах Императора поймали ветер в паруса и заставили критиков вернуться на диван. Россыпь новинок, стильных, ярких и, что самое интересное, абсолютно разных, в которых можно не только смотреть видео и нажимать кнопки, но еще и ездить по самым разным дорогам. Одним словом, встречайте: новый Mitsubishi Eclipse Cross!
Что происходит с автомобилями?
Ох, сколько лести вылилось на Поднебесную за последние месяцы: мол, шаг в будущее, да скоро все на «китайцев» пересядем, да японцы все, а Китай – молодец, да с такими экранами и кнопками автомобилю скоро и колеса будут не нужны. Судя по картинкам их каталогов, можно и не такое в своем воображении нарисовать: «стелют» наши восточные соседи действительно щедро, порой глаз не оторвать. Да только вот за ворохами опций и функций замыливается главное качество любой машины: она должна ехать везде и желательно не ломаться никогда. Быть в первую очередь автомобилем, транспортным средством, а не компиляцией экранов и сенсоров, блоков и датчиков. И быть по максимуму надежной и неприхотливой: в наших лесах и болотах мобильная связь не везде доступна, чего уж там про опытных механиков, специализированный инструмент и доступные запасные части. На огромном пространстве между Эстонией и Монголией под это описание подходит только один автопром – японский.
Однако есть в речах «экспертов» да «знатоков 80 уровня» и ложка правды: за последние десятилетия японские машины здорово отстали от требований и пожеланий потребителя.
Настолько здорово, что гул негодования достиг таки Японии, и трудолюбивые японцы наконец-то вышли из анабиоза: сохранив за своими автомобили традиционные ценности, оснастили новыми технологиями, которые стали необходимостью сегодня. Стоило коронавирусному 2020-му погаснуть последним бенгальским огнем, как японские премьеры полетели на истосковавшуюся землю, словно гильзы из автомата.
Одним из лидеров инфополя оказались, как ни странно, парни из Mitsubishi. «Три бриллианта» не жаловали премьерами целыми десятилетиями, а тут разом три штуки за четыре месяца! В Соединенных Штатах уже вовсю «гуляют» новые Outlander, которые к нам прибудут, дай Бог, в следующем году, а в России не успели отгреметь фанфары по обновленному Pajero Sport, как черно-красные выкатили очередную новинку: глобальный рестайлинг компактного купе-кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross.
Новое «Затмение»
И тот очередной шок-контент – вместо классического «у нас новый руль, новая решетка радиатора и новые колесные диски да пара цветов кузова», полностью перепиленная машина, которую разве что скромник назовет рестайлингом. Фирменный стиль dynamic shield, которым так гордятся и в Токио, и немного - в Тольятти, претерпел глобальные перемены: от мягких и округлых форм не осталось и следа, во втором прочтении пришел раскосый оскал хищника, подчеркнутый сонмом граней и прямых линий.
Цунехиро Кунимотор, автор не только облика всей модельной линейки Митсу, но и Nissan 350Z, и Infiniti FX, велик не только в первичной концепции, но и в последующем развитии своей идеи. Маэстро уже вышел на пенсию, а его мысль не только живет, но и развивается.
Первое «Затмение» представили в Женеве всего 4 года назад, но той машине визуально не хватало амбиций - дизайн был скромен и от яркого концепта отличался значительно. Ошибку признали быстро, вернувшись к первоначальной идее фактически полностью: злее, агрессивнее, импульсивнее и стремительнее. Фары разделили на два уровня, отправив «ближний и дальний» вниз на бампер, а ДХО оставив в виде росчерка пера на капоте. Решетку радиатора увеличили вдвое, бампер приподняли, выпрямили углы и грани. Новые колеса, естественно, тоже в деле, а все осветительные приборы по умолчанию выполнены в LED-технике даже в базовых комплектациях.
Неплохо, но останавливаться рано. Японцы и не стали: корме «вернули» пятую дверь концепта, поставили новую оптику «бумерангом», сократили спойлер, который многим пользователям показался лишним. Но главное изменение – размер. Машина стала больше на 14, внимание, сантиметров! И нарастили ее не бамперами и свесами, а внутренним пространством, причем акцент сделали на багажник и задний диван. Сказался рост и на дорожном просвете: теперь от нижней точки до земли на 16 мм дальше, что в общем составило 200-мм клиренс. Почти как у «Нивы».
Кстати, о внутреннем убранстве: японцы услышали своих покупателей, полностью переделав кресла переднего ряда. Подушка стала длиннее, а рельеф – ощутимее. Спасибо, теперь пятая точка российского производства размещается с большим комфортом. Помимо кресел, новому Eclipse Cross досталась 8” магнитола о восьми динамиках, которая теперь называет Mitsubishi Premium Sound System.
Сенсорные клавиши, которые ненавидели все без исключения владельцы, конечно, остались, но крутилку громкости и радио сделали «аналоговой», что в наши времена вызывает уважение к смелости дизайнера. А вот проекционный дисплей и тачпад убрали – в России они себе поклонников не нажили, а вот стоимости машины серьезны поднимали. В музей.
Зато вернули на законное место панорамную двухсекционную крышу с люком, а сам потолок сделали в черных цветах под стать Outlander Black Edition. От него же теперь и топовая отделка салона: дерматин уступила свое место комбинации алькантары и экокожи. И смотрится лучше, и служит дольше, и тактильно приятнее.
Старая добрая техника
На том запас пороха иссяк, и рестайлинг практически закончился. Ну почти. Техническая база Mitsubishi Eclipse Cross осталась прежней: те же бензиновые моторы – двухлитровая «атмосфера» и полуторалитровый «турбо» - сопряженные с бесступенчатым вариатором Jatco 8. Едет и один, и второй тандем не сказать, что азартно, но экономично и достаточно резво для городского цикла. На трассе же «Затмение» чувствует себя еще комфортнее, легко выполняя все обязательные упражнение: легко обгоняет, спокойно держит даже высокую скорость, мгновенно отзывается и на руль, и на педали. Машина стала ощутимо тише, благодаря убранным или умело спрятанным шумам трансмиссии - в салоне лишь немного слышен рокот двигателя и легкий шелест шин.
Сравнение с предшественником подсказывает и еще одно скрытое обновление – изменились настройки подвески. Причем в лучшую сторону: амортизаторы стали жестче, отчего «Эклипс» заметно меньше скачет на ямах и крепче держит дорогу. Новинка требует меньше движений рулем и меньше усилий по удержанию на дороге. А там, где дорога заканчивается, в дело вступает фирменный полный привод S-AWC, который позволяет выбрать настройки двигателя под конкретный грунт. И городской пижон спокойно проезжает и снег, и песок, и колею. Четыре ведущих колеса будут доступны только с турбомотором, атмосферные же версии предполагаются исключительно переднеприводными. По крайней мере для первых месяцев продаж.
Японский дух
Несмотря на современный дизайн и обилие инноваций, Eclipse Cross – классическая машина Mitsu. Надежная и неприхотливая, с толково настроенной подвеской и ресурсными агрегатами. Настоящий японец, терпеливый и долгоиграющий. Моторы запросто переваривают российское топливо, ибо были дефорсированы и настроены под наше горючее, а вариатор – это страшная сказка гаражного кооператива да топика в интернете. Во-первых, при корректной эксплуатации бесступенчатые коробки «служат» по 300 000 – 400 000 км, а во-вторых, переборка стоит от 70 000 рублей, что значительно дешевле того же автомата. Одним словом, доедет не куда можно, а куда нужно.
И всем бы Mitsubishi Eclipse Cross был хорош и прекрасен, если бы не одно «но»: цена. Она кусается, причем с энергией и злостью стафордширского терьера. Японская сборка и курс рубля сделали свое дело, загнав кроссовер в «прироскошную зону». Стартовая версия начинается с отметки в 2 413 000 рублей за монопривод и «атмосферу», а веселый «турбо» и S-AWC потянут за собой комплектацию Ultimate, стоимостью 2 753 000 рублей. И тут встает вопрос: кому на Руси по карману небольшой автомобиль за такую сумму? Модель 2017 года на этот вопрос ответа не нашла и разошлась лишь крошечным тиражом в 6000 экземпляров. У нового Eclipse Cross козырей в руках намного больше, но и цена выше.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.