logo-mobile
3 мая, 10:05
6371(1)
0
Евгений Васин
Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: Ренессанс Восходящего солнца

Пока мы тут пели заупокойные японскому автопрому, восторженно восхищаясь китайцами, парни на островах Императора поймали ветер в паруса и заставили критиков вернуться на диван. Россыпь новинок, стильных, ярких и, что самое интересное, абсолютно разных, в которых можно не только смотреть видео и нажимать кнопки, но еще и ездить по самым разным дорогам. Одним словом, встречайте: новый Mitsubishi Eclipse Cross!

Что происходит с автомобилями?

Ох, сколько лести вылилось на Поднебесную за последние месяцы: мол, шаг в будущее, да скоро все на «китайцев» пересядем, да японцы все, а Китай – молодец, да с такими экранами и кнопками автомобилю скоро и колеса будут не нужны. Судя по картинкам их каталогов, можно и не такое в своем воображении нарисовать: «стелют» наши восточные соседи действительно щедро, порой глаз не оторвать. Да только вот за ворохами опций и функций замыливается главное качество любой машины: она должна ехать везде и желательно не ломаться никогда. Быть в первую очередь автомобилем, транспортным средством, а не компиляцией экранов и сенсоров, блоков и датчиков. И быть по максимуму надежной и неприхотливой: в наших лесах и болотах мобильная связь не везде доступна, чего уж там про опытных механиков, специализированный инструмент и доступные запасные части. На огромном пространстве между Эстонией и Монголией под это описание подходит только один автопром – японский.

новый митсу эклипс кросс

Однако есть в речах «экспертов» да «знатоков 80 уровня» и ложка правды: за последние десятилетия японские машины здорово отстали от требований и пожеланий потребителя.

Настолько здорово, что гул негодования достиг таки Японии, и трудолюбивые японцы наконец-то вышли из анабиоза: сохранив за своими автомобили традиционные ценности, оснастили новыми технологиями, которые стали необходимостью сегодня. Стоило коронавирусному 2020-му погаснуть последним бенгальским огнем, как японские премьеры полетели на истосковавшуюся землю, словно гильзы из автомата.

Что происходит с автомобилями

Одним из лидеров инфополя оказались, как ни странно, парни из Mitsubishi. «Три бриллианта» не жаловали премьерами целыми десятилетиями, а тут разом три штуки за четыре месяца! В Соединенных Штатах уже вовсю «гуляют» новые Outlander, которые к нам прибудут, дай Бог, в следующем году, а в России не успели отгреметь фанфары по обновленному Pajero Sport, как черно-красные выкатили очередную новинку: глобальный рестайлинг компактного купе-кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross.

Новое «Затмение»

И тот очередной шок-контент – вместо классического «у нас новый руль, новая решетка радиатора и новые колесные диски да пара цветов кузова», полностью перепиленная машина, которую разве что скромник назовет рестайлингом. Фирменный стиль dynamic shield, которым так гордятся и в Токио, и немного - в Тольятти, претерпел глобальные перемены: от мягких и округлых форм не осталось и следа, во втором прочтении пришел раскосый оскал хищника, подчеркнутый сонмом граней и прямых линий.

новый эклипс

Цунехиро Кунимотор, автор не только облика всей модельной линейки Митсу, но и Nissan 350Z, и Infiniti FX, велик не только в первичной концепции, но и в последующем развитии своей идеи. Маэстро уже вышел на пенсию, а его мысль не только живет, но и развивается.

Первое «Затмение» представили в Женеве всего 4 года назад, но той машине визуально не хватало амбиций - дизайн был скромен и от яркого концепта отличался значительно. Ошибку признали быстро, вернувшись к первоначальной идее фактически полностью: злее, агрессивнее, импульсивнее и стремительнее. Фары разделили на два уровня, отправив «ближний и дальний» вниз на бампер, а ДХО оставив в виде росчерка пера на капоте. Решетку радиатора увеличили вдвое, бампер приподняли, выпрямили углы и грани. Новые колеса, естественно, тоже в деле, а все осветительные приборы по умолчанию выполнены в LED-технике даже в базовых комплектациях.

митсубиши иклипс 2021

Неплохо, но останавливаться рано. Японцы и не стали: корме «вернули» пятую дверь концепта, поставили новую оптику «бумерангом», сократили спойлер, который многим пользователям показался лишним. Но главное изменение – размер. Машина стала больше на 14, внимание, сантиметров! И нарастили ее не бамперами и свесами, а внутренним пространством, причем акцент сделали на багажник и задний диван. Сказался рост и на дорожном просвете: теперь от нижней точки до земли на 16 мм дальше, что в общем составило 200-мм клиренс. Почти как у «Нивы».

mitsubishi eclipse cross 2021

Кстати, о внутреннем убранстве: японцы услышали своих покупателей, полностью переделав кресла переднего ряда. Подушка стала длиннее, а рельеф – ощутимее. Спасибо, теперь пятая точка российского производства размещается с большим комфортом. Помимо кресел, новому Eclipse Cross досталась 8” магнитола о восьми динамиках, которая теперь называет Mitsubishi Premium Sound System.

экран eclipse cross 2021

Сенсорные клавиши, которые ненавидели все без исключения владельцы, конечно, остались, но крутилку громкости и радио сделали «аналоговой», что в наши времена вызывает уважение к смелости дизайнера. А вот проекционный дисплей и тачпад убрали – в России они себе поклонников не нажили, а вот стоимости машины серьезны поднимали. В музей.

интерьер митсубиси иклипс кросс 2021

Зато вернули на законное место панорамную двухсекционную крышу с люком, а сам потолок сделали в черных цветах под стать Outlander Black Edition. От него же теперь и топовая отделка салона: дерматин уступила свое место комбинации алькантары и экокожи. И смотрится лучше, и служит дольше, и тактильно приятнее.

Старая добрая техника

На том запас пороха иссяк, и рестайлинг практически закончился. Ну почти. Техническая база Mitsubishi Eclipse Cross осталась прежней: те же бензиновые моторы – двухлитровая «атмосфера» и полуторалитровый «турбо» - сопряженные с бесступенчатым вариатором Jatco 8. Едет и один, и второй тандем не сказать, что азартно, но экономично и достаточно резво для городского цикла. На трассе же «Затмение» чувствует себя еще комфортнее, легко выполняя все обязательные упражнение: легко обгоняет, спокойно держит даже высокую скорость, мгновенно отзывается и на руль, и на педали. Машина стала ощутимо тише, благодаря убранным или умело спрятанным шумам трансмиссии - в салоне лишь немного слышен рокот двигателя и легкий шелест шин.

салон eclipse cross 2021

Сравнение с предшественником подсказывает и еще одно скрытое обновление – изменились настройки подвески. Причем в лучшую сторону: амортизаторы стали жестче, отчего «Эклипс» заметно меньше скачет на ямах и крепче держит дорогу. Новинка требует меньше движений рулем и меньше усилий по удержанию на дороге. А там, где дорога заканчивается, в дело вступает фирменный полный привод S-AWC, который позволяет выбрать настройки двигателя под конкретный грунт. И городской пижон спокойно проезжает и снег, и песок, и колею. Четыре ведущих колеса будут доступны только с турбомотором, атмосферные же версии предполагаются исключительно переднеприводными. По крайней мере для первых месяцев продаж.

mitsubishi eclipse cross

Японский дух

Несмотря на современный дизайн и обилие инноваций, Eclipse Cross – классическая машина Mitsu. Надежная и неприхотливая, с толково настроенной подвеской и ресурсными агрегатами. Настоящий японец, терпеливый и долгоиграющий. Моторы запросто переваривают российское топливо, ибо были дефорсированы и настроены под наше горючее, а вариатор – это страшная сказка гаражного кооператива да топика в интернете. Во-первых, при корректной эксплуатации бесступенчатые коробки «служат» по 300 000 – 400 000 км, а во-вторых, переборка стоит от 70 000 рублей, что значительно дешевле того же автомата. Одним словом, доедет не куда можно, а куда нужно.

митсу эклипс кросс

И всем бы Mitsubishi Eclipse Cross был хорош и прекрасен, если бы не одно «но»: цена. Она кусается, причем с энергией и злостью стафордширского терьера. Японская сборка и курс рубля сделали свое дело, загнав кроссовер в «прироскошную зону». Стартовая версия начинается с отметки в 2 413 000 рублей за монопривод и «атмосферу», а веселый «турбо» и S-AWC потянут за собой комплектацию Ultimate, стоимостью 2 753 000 рублей. И тут встает вопрос: кому на Руси по карману небольшой автомобиль за такую сумму? Модель 2017 года на этот вопрос ответа не нашла и разошлась лишь крошечным тиражом в 6000 экземпляров. У нового Eclipse Cross козырей в руках намного больше, но и цена выше.

#Тест-драйвы