logo-mobile
8 декабря, 11:12
771(1)
0
Дмитрий Захарченко

В предстоящие выходные состоится главное сражение Формулы-1 за последние несколько лет: Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон отправляются на Гран-при Абу-Даби с равным количеством очков, а чемпионом станет тот, кто сможет превзойти соперника в одном решающем заезде.

Ну а пока вся Формула-1 замерла в ожидании грандиозной развязки, вспоминаем десять самых драматичных финалов в истории чемпионата.

Бразилия-2012: Феттель против Алонсо

Сезон-2012 завершался дуэлью двух двукратных чемпионов мира — Фернандо Алонсо на Ferrari и лидера Red Bull Себастьяна Феттеля, который двумя годами ранее стал самым молодым обладателем титула в истории Формулы-1. И перед финальной гонкой Себ на 13 очков опережал Алонсо и считался основным фаворитом — Феттелю в заключительном заезде достаточно было и четвёртого места.

Но первый поворот гонки развернул статус-кво на 180 градусов: Феттель получил удар от замешкавшегося Бруно Сенны и откатился в самый конец пелотона. Хуже того: на его Red Bull оказалась разбита выхлопная система — позже Эдриан Ньюи, технический директор команды, признавался в мемуарах, что молился, чтобы автомобиль продержался до финиша.

Столкновение Себастьяна Феттеля (Red Bull) и Бруно Сенны (Williams) на Гран-при Бразилии 2012 годаСтолкновение Феттеля и Сенны на старте в Бразилии

И чудо произошло! Себастьян финишировал шестым, в то время как Фернандо Алонсо не смог опередить Дженсона Баттона и занял вторую позицию. Испанцу для победы в чемпионате не хватило трёх очков и за свой третий титул в Ф-1 он сражается до сих пор.

Феттель же после того сезона продолжил победную поступь и в 2013 году выиграл четвёртый титул подряд, а затем в сезоне-2015 неожиданно заменил Алонсо в Ferrari. Впрочем, как и Фернандо, привести «Скудерию» к титулу Себу так и не удалось — сейчас он выступает за Aston Martin.

Бразилия-2008: Хэмилтон против Массы

Концовка сезона-2008 неофициально считается самой драматичной в истории Формулы-1: на протяжении 40 секунд Ferrari праздновала чемпионский титул, который в итоге проиграла!

Весь год Льюис Хэмилтон — восходящая звезда McLaren — и любимец фанатов Ferrari Фелипе Масса сражались за чемпионство, но перед финальным этапом британцу удалось создать комфортный задел в семь очков (в те годы за победу давали десять баллов, а не 25, как сейчас). Заключительная гонка проходила на домашней для Массы трассы, и никто не сомневался, что там он будет недосягаем, но даже в случае победы Фелипе Хэмилтону для завоевания титула хватало и пятой позиции.

Льюис Хэмилтон (McLaren) на Гран-при Бразилии Формулы-1 сезона-2008Льюис Хэмилтон на Гран-при Бразилии-2008

Вплоть до 66 круга всё так и шло: Масса уверенно лидировал, а Хэмилтон занимал четвёртую позицию, однако пошёл дождь, и пилоты один за другим поехали в боксы за шинами для мокрой трассы. Преимущество Массы позволило ему сохранить первую позицию, в то время как Льюис откатился на шестое место и терял все шансы на титул.

Масса пересёк линию финиша и победно вскинул руку, в боксах Ferrari его отец вместе с механиками прыгал от радости, празднуя чемпионство сына. Пока один из них не увидел в телевизоре, что Хэмилтон буквально в последнем повороте — уже после финиша Массы — прошёл Тимо Глока, вырвал пятую строчку на финише, а с ней — звание чемпиона мира.

Бразилия-2007: Райкконен против McLaren

Первый чемпионский титул Хэмилтон выиграл в свой второй сезон в Формуле-1, а годом ранее у него был шанс стать сильнейшим с первой попытки! Более того, за два этапа до конца Льюис опережал ближайшего соперника на двенадцать очков и считался главным претендентом на первое место.

Однако проблемы у молодого гонщика начались ещё в предпоследней гонке — Хэмилтон лидировал в Китае, но слишком долго оставался на трассе и на изношенной резине не смог заехать на пит-лейн: машина соскользнула в гравийную ловушку, из которой уже не смогла выбраться. Отрыв Льюиса от Алонсо, партнёра по McLaren, сократился до четырёх очков, по-прежнему в борьбе оставался Кими Райкконен на Ferrari, однако Хэмилтон всё равно был фаворитом.

Кими Райкконен (Ferrari) на Гран-при Бразилии Формулы-1 сезона-2007После Райкконена никому не удавалось стать чемпионом на Ferrari

В Бразилии Льюису достаточно было пятого места, и тогда независимо от результатов Алонсо и Райкконена он остался бы на первой строчке. На старте Хэмилтон действовал осторожно и в итоге откатился на восьмое место, но сумел отыграться и выйти на шестую строчку — и именно в этот момент отключилась трансмиссия. Дебютант беспомощно катился за рулём заглохшей машины, пока соперники проносились мимо...

McLaren в итоге ожил, Хэмилтон продолжил борьбу и с 18-й позиции прорвался на седьмую, тем не менее чемпионство было упущено: Кими Райкконен одержал победу и набрал на одно очко больше. Для Ferrari этот титул так и остаётся последним — уже 13 лет.

Европа-1997: Вильнёв против Шумахера

За десять лет до появления в Формуле-1 Льюиса Хэмилтону одному из пилотов уже удавалось стать чемпионом на второй год в «Больших призах» — притом на пути к титулу Жаку Вильнёву пришлось побеждать Михаэля Шумахера — а тот, в свою очередь, даже спровоцировал столкновение, пытаясь не пустить соперника вперёд.

На старте Гран-при Европы — заключительной гонки сезона-1997 — Шумахер опередил Вильнёва и возглавил гонку, но канадец не отпускал немца и искал возможность для атаки. «Я заметил, что в одном из поворотов Михаэль теряет — именно там и был мой шанс, — вспоминал позже Жак. — Мне нужно было поймать правильный момент, когда он начнёт входить в поворот и перестанет следить за мной в зеркалах заднего вида».

Жак Вильнёв (Williams) и Михаэль Шумахер (Ferrari) на Гран-при Европы Формулы-1 сезона-1997Атака Вильнёва на Шумахера на 48-м круге

На 48-м круге Вильнёв пошёл в атаку — сместился на внутреннюю траекторию и предельно поздно выжал тормоз. Шумахер пропустил манёвр и лишь когда передние колёса его соперника оказались впереди вывернул руль в его сторону и ударил в боковую часть.

После удара машина Шумахера замерла на обочине, а Вильнёв, хотя и потеряв темп, продолжил заезд: машина была на ходу, но позже выяснилось, что аккумулятор буквально висел на проводах и мог оторваться в любую секунду. Жак в конце концов финишировал третьим и набрал достаточно очков, чтобы оформить титул, а Михаэля исключили из результатов чемпионата за неспортивное поведение.

Австралия-1994: Шумахер против Хилла

Это был уже не первый инцидент с участием Михаэля Шумахера в финальной схватке: тремя годами ранее перед Гран-при Австралии немец точно так же на один балл опережал Деймона Хилла — и тогда борьба тоже завершилась столкновением.

С поула в Аделаиде стартовал Найджел Мэнселл, но Шумахер и Хилл быстро вырвались вперёд и стали отрываться от пелотона. Михаэль был быстрее соперника и создал себе комфортный задел в несколько секунд, но на 36-м круге немец допустил ошибку: вылетел с трассы и ударился об отбойник, погнув рычаги подвески.

Столкновение Михаэля Шумахера (Benetton) и Деймона Хилла (Williams) на Гран-при Австралии Формулы-1 сезона-1994Столкновение Шумахера и Хилла в Аделаиде

Шумахер вернул Benetton на трассу, и как раз в этот момент из-за поворота выехал Хилл. Увидев пространство внутри поворота, Деймон пошёл в атаку, однако немец продолжил закрывать калитку так, словно нет на апексе никакого соперника. Машину Шумахера от удара отбросило в отбойник, а Williams Хилла дотянул до боксов, но больше из них не выехал. Своём чемпионство немец праздновал на обочине за защитной сеткой.

В Williams сочли борьбу Шумахера некорректной, однако не стали подавать протест в память о погибшем в том году Айртоне Сенне. «То, что произошло было нечестным, однако в сезоне-1994 мог быть только один чемпион — и это Айртон», — вспоминал позже Патрик Хэд, технический директор Williams в начале 1990-х.

Австралия-1986: Прост против Williams

В сезоне-1986 лучшая машина в чемпионате была у Williams — её автомобили выиграли девять гонок из пятнадцати. Борьбу за титул на протяжении всего сезона вели партнёры по команде Найджел Мэнселл и Нельсон Пике, однако Алену Просту на McLaren удавалось держаться в чемпионате рядом с ними.

Перед этапом в Аделаиде однозначным фаворитом чемпионата был Мэнселл — Пике отстал от напарника на семь очков, а скорости McLaren Просту явно не хватало, чтобы отыграть шесть баллов. И тогда команда из Уокинга пошла на хитрость и пустила слух о том, что новая резина Goodyear настолько прочны, что выдержат всю дистанцию гонки — просто шинники стараются не привлекать внимание, чтобы не провоцировать пилотов на риск.

Нельсон Пике (Williams) и Ален Прост (McLaren) на Гран-при Австралии Формулы-1 сезона-1986Нельсон Пике и Ален Прост на Гран-при Австралии-1986

Чтобы слухи звучали убедительнее, Кеке Росберг, второй пилот McLaren, который завершал в конце сезона карьеру, атаковал и атаковал, не заезжал в боксы, словно его резина действительно не изнашивается. Но на 63-м его шина всё-таки лопнула, а буквально кругом спустя одна из покрышек взорвалась и у Мэнселла — только сейчас в Williams поняли, что никакой сверхдолговечной резины у Goodyear нет.

А что Прост? У него прокол возник ещё на 23-м круге — из-за обломков других машин, он спокойно сменил на пит-стопе шины и в итоге одержал победу! Мэнселл до финиша не добрался и очков не набрал, а потому француз с перевесом в два очка завоевал чемпионский титул.

Португалия-1984: Лауда против Проста

Двумя годами ранее Прост ещё не был чемпионом, но уже считался восходящей звездой и на равных боролся с легендарным Ники Лаудой, выступая с ним в одной команде. Причём по числу выигранных гонок француз опережал своего титулованного напарника — 6-5, однако в общем зачёте перед финальной гонкой с преимуществом в 3,5 очка был Лауда.

Ники считался фаворитом вплоть до квалификации, где австриец неожиданно провалился и занял лишь одиннадцатое место. Прост стартовал вторым и уже к девятому кругу прошёл Кеке Росберга, возглавив гонку.

Ален Прост (McLaren) побеждает на Гран-при Португалии Формулы-1 сезона-1984Ален Прост побеждает на Гран-при Португалии-1984

Лауда тем временем героически прорывался из второго десятка и после трети дистанции шёл шестым, на 31-м круге Ники прошёл Росберга, двумя кругами позже опередил Айртона Сенну и погнался за Мэнселлом. Но догнать британца австриец уже не успевал — слишком быстр был его Lotus. А третьего места для победы в чемпионате Лауде было недостаточно.

Но австрийцу повезло: за 19 кругов до финиша на Lotus Мэнселла заклинило тормоза, британец вылетел с трассы и сошёл с дистанции, а второе место перешло к Лауде. На финише он уступил Просту более 13 секунд, но в общем зачёте остался на полбалла впереди — с тех пор прошло уже 37 лет, но эти 0,5 очка до сих пор остаются наименьшим разрывом в борьбе за титул.

Япония-1976: Хант против Лауды

Главным событием сезона 1976 года стала страшная авария Ники Лауды на «Нордшляйфе» — после этого инцидента «Зелёный ад» признали слишком опасным для Формулы-1. Тогда Ferrari австрийца вспыхнула после удара об отбойник и лишь благодаря подоспевшим на помощь товарищам Ники остался жив. Из-за жутких ожогов врачи не верили, что Лауда вообще вернётся за руль, а Энцо Феррари уже искал своему пилоту замену. Однако австриец проявил нечеловеческое упорство и уже через два месяца стоял на стартовой решётке Гран-при Италии...

До аварии Лауде не было равных — в девяти первых гонках чемпионата он набрал вдвое больше очков, чем кто-либо другой. Однако пока Ники восстанавливался, прибавил Джеймс Хант на McLaren и к последней гонке сезона — Гран-при Японии на трассе близ горы Фудзияма — уступал лидеру чемпионата лишь три балла.

Джеймс Хант (McLaren) на Гран-при Японии Формулы-1 сезона-1976Джеймс Хант на Гран-при Японии-1976

В тот день над трассой пошёл настоящий ливень — автомобили буквально смывало с асфальта. Лауда призывал гонщиков отказаться выходить на старт — условия были слишком опасными, но все были скованы контрактами и не могли пойти против воли команд. Как позже расскажут менеджеры McLaren, если бы Хант остался в боксах, он больше никогда бы не выступал в Формуле-1.

Лауда после двух кругов гонки вернулся в боксы — инженеры предлагали прикрыть гонщика версией с техническими неполадками, но тот не стал скрывать, что не видит смысла рисковать жизнью. Хант гонку продолжил — он уверенно лидировал, затем вынужден был поехать в боксы из-за лопнувшей шины, но под конец всё же прорвался на третье место и с преимуществом в одно очко стал чемпионом мира.

Мексика-1964: Сертиз против Хилла и Кларка

Считается, что Ferrari всегда была и будет красной, однако даже из этого правила есть исключения — в конце сезона-1964 на старт выходили бело-голубые машины этой марки. И даже более того — одна из них принесла своему пилоту Джону Сертизу чемпионский титул.

Бело-голубыми Ferrari тогда стали из-за конфликта Энцо Феррари с итальянским автоклубом — формально гонщики «Скудерии» выступали за команду North-American Racing Team, а потому и раскраску использовали неофициальную. Раскраска, впрочем, была наименьшей проблемой Ferrari — куда больше её беспокоил Грэм Хилл на BRM, который приехал на финал сезона лидером.

Джон Сертиз (Ferrari) на Гран-при Мексики Формулы-1 сезона-1964Джон Сертиз на бело-голубой Ferrari

Хилл, впрочем, выбыл из борьбы за победу на 30-м круге — после столкновения с Лоренцо Бандини, вторым пилотом Ferrari. Теперь главным фаворитом стал лидер Lotus и действующий чемпион Джим Кларк — Сертиз шёл четвёртым и набирал недостаточное количество очков.

Всё изменилось на предпоследнем круге: на машине Кларка отказал двигатель, а Сертиз, опередив Бандини, вышел на второе место и завоевал чемпионство, хотя до этого момента никто на трибунах не верил в титул гонщика Ferrari! Победу в том заезде одержал Дэн Герни, но на это уже никто не обращал внимания: столь драматичных развязок в борьбе за чемпионство в Ф-1 к тому моменту не было.

США-1959: Брэбэм против Мосса и Брукса

На старте финального Гран-при сезона-1959 не было ни одного чемпиона Формулы-1: Аскари и Хоторн погибли, Фарина и Фанхио — повесили шлемы на гвоздь. Зато в Себринге на звание нового обладателя титула претендовали сразу трое пилотов: Стирлинг Мосс, Джек Брэбэм и Тони Брукс.

В общем зачёте лидировал Брэбэм, однако Мосс выиграл квалификацию и удержался на старте на первой позиции — но лишь до того момента, пока на шестом круге не отказал коробка передач. Инициативу перехватил Брэбэм, которому нужно было просто добраться до финиша, и всё шло именно по этому плану.

Джек Брэбэм толкает свою машину на финиш Гран-при США Формулы-1 сезона-1959Джек Брэбэм толкает свою машину на финиш Гран-при США-1959

Но на выходе из последнего поворота автомобиль лидера замедлился. Партнёр по команде — Брюс Макларен — шёл позади и не обгонял Джека, пока его машина не встала окончательно — кончилось топливо. Макларен проехал мимо и выиграл гонку, вторым к финишу пришёл Трентиньян, а Брукс стал третьим.

Брэбэм же выбрался из кокпита и буквально дотолкал автомобиль до финиша — его Cooper № 8 в итоге классифицирован на четвёртой позиции с отставанием в пять минут от лидера! Правда, смысла в этом не было: даже без пересечения линии автомобиль был бы зачтён классифицированым, пусть и с отставанием в круг, а набранных очков хватило бы для чемпионства.


Фото: Red Bull Content Pool, McLaren Racing, Ferrari, Williams F1, redbull.com, Brabham

#Автоспорт статьи