АвтоВАЗ (Lada) Vesta 1 поколение (2015 - н.в.) Седан
Lada Vesta
Автомобиль малого класса, выпускающийся с двумя типами кузова (шеф-дизайнер — Стив Маттин). Производство седана стартовало на заводе Лада Ижевск 25 сентября 2015 года, а универсал Vesta SW присоединился к линейке два года спустя. Однако уже по итогам 2017 года Vesta стала второй моделью «Лады» по объему продаж, уступив только более бюджетной модели Granta. Жюри российской национальной премии «ТОП-5 АВТО» назвало Весту лучшим автомобилем сезона 2015/2016 в категории компактных городских автомобилей.
Vesta базируется на платформе Lada B, в которой использованы как компоненты других платформ альянса Renault-Nissan, так и оригинальные узлы. К числу таковых относится передний модуль с подрамником и подвеской McPherson, имеющей L-образные рычаги. По сравнению с А-образными рычагами платформы В0 (Renault Logan/Sandero, Lada XRAY/Largus) они обеспечивают лучшую защиту руля от толчков, не ухудшая управляемости. Рулевое управление имеет электрический усилитель, в задней подвеске использована модифицированная поперечная балка от электромобиля Renault Zoe. Её производят в России, как и большинство других элементов ходовой части, и все оригинальные детали кузова.
Изначально планировалось комплектовать Весту как российскими силовыми агрегатами, так и импортными, но от 1,6-литрового двигателя Nissan в конечном итоге отказались. Сегодня гамма состоит из двух бензиновых 16-клапанных моторов ВАЗ — 1,6-литрового с обозначением 21129 и 1,8-литрового 21179. Меньший двигатель имеет модификацию, адаптированную для работы на сжатом метане, и такие Весты выпускаются серийно. Зарубежное происхождение имеет лишь механическая коробка передач Renault JR5, которая сочетается с 1,8-литровым мотором, между тем как две другие коробки, механическая и роботизированная, чисто российские.
На ранних этапах разработки был предусмотрен третий тип кузова, хэтчбек с укороченным задним свесом. Но он не пошел в серию во избежание внутренней конкуренции с моделью XRAY, и в семействе остались седан и универсал, унифицированные по задней части кузова, вплоть до фонарей и бампера. В потребительском плане пятидверный кузов отличается от четырехдверного не столько объемом багажника, сколько большим количеством приспособлений, облегчающих перевозку различных грузов. Vesta SW стала первым отечественным автомобилем, получившим столь тщательно продуманный багажник, а базовый кузов впервые в истории российского автопрома был испытан на безопасность пешеходов при возможном столкновении.
