Почему электромобили в автоспорте – это плохо. 10 громких аргументов

Сегодня буду ворчать на злобу дня – электромобили в автомобильном спорте. На мой взгляд это худшее, что мог привнести технический прогресс в автогонки. Почему? С появлением гоночных автомобилей на электрической тяге мы рискуем потерять едва ли ни главнейшую "фишку" – фантастический звук форсированного двигателя! Рёв, который пробирает тебя насквозь.

И чтобы не быть голословным – сравните сами. Сперва я приведу пример того, что нас (к моему большому сожалению) ждёт в самом ближайшем будущем:

Пальцы отказываются нажимать на клавиши, но я попробую заставить себя. Итак, это Stard Rallycross car – один из вариантов «гоночного автомобиля ближайшего будущего». Он может быть каким угодно быстрым, управляемым и так далее, но он "не звучит" – как можно наслаждаться борьбой таких машин? Я не могу понять.

А вот десять примеров того, что мы можем потерять в самое ближайшее время – для настоящего любителя автомобильного спорта звук работы двигателей этих автомобилей и есть настоящая музыка!

Audi Quattro S1

Увидеть в бою и услышать утробный рёв этого великолепного автомобиля в наши дни можно лишь на исторических ралли. Но не исключено, что в будущем мы лишимся и этих гонок – повальное внедрение электротяги вполне может привести к запрету соревнований на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.

Очень сложно пытаться словами описать то, как звучит Audi Quattro S1. Попробую рассказать о своих ощущениях. Первый раз я услышал этот звук на одном из Rallylegend – это самое известное историческое ралли, которое ежегодно проводится в Сан-Марино.

На фотографии, сделанной чешским фотографом Петром Элиашем, та самая Audi, а в правом нижнем углу кадра… моя голова! Прости, Петр, я не нарочно влез. Зато какая фотография осталась на память:

Гонку открывал ночной спецучасток. Мы с моей коллегой встали с фотоаппаратом в "шпильке" примерно в трёх километрах после старта. Один за другим к нашему повороту подъезжали автомобили участников, но слышно их было за пару поворотов до этого. И лишь одну машину мы услышали в момент её старта – Audi Quattro S1. Собственно её старт на том самом спецучастке показан в начале этого видео:

Ну а когда Audi проезжает мимо тебя – такое чувство, что рядом открылся портал в ад! Её пятицилиндровый двигатель издаёт звук, который настоящие фанаты ралли называют лучшим среди всех машин группы Б. И это правда.

Lancia Stratos

На том же Rallylegend мне впервые удалось увидеть и услышать Lancia Stratos. И это был шок!

Уже имея к этому моменту представление о том, как звучат её "дочка и внучка" Lancia Rally 037 и Lancia Delta S4 (с их мягким звуком моторов, сопровождаемым посвистыванием турбокомпрессоров) я был поражён этим звуком:

От этого – как сказали бы сейчас – гламурного купе я ждал какого-то скромного звучания. Но на деле – рёв, достойный куда более злых машин. И это прекрасно! Сразу видно (и слышно) – настоящий гоночный автомобиль.

Citroen Xsara kit-car / Peugeot 306 maxi

Две родные сестры, родившиеся благодаря гениальным инженерам двух спортивных отделений (Citroen Sport и Peugeot Sport) двух французских марок (Citroen и Peugeot) одного концерна PSA.

Peugeot 306 maxi появилась чуть раньше и успела «наломать дров» в чемпионате мира по ралли – в 1997 году Жиль Паницци, а в 1998 году Франсуа Делекур заехали на подиумы асфальтовых этапов WRC.

Citroen Xsara kit-car появилась чуть позже, но добилась даже большего успеха – Филипп Бугальски в 1999 году выиграл испанский и французский этапы чемпионата мира по ралли в абсолютном зачёте. Ни до, ни после этого гонщику на переднеприводном автомобиле не удавалось повторить этот результат.

И сопровождались эти сенсационные выступления весьма характерным звуком – атмосферные моторы раскручивались до безумных девяти тысяч оборотов в минуту: двухсотвосьмидесятисильные машины звучали, как бешеные бензопилы!

Вот, для примера, очень любопытное видео – здесь смонтированы кадры выступлений на этапах чемпионата мира по ралли Хесуса Пураса на Citroen Xsara kit-car, а также Жиля Паницци и Адрузило Лопеса на Peugeot 306 maxi. При этом есть также кадры с ознакомления – Пурас и Паницци пишут стенограмму на гражданских автомобилях Citroen Xsara и Peugeot 306 соответственно. Сравните звучание обычных и гоночных машин:

Кстати, любопытный факт – есть один-единственный гонщик, который выступал и на Citroen Xsara kit-car, и на Peugeot 306 maxi, при этом одержав победы на каждом из этих автомобилей, но с разрывом в… 17 лет!

Свою первую победу на Citroen Xsara kit-car этот пилот одержал в 2000 году, выиграв Rallye International du Var. А в 2017 году он был лучшим на Rallye National de Haute-Provence уже за рулём Peugeot 306 maxi. Имя этого гонщика Себастьен Лёб.

Subaru Impreza 555

Да, в этот список я осознанно поставил Subaru Impreza именно группы А, а не появившуюся позднее более совершенную Subaru Impreza WRC. Почему? На мой взгляд в версии «World Rally Car» Subaru стала звучать менее "вкусно".

Не двухдверное купе, а именно четырёхдверный седан запомнился мне своим звуком – низкий, с хрипами и всхлипами, но всё-таки это настоящий крик гоночного автомобиля, который готов рвать своих соперников на части.

Трудно себе даже представить сколько людей влюбилось в ралли благодаря этому автомобилю – ведь именно на нём Колин Макрей в 1995 году завоевал свой первый и последний титул чемпиона мира по ралли.

Легендой стала Impreza 555 и в России – «золотую Subaru» Сергея Успенского, принесшую ему два чемпионских титула и десять побед в семнадцати стартах любители ралли вспоминают и по сей день.

Ford Escort WRC

В отличие от Subaru, где в списке самых впечатляющих с точки зрениязвукового сопровождения гоночных автомобилей оказался не World Rally Car, а автомобиль группы А, в случае с Ford всё наоборот.

Если А-групповая Ford Escort RS Cosworth звучит хорошо, но не более, то Ford Escort WRC выдаёт совершенно иную «песню» – особенно при сбросе газа.

Создаётся такое ощущение, что в этот момент захлёбывающийся в предсмертных хрипах двигатель перемалывает свои внутренности – но нет, это нормальный рабочий режим работы мотора.

Porsche 911 R-GT

«Алекс, мы приготовили зрителям сюрприз – поедем без глушителя! Ты сразу поймёшь, что это едем мы – нас будет слышно за несколько километров, хаха!», – это сказал мне весьма довольный собой Харри Тойвонен перед стартом Rallylegend 2014 года.

Машину финскому пилоту – представителю легендарного раллийного клана – предоставила команда Tuthill Porsche. Проехав мимо трёхсотсорокасильное купе на несколько секунд попросту оглушило меня! Вот это звук! [В данном видео сперва идут кадры из сервис-парка и с дорожных секций, где Тойвонен-младший взрывает тишину улиц сонного Сан-Марино, а собственно боевой режим начинается с отметки 1:01]:

Правда в такой конфигурации Porsche 911 R-GT может выступать, пожалуй, лишь на Rallylegend – гонке, где участникам можно почти что всё, что им заблагорассудится. На обычном же ралли стартовать без глушителя им попросту не дадут технические комиссары.

Peugeot 306 Cosworth

Теперь настал черёд трёх раллийных самоделок – да-да, это машины, построенные в единственном экземпляре небольшими командами или вовсе гонщиками-одиночками. И первой из них я решил упомянуть легендарную Peugeot 306 Cosworth.

Нет, это не просто "ещё одна триста-шестая" – данный автомобиль не имеет никакого отношения к заводской переднеприводной Peugeot 306 maxi о которой я говорил чуть ранее. Это среднемоторный полноприводный автомобиль оснащавшийся по ходу своей 14-летней гоночной карьеры несколькими разными моторами – один интереснее другого!

Построил этого монстра в 1997 году некий британский фермер Энди Бёртон. Слышали о таком? А о его предыдущем творении под названием Alfa-Ferrari? Это Alfa Romeo Alfasud которую он скрестил с Ferrari 308. Однако прославила Бёртона в его родной Великобритании именно Peugeot.

После того как заднеприводная Alfa-Ferrari отъездила своё Бёртон решил построить полноприводную машину. Купив хэтчбек Peugeot 306 он взялся за работу…

Первый мотор, который оказался под капотом новой машины, был взят от MG 6R4 группы Б. Неудивительно что автомобиль получил название Peugeot 306 6R4 – а чего долго думать-то? Но мотор от MG быстро отработал свой ресурс и Энди нашёл ему более чем достойную замену.

Он умудрился установить во французский хэтчбек V-образный шестицилиндровый двигатель Cosworth KF V6 объёмом два с половиной литра, который был предназначен для кольцевой Opel Calibra, выступавшей в чемпионате Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). В своей кольцевой версии мотор развивал 550 л.с. при 12 тысячах оборотов в минуту.

В 1996 году выступавший на Opel Calibra Мануэль Ройтер выиграл чемпионат, после чего серия на время прекратила своё существование. Освободившиеся моторы "ушли в народ" и один из них приобрёл Энди Бёртон.

Он слегка дефорсировал двигатель – вместо 550 л.с. он стал выдавать "всего-навсего" четыреста при 11 тысячах оборотов в минуту.

DTM-овский двигатель был хорош всем, кроме ресурса – его приходилось перебирать после каждой гонки. Для фермера это было весьма расточительно и Энди решил вновь поменять мотор – на этот раз на менее капризный Cosworth BOA.

Но во всех своих версиях машина оставалась безумно громкой – она буквально вспарывала британские леса резким звуком своего мотора! Судите сами:

В последний раз Peugeot 306 Cosworth появлялась на спецучастках в 2011 году. С тех пор она стоит на приколе в гараже Бёртона, но он постоянно грозится вновь вывести её на трассу…

Kelsey MC2

Ещё одна самоделка, оформленная в стиле Peugeot – на этот раз она напоминает "двести-седьмую". Но двигатель в этой "Peugeot" пусть и французский, но создан он инженерами конкурирующей компании Renault.

В раллийный автомобиль весом в одну тонну её создатель Алекс Келси запихнул шестицилиндровый 460-сильный мотор Renault V6 объёмом три с половиной литра от кольцевой машины Формула Renault. После того как серия перешла на моторы V8 Алекс сумел найти французскую компанию, получившую в своё распоряжение отработавшие своё «шестёрки».

Двигатель установлен позади сидений пилота и штурмана, коробка передач секвентальная. Звук? Вы когда-нибудь слышали автомобиль «Формулы 1» на лесном гравийном спецучастке? Она бы звучала примерно так:

В силу того, что в Kelsey MC2 от Peugeot 207 практически ничего не осталось (если быть честным – только крыша), то создатель автомобиля Алекс Келси зарегистрировал её под своим именем. MC2 расшифровывается как «Mad creation» – в переводе «безумное творение».

А самое интересное – в момент создания автомобиля Алексу Келси было всего-навсего 22 года!

Chevrolet Sonic

Предпоследняя машина в моём списке. Давайте поступим так – включите данное видео и закройте глаза. Попробуйте представить себе что это за автомобиль. Перед просмотром скажу вам что за двигатель установлен на этой машине – 430-сильный восьмицилиндровый V-образный мотор Chevrolet LS3 рабочим объёмом 6.2 литра, который устанавливался на Chevrolet Corvette и Chevrolet Camaro. Итак, слушаем:

Полноприводная машина изначально была построена для ралли-кросса на базе Chevrolet Sonic – под этим названием в Северной Америке продаётся малышка… Chevrolet Aveo! Смеха ради скажу, что Sonic в своём самом мощном исполнении оснащается двигателем объёмом 1.4 литра и мощностью 138 лошадиных сил. Привод у машины передний.

Но для участия в Red Bull Global Rallycross Championship автомобиль сделали полноприводным. Затем серия приказала долго жить и создатель автомобиля Пэт Моро вместе со своей командой PMR Motorsports Team решил переделать её в раллийную, попутно заменив мотор на Chevrolet LS3.

Что получилось в итоге – вы слышали в видео. Звук V8 – последнее что ждёшь от этой малышки…

Mazda 787B

Единственный в моём списке автомобиль не из мира ралли, но он стоит того. Просто послушайте:

Так звучит роторно-поршневой двигатель мощностью 700 лошадиных сил при девяти тысячах оборотов в минуту, позволяющий разогнать спортпрототип Mazda 787B до 340 км/ч.

Именно на этом автомобиле экипаж из трёх гонщиков – Джонни Херберт, Бертан Гашо и Фолькер Вайдлер – выиграл суточный марафон «24 часа Ле-Мана» в 1991 году.

Звук мотора именно этого автомобиля многие фанаты автоспорта считают самым фантастическим. Мне тут добавить нечего – я с ними полностью согласен.

Уважаемые чиновники от автомобильного спорта! Поверьте, 99 процентам зрителей, которые следят за теми или иными гонками, абсолютно наплевать на то, какой силовой агрегат приводит в движение эти самые гоночные машины. Но болельщикам нужен «вау-фактор», а борьба практически беззвучных автомобилей может вызвать лишь отрицательные эмоции.