Клуб Автоспорт

Ворчим про автоспорт. Максимально честно обсуждаем автомобильный спорт во всех его проявлениях. Мнение создателя клуба может не совпадать с мнением редакции сайта. Да и вообще ни с чьим другим!

рейтинг

(Нет оценок)

Дата основания

2020

Численность

2 человека

1 декабря, 01:12

Мелкие политики и большой автоспорт

Сегодня будем ворчать про большую политику, которая (вроде бы) не должна влиять на автомобильный спорт. Но на самом деле очень даже влияет. А тут и случай подвернулся – хуже не придумать

Выберите категорию ^*

Добавьте описание ^*

Сегодня будем ворчать про большую политику, которая (вроде бы) не должна влиять на автомобильный спорт. Но на самом деле очень даже влияет. А тут и случай подвернулся – хуже не придумать.
Итак, ни для кого из автоспортивных болельщиков не секрет, что на протяжении нескольких последних лет одним из основных «магнитов» для тех, кто следит за ралли-марафоном «Дакар», является борьба в грузовом зачёте, которую ведут заводские команды «КАМАЗ-мастер» и «МАЗ-СПОРТавто». Однако предстоящее ралли «Дакар» 2022 года пройдёт без экипажей белорусского коллектива, и дело здесь как раз в большой политике.
<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/5teuN5_krL4h2MS85aQySKry7asUbORx.jpg">
Но сперва давайте попробуем восстановить хронологию событий.
Грузовики гоночной команды «МАЗ-СПОРТавто» отправились в сторону белорусско-польской границы и прошли её в ночь с 23 на 24 ноября. По графику погрузка техники на паром, который отправится из Марселя в Саудовскую Аравию, производится до 18:00 по местному времени 30 ноября. Таким образом у команды было шесть дней на то, чтобы добраться из Польши в Марсель. График весьма и весьма расслабленный – белорусские спортсмены даже имели запас в пару дней на случай каких-либо форс-мажоров. Однако беда пришла, откуда её не ждали…
Во время движения по территории Польши в 14:50 команда получила сообщение от компании A.S.O. (Amaury Sport Organisation) – организатора ралли «Дакар» – о том, что им следует возвращаться обратно в Минск. Одновременно с этим стало известно: фамилии пилотов, штурманов и механиков всех трёх экипажей исчезли из списка участников «Дакара» 2022 года.
<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/umtNvupjSrULqFqjyCY_OyA-BJ0eTDu4.jpg">
Грузовики развернулись и направились обратно на базу команды в Минск.
Но что же стало причиной подобного решения A.S.O.? Тут начинается странное: ни на официальной странице гонки, ни в соцсетях A.S.O. нет ни слова о том, что случилось. Все как будто воды в рот набрали. В комментариях пользователи спрашивают о том, куда исчезли грузовики белорусской команды, а в ответ – тишина.
И лишь через несколько дней – вечером 30 ноября, то есть уже после того, как завершился процесс погрузки на паром – пресс-служба A.S.O. cлила причину журналистам: всё дело в санкциях!
В конце июня 2021 года Евросоюз ввёл четвёртый пакет санкций против Белоруссии. В нём оказалось 78 физических лиц и восемь юридических. Среди них те, что являются основой белорусской автомобильной промышленности – ОАО «БелАЗ» и ОАО «МАЗ». Ранее Евросоюз ввёл санкции в отношении ОАО «Минский завод колёсных тягачей».
<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/UkyLaCVHbLNEBlJYfIdM9vCZx84_vBkG.jpg">
Очевидно, что эти санкции нанесли существенный удар по гражданской линейке грузовиков и автобусов МАЗ – они оснащаются двигателями Mercedes, коробками передач Mercedes, ZF и Allison. Но если здесь у МАЗа есть место для манёвра – двигатели совместного белорусско-китайского производства Weichai и такие же коробки передач Fast Gear, то с гоночными грузовиками всё куда сложнее.
Первые два поколения рейдовых МАЗов оснащались двигателями российского производства – Ярославского моторного завода (ЯМЗ) и Тутаевского моторного завода (ТМЗ). Но начиная с третьего поколения бескапотных грузовиков МАЗ-5309RR на них начали устанавливать моторы Gyrtech – это переделанный чешской гоночной командой Buggyra двигатель Caterpillar.
Капотный МАЗ-6440RR тоже получил мотор Gyrtech, но в более мощном варианте. Кроме того, нынешняя машина оснащена автоматической коробкой передач Allison (США), раздаточной коробкой ZF (Австрия), мостами SISU (Финляндия), рессорами Weweler Colaert (Бельгия), амортизаторами Reiger (Нидерланды) и шинами Michelin (Франция).
А теперь весь этот набор поставщиков комплектующих оказался под ударом: ведь «МАЗ-СПОРТавто» – это официальная заводская команда.
<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/VzAYkw6RZWbWbTsQtNlGtkwHUFT0zqhf.jpg">
Но о санкциях стало известно ещё в конце июня. Почему же тогда A.S.O. исключила белорусскую команду из списка участников гонки только в последних числах ноября – то есть через пять месяцев?
Официальной информации об этом нет (и скорее всего не будет), но нам удалось узнать следующее: в рамках подготовки к гонке сотрудники A.S.O. подают документы всех участников ралли «Дакар» и членов команд в министерство иностранных дел Франции с тем, чтобы провести определённые процедуры и оформить таможенные документы. И вот уже от МИД Франции и пошёл сигнал: «Не допускать команду МАЗа на гонку».
Давление столь высокого уровня в A.S.O., конечно же, выдержать не смогли и были вынуждены уступить. Но МИД будет хранить молчание, фактически подставив организаторов «Дакара» под сильнейший удар – оправиться от такого позора будет непросто.
Интересно, что в данной конкретной ситуации фактически МИД Франции отказал белорусским спортсменам не во въезде на территорию Евросоюза, а в выезде! Ведь команда уже находилась в Польше, и следующим её действием была погрузка машин на паром в Марселе, чтобы попасть на гонку в Саудовскую Аравию. Так что приказ министерства выглядит уж совсем бредовой идеей – равно как и действия A.S.O.
Да, A.S.O. в сложившейся ситуации тоже нельзя назвать белыми и пушистыми – об отказе в участии команде сообщили днём 24 ноября, а хотя бы какое-то заявление ими было сделано лишь вечером 30 ноября. Для XXI века это настоящая PR-катастрофа.
<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/h9d_Ks8RkRn9aJM-sgUHs0sOW3lcCHcY.jpg">
Очень и очень жаль, что из-за чисто политических причин на старт «Дакара» не выйдет одна из сильнейших гоночных команд грузового зачёта – а ведь белорусские гонщики вполне могли поспорить и за первое место!
Особенно обидным во всём произошедшем является то, что 1 декабря команда «МАЗ-СПОРТавто» празднует свой день рождения – белорусскому коллективу исполняется одиннадцать лет. Отличный подарок гонщикам и механикам сделали организаторы «Дакара», ничего не скажешь…
А теперь давайте поговорим в целом о влиянии политики на автоспорт, ведь ситуация вокруг белорусской команды не первый (и не последний) подобный пример.
<h4>Санкции и автоспорт – начало
</h4>История с влиянием санкций на выступления гонщиков из бывшего СССР началась не с МАЗа. Первым скандалом на эту тему стал вынужденный отказ российского гонщика Михаила Алёшина от выступлений в гонках серии Indycar в 2015 году из-за санкций, которые годом ранее были наложены в адрес банка СМП (банк «Северный морской путь»).
<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/491_1wxqpDygwfZe6gqCnxAAp0txvGm2.jpg">
Дело в том, что вместе с этим был заблокированы финансовые счета европейского представительства АНО «СМП Автоспорт и гонки» (SMP Racing), и это помешало Алёшину продолжить борьбу в одной из ведущих гоночных серии Америки.
Тогда SMP Racing вышла из ситуации, но был потерян целый год…
<h4>Что дозволено Юпитеру, не дозволено быку
</h4>В ситуации с санкциями есть и обратная сторона. С 2020 года ралли «Дакар» проводится в Саудовской Аравии. И этот факт вызывает бурю возмущения у многих. У мирового сообщества накопилось множество вопросов к правителям этой страны – от дикого по современным меркам ущемления прав женщин и смертных казней представителей нетрадиционных сексуальных меньшинств до зверского убийства журналиста Джамаля Хашкаджи и угроз убийством другим диссидентам.
Кстати, по «делу Хашкаджи» уже введены санкции в адрес 76 подданных Саудовской Аравии, а наследный принц страны Мухаммед бен Сальман избежал персональных санкций, но был напрямую обвинён в причастности к убийству.
Однако это ещё не всё – некоторые страны обвиняют Саудовскую Аравию в финансировании терроризма. Но почему-то всё это никак не влияет на позицию организаторов «Дакара» – никаких комментариев по этим поводам они не публикуют.
А теперь мы вам расскажем о случае, когда внутренняя политика Саудовской Аравии наткнулась на противодействие гонщицы из… России!
<h4>Русская гонщица против Саудовской Аравии
</h4>С 26 по 29 января 2009 года в Саудовской Аравии должен был пройти первый этап чемпионата FIA по бахам – баха «Хаиль». Но в первых числах января мировые автоспортивные СМИ облетела новость о том, что гонка будет лишена статуса этапа чемпионата из-за того, что… к участию не была допущена гонщица из России! Как вам такая информация, а?
<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/zwG7nQ--G6VW01FqihvW4trlvuVJ_P22.jpg">
Тогда глава Автомобильной федерации Саудовской Аравии Мишаал Аль-Судаири заявил буквально следующее: «Мы не можем допустить участие женщины в гонке. Мы уважаем законы нашей страны и даже не думаем их оспаривать».
И ведь даже после того случая FIA не наложила никаких санкций на Саудовскую Аравию – за исключением разового снятия статуса.
<h4>Как Россия чуть не осталась без бахи «Россия»
</h4>А эта история – из совсем свежих: она произошла в 2021 году! Всем хорошо известна ситуация с санкциями Всемирного антидопингового агентства (WADA) в отношении российских спортсменов и международных соревнований. В 2021 году в России в очередной раз проводилась гонка под названием баха «Россия – Северный лес», которая в этот раз имела статус стартового этапа Кубка мира FIA по бахам.
В период подготовки Российская автомобильная федерация (РАФ) не раз обращалась в Международную автомобильную федерацию (FIA) с просьбой разъяснить ситуацию с возможностью использования российской символики на этапах чемпионатов мира, проводимых внутри страны. Однако никаких ответов не последовало.
В этой ситуации было принято решение о проведении гонки в обычном формате без каких-либо ограничений. Однако в день проведения административных и технических проверок – то бишь в разгар первого дня соревнований – внезапно приходит письмо от FIA со следующей информацией, мол, гонка подпадает под санкции, поэтому мы требуем убрать всю символику с российским флагом, не использовать российский гимн и к тому же убрать всю российскую символику с автомобилей и экипировки участников гонки. И, кстати, из названия гонки тоже – ведь там тоже есть слово «Россия».
<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/Diy9rqCfvWsEBPpLVrw_h7b3uTUEiwKO.jpg">
Но организаторы бахи оказались не робкого десятка и вступили в переговоры с FIA – ведь Кубок мира не является чемпионатом мира, поэтому здесь не может идти речи о санкциях. В ответ FIA направило письмо с указанием на то, что в данной дисциплине не проводится чемпионат мира, поэтому высшая серия (то есть Кубок мира) к нему приравнивается.
Посовещавшись, организаторы решили рискнуть и не следовать требованиям FIA и не стали отказываться от российской символики – фактически пойдя против прямых указаний Международной автомобильной федерации.
Гонка прошла успешно, а уже после её завершения общение с FIA продолжилось, и по его итогам в марте Международная автомобильная федерация выпустила меморандум, где указала соревнования, на которые распространялись санкции WADA. И баха «Россия – Северный лес» в этот список не попала!
Вот так удалось отстоять право российской гонки использовать символику своей страны – плюс своё собственное имя.
<h4>«МАЗ-СПОРТавто» – мы с тобой!
</h4>В ответ на гробовое молчание организаторов «Дакара» в СМИ и соцсетях пошла самая настоящая информационная атака. И если бы это касалось только российских и белорусских СМИ и соцсетей, в A.S.O. ещё могли бы закрыть на это глаза. Но с каждым днём количество недовольных всё больше, и теперь это уже невозможно скрыть.
<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/MGMzxABuIGATg_xoRl7qg1VoOqOtmfTN.jpg" id="exifviewer-img-1" exifid="351795004" oldsrc="https://cdn.matador.tech/source//2/MGMzxABuIGATg_xoRl7qg1VoOqOtmfTN.jpg">
Подключились к этой атаке и те, кому предстояло вести борьбу с экипажами команды «МАЗ-СПОРТавто», а именно команды-участницы «Дакара»: Praga Team и её пилот Алеш Лопрайс и «КАМАЗ-мастер».
Жаль только, что это никак не поможет возвращению белорусской команды на старт гонки. А политика как была, так и останется грязным делом…
{read_also}

19 мая, 04:05

"Расскажи о своей коллекции книг про ралли"

Этот вопрос я постоянно слышу от своих коллег-журналистов и читателей. Ну что же, раз просите – расскажу! Мне не сложно. А заодно расскажу можно ли эти издания приобрести или уже нет...

Выберите категорию ^*

Добавьте описание ^*

Этот вопрос я постоянно слышу от своих коллег-журналистов и читателей. Ну что же, раз просите – расскажу! Мне не сложно. А заодно расскажу можно ли эти издания приобрести или уже нет – это далеко не праздный вопрос, потому что некоторые книги выпускались очень маленькими тиражами и давно пропали из продажи.Мою коллекцию нельзя назвать большой, но лишь потому, что книг о классическом ралли выпускалось очень мало. А сейчас и подавно! Я не говорю о фотоальбомах – книги такой тематики меня не очень интересуют. Я приобретаю книги, которые интересно читать и узнавать что-то новое. Они помогают мне в том числе при написании исторических материалов и расследований.И начну я с самой дорогой для меня книги – во всех смыслах…1. Двухтомник «Group B - Owner's Edition»Авторы: Рейнхард Клейн, Джон ДейвенпортЯзык: английский, немецкийИздательство: McKlein PublishingТираж: 500 экземпляровГод издания: 2011Формат: книга (в двух томах)Число страниц: 1008 (по 504 в каждом томе)Размер (одной книги): 36х36х15 смВес двух книг и чехла: 12 кгПро эту книгу прежде всего необходимо узнать следующее:– Её стоимость равнялась 999 евро.– Всего было выпущено пятьсот двухтомников.– На каждом из изданий крепилась алюминиевая плашка с номером.– Каждую книгу лично подписали легенды мирового ралли тех лет – Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Тимо Салонен, Юха Канккунен, Вальтер Рёрль и Маркку Ален. И конечно же сами авторы – Рейнхард Клейн и Джон Дейвенпорт.– Весь тираж книги распродан и сейчас даже сложно представить её стоимость на вторичном рынке.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/vZuLpnqhubZ1FtcW4pzcW94mfRiahuE9.jpg"> Собственно за несколько лет до выпуска этого двухтомника-монстра всё те же Рейнхард Клейн в соавторстве с Джоном Дейвенпортом написали и выпустили книгу о машинах группы Б. Но её объём составлял «всего-лишь» двести пятьдесят шесть страниц и уместить всю историю этих легендарных автомобилей туда оказалось попросту невозможно – авторы лишь прошлись по верхам. Поэтому они взялись за новую книгу и казавшаяся совершеннейшей авантюрой идея вылилась в уникальный двухтомник. Книгу писали аж три года – с 2008 по 2011 год. Продавалась она достаточно долго – последний экземпляр был продан лишь в 2017 году.Что же такого содержится в этой книге? За что издательство «McKlein Publishing» требовало такие деньжищи? Сухая статистика однозначного ответа не даст – да, 3106 фотографий, 376 статистических таблиц, а также 210 оригинальных документов и чертежей это всё здОрово и…?<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/xCEGW5Q7By-jbXGLoZejVizYVSS-KAgJ.jpg"> Важно то, что большинство этих фотографий (и прочего) совершенно уникально и ранее вообще не публиковалось. Ну например чего только стоят фотографии из «святая святых» – снятые непосредственно в боксах заводских команд. Помимо обзоров гонок в книге есть интервью, а также многочисленные статьи по тематике раллийной группы Б. Отдельно стоит упомянуть про информацию об истории шасси тех или иных автомобилей (с номерами и историей каждой машины) – одна эта информация на вес золота!Помимо машин группы Б в двухтомнике рассказано и об их несуществующих последователях – машинах группы S. А также о рейдовых автомобилях, созданных на базе автомобилей группы Б.РЕЗЮМЕ: Книга-мечта. Я когда-то мечтал о ней и мне её подарили. Она занимает одно из главных мест на моей книжной полке. Рекомендовать её к покупке я наверное не буду – это всё равно что рекомендовать купить машину группы Б: круто, но очень дорого. Тем не менее – если вам позволят финансы и у вас появится возможность приобрести двухтомник «Group B - Owner's Edition», не отказывайте себе в этом удовольствии.2. Ежегодник «World rallying» (33 книги)Автор: Мартин Холмс, Хью БишопЯзык: английскийИздательство: Martin Holmes RallyingГод издания: с 1979 по 2010 годФормат: книгаЧисло страниц: 194Размеры книги: 21 x 24 сантиметраISBN: 979-12-200-2977-3Тридцать три года, тридцать три книги – второго подобного издания про ралли в мире не существует. Экс-штурман и журналист Мартин Холмс выпускал книгу-ежегодник с рассказом обо всех более-менее значимых событиях в мире ралли за минувший год.Ежегодник Холмса это уникальное издание, на страницах которого находилось место подробнейшему рассказу о каждом из этапов чемпионата мира по ралли плюс кое-что ещё. Формат издания фактически не менялся все эти три десятка лет – кто-то сочтёт это минусом и «фу, несовременно», но для настоящих фанатов автоспорта это классика.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/9Akx-x9GG5OQJarx_M_pUBnPsjXaJD0-.jpg"> Помимо обзоров этапов чемпионата мира по ралли Холмс в книгах рассказывал о результатах каждого этапа чемпионата Европы по ралли (а тогда это была серия из пяти десятков этапов), при этом по каждому этапу публиковалась фотография победителя гонки. Также в книге есть информация об абсолютно всех национальных чемпионатах – от чемпионата Австрии до чемпионата Зибабве (от А до Z). В самом начале издания – обязательно было какое-нибудь интересное интервью и рассказ о раллийном автомобиле, а в конце – небольшие новости всего сезона, рассказанные в хронологическом порядке. Но новости такие, которые может узнать только авторитетный инсайдер. И, наконец, в книге была информация по номерам шасси и госномерам автомобилей категории «World Rally Car». Когда-то именно с этого началось моё увлечение историей шасси…<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/mLrYsfeEfLeWdLit4H0n2AROMik0r4La.jpg"> К сожалению издание 2010 года стало последним – Pirelli прекратила спонсировать издание ежегодника и Мартин Холмс не смог выпустить очередной выпуск. Тридцать четвёртая по счёту книга была свёрстана, но она так и не увидела свет.В июне 2020 года раллийный мир облетела печальная новость – на восемьдесят первом году жизни Мартин Холмс скончался…РЕЗЮМЕ: Обязательно к приобретению. Даже один экземпляр книги – уже большой плюс в коллекции поклонника классического ралли. Это энциклопедия ралли, равной которой не было и не будет. Даже сейчас можно достаточно свободно приобрести любой экземпляр – от самого первого до самого последнего. Только учтите, что стоимость книг периода группы Б (с 1982 по1986 год) будет в несколько раз выше, чем книг любого другого периода.3. Книга «Lancia 037: The Development & Rally History of a World Champion»Автор: Питер Коллинз Издательство: VeloceГод издания: 2008Формат: книгаЧисло страниц: 220Print ISBN: 9781845840761eBook ISBN: 978-1-845847-82-1Всего двести двадцать страниц, но насколько же много автор Питер Коллинз сумел в них уместить? Подробнейшая информация об истории создания Lancia Rally 037, история выступлений машины по годам и отдельно – история каждого шасси!Что ещё нужно настоящему раллийному фанату? Фотографии? Их тут много – есть и совершенно уникальные. Скажем Lancia Rally 037 на шести колёсах – где ещё вы такое видели?<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/c2yNPOQdqaSziBoqVM8tyk_ssRl0jNVU.jpg"> Вот именно – нигде. Так что обязательно купите себе эту книгу!РЕЗЮМЕ: Отличная книга, рекомендую к покупке. Её можно свободно приобрести в электронном или бумажном виде. Правда стоимость ставшего букинистической редкостью бумажного издания порой превышает все пределы разумного. Лично я купил электронную версию издания – этого вполне достаточно.4. Книга «The Abarths after Carlo Abarth»Автор: Серджио Лимоне, Лука ГастальдиЯзык: английскийИздательство: AutopubblicatoГод издания: 2017Формат: книгаЧисло страниц: 404Размеры книги: 21 x 24 сантиметраISBN: 979-12-200-2977-3В моей библиотеке есть сразу несколько книг, одним из авторов которых стал итальянский журналист Лука Гастальди. Он довольно молод (ему 42 года), но именно ему довелось стать одним из главных в Италии автоспортивных журналистов-историков. Он родился и живёт в Турине – столице итальянского автомобилестроения, столице Fiat, Lancia и Abarth.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/gjUXFKJRXqJgMwUlUDT8UKB2djkHSwEu.jpg"> И первой книгой его авторства у меня была «The Abarths after Carlo Abarth». Это подробнейший рассказ обо всех проектах, сделанных компанией Abarth с 1972 по 2005 год. Данная книга была написана Лукой совместно с инженером Серджио Лимоне – настоящей легендой итальянского и мирового ралли. <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/GMsZRW6ZKlzMYdm9nMFzmNlx1yIzm_-C.jpg"> Он в 1972 году поступил на работу в компанию Abarth и принял участие в создании целого ряда культовых гоночных машин: Fiat 131 Abarth, Lancia Rally 037, Lancia Delta S4, Lancia ECV, Lancia Delta HF 4WD, Lancia Delta HF Integrale, а также кольцевых Alfa Romeo Sport Prototype, Alfa Romeo 155 и Alfa Romeo 156.Книга представляет собой набор статей о каждом автомобиле, созданном компанией Abarth в определённом временном промежутке. Интересные факты и уникальные фотографии – что ещё нужно?РЕЗЮМЕ: Рекомендую к приобретению.5. Книга «Lancia Delta S4»Авторы: Витторио Роберти, Лука Гастальди и другиеЯзык: английский и итальянскийИздательство: Stamperia Artistica NazionaleГод издания: 2015Формат: книгаЧисло страниц: 366Размеры книги: 26 x 24 сантиметраISBN: 979-1220001311К этой книге у меня особое отношение – ведь в списке из девятнадцати авторов есть и моё имя. Именно поэтому я не покупал данное издание, а получил от Витторио Роберти свой авторский экземпляр.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/dSfcw39zfnehffULTD5oI408skFeVSjA.jpg"> Первая в мире книга, посвящённая «Lancia Delta S4». Что тут ещё добавить? История создания машины, интервью с теми, кто её разрабатывал и строил, интервью с гонщиками и тест-пилотами, история выступлений в ралли и других гоночных сериях и конечно же множество фотографий.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/9A20JQoC7vG_eWM1y-C4TnduJbB1TSSa.jpg"> Есть в книге и подробнейшая история каждого шасси – именно к этому разделу я и приложил свои руки.РЕЗЮМЕ: Сразу после выхода из типографии книга «Lancia Delta S4» стоила сорок восемь евро и тогда я говорил всем своим друзьям-знакомым: «Обязательно купите! Классная получилась книга». Кто-то прислушался к моему совету, кто-то нет. Прошло всего-то шесть лет и сейчас книгу можно купить за… 2150 (две тысячи сто пятьдесят) долларов США! Так что если вы тогда не купили себе эту книгу, то теперь я даже не знаю что вам сказать.6. Книга «Lancia Rally code name 037»Автор: Серджио Лимоне, Лука ГастальдиЯзык: английский или итальянскийИздательство: Stamperia artistica NazionaleГод издания: 2018Формат: книгаЧисло страниц: 200Размеры книги: 21 x 24 сантиметраISBN: 979-12-200-2977-3На сегодняшний день это моё последнее приобретение – выпущенная в 2018 году книга пополнила мою коллекцию годом позже. Заказ был сделан непосредственно у одно из авторов – журналиста Луки Гастальди – однако на пути в Россию книга на какое-то время потерялась и нашлась спустя несколько месяцев.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/TybBm_hMqaFTG7LrogSPQXxsF6L586O1.jpg"> Это ещё одна книга, посвящённая раллийной Lancia Rally 037. Она чем-то похожа на книгу Витторио Роберти и того же Луки Гастальди про Lancia Delta S4 – множество фотографий из личных архивов, информации о создании машины, статистики и так далее.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/HYt75nMNXRHCP6h7oYmfGpWrEf5Ebott.jpg"> Но всё-таки чего-то не хватает! Я, что называется, «не насытился» этой книгой. Мне хочется ещё информации, а книга уже закончилась – нет интервью гонщиков и тест-пилотов, нет истории каждого шасси. Кстати и объём книги получился почти в два раза меньший – всего двести страниц против трёхсот шестидесяти шести.РЕЗЮМЕ: И тем не менее я буду рекомендовать книгу к приобретению. Сейчас она стоит тридцать девять евро и её всё ещё можно купить – и даже в электронном виде.7. Книга «Voice in the ear – WRC co-drivers behind the success»Автор: Миика ВуорелаЯзык: английскийИздательство: MW Motor SportsГод издания: 2013Формат: электронныйISBN: 978-952-67985-1-6 (epub)Гениальная в своей простоте идея вылилась в уникальную по своему содержанию книгу. В какой-то момент Миика Вуорела решил написать книгу, в которой были бы собраны выдержки из интервью с легендарными штурманами прошлых лет. А в Финляндии в 80-90-е годы был целый ряд настоящих звёзд раллийного штурманского искусства. Попутно в список интервьюируемых попал и один известный штурман из Испании. <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/do-0PSVV6IIAyw4NEgyEm-xQdOWv1fe6.jpg"> Чьи же интервью оказались в книге? Чьи уникальные воспоминания вы можете прочесть? Вот эти штурманы:Сеппо Харьянне (штурман Тимо Салонена, Ханну Микколы, Томми Мякинена, Юхи Канккунена)Илкка Кивимяки (бессменный штурман Маркку Алена)Луис Мойя (бессменный штурман Карлоса Сайнса)Юха Пииронен (штурман Юхи Канккунена, Хенри Тойвонена, Пентти Аириккалы, Антеро Лайне, Тимо Йоухки)Тимо Раутиайнен (бессменный штурман Маркуса Гронхольма)И что же получилось в итоге? В чём фишка этой простой с виду книги?Дело в том, что даже такие известные штурманы как правило не интересовали журналистов – даже в годы своих активных выступлений. В шутку принято считать, что главным в раллийном экипаже является пилот, а штурман это человек, который виноват во всём плохом, что случается во время гонки. Однако здесь слово получили именно те, кто работает «голосом» экипажа, зачитывая стенограмму во время прохождения спецучастка. <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/2BNvKAZhYq_5Om86T2TZFzjC0W23UffV.jpg"> Но помимо рассказов о своих первых шагах в ралли и знакомстве с пилотами, которым впоследствии предстояло стать лидерами мирового ралли, герои книги «Voice in the ear – WRC co-drivers behind the success» рассказали немало совершенно неизвестных фактов и приколов.К примеру, Сеппо Харьянне вспомнил про то, что во время выступлений за заводскую команду Peugeot Sport Talbot его пилот Тимо Салонен порой физически не мог управлять своей мощной Peugeot 205 turbo 16. Автомобили тогда не имели усилителей рулевого управления и если на спецучастке ему удавалось справляться с машиной, то на дорожных секциях он порой вовсе вылетал! А на известном в узких кругах 36-километровом спецучастке «Арганил» в Португалии Салонен настолько устал, что за десять километров до финиша был вынужден сбросить скорость и попросту доезжал.Вспоминают штурманы и про трагические страницы прошлого – как они пережили смерть своих товарищей Хенри Тойвонена, Серджио Кресто, Аттилио Беттеги. Заново переживают свои собственные болезненные моменты – крупные аварии и полученные при этом травмы.Отдельного внимания заслуживают рассказы о тех или иных внутрикомандных ситуациях, о которых ранее нигде не упоминалось. Неправильный комплект резины на автомобиле Маркку Алена во время ралли «Санремо», который привёл к сходу. Различные нюансы переговоров о контрактах.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/mhLszple0WyNqwGZpbvsPCRAs_HaQ3oU.jpg"> Но самое приятное – в книге есть несколько уникальных фактов, о которых никогда нигде не рассказывали. Только здесь я прочёл про то, что в ещё 1985 году команда Lancia Martini провела тестовую сессию прототипа Lancia Delta S4 в Аргентине. Этот факт произвёл фурор в группе авторов книги «Delta S4 book», которую мы готовили в тот момент. Дальнейшее расследование доказало – тесты были и нам даже удалось найти фотоматериалы, а также установить имена тест-пилотов и номер тестового шасси. То есть благодаря малоизвестной финской электронной книжке удалось раскопать новый пласт в истории легендарного автомобиля!А где ещё вы можете узнать, что Луис Мойя был фанатом Маркку Алена и однажды даже постеснялся взять автограф у своего кумира? Но через два года они оба вместе выступали за команду Toyota. Забавная ситуация, правда?Так, нужно остановить себя и не пересказывать всю книгу целиком!РЕЗЮМЕ: Эта книга – однозначно «маст-хэв» в коллекции каждого любителя истории ралли. Она продаётся на «Амазоне» и в Google Play за не такие уж и большие деньги. Рекомендую!8. Книга «Toivonen - Pauli, Henri & Harri: Finland's Fastest Family»Автор: Эса ИллоиненЯзык: английскийИздательство: McKlein PublishingГод издания: 2012Формат: книгаЧисло страниц: 224Размеры книги: 24,5 x 2,5 x 30 сантиметровISBN: 978-3927458611Не хотел рассказывать про эту книгу – позже расскажу почему.Я являюсь фанатом Хенри Тойвонена. Безмерно уважаю его отца Паули и брата Харри – с последним мне довелось познакомиться на ралли «Финляндия» и с тех пор мы общаемся. Когда я узнал о том, что издательство McKlein выпустило книгу об этой семье, то передо мной даже не стоял вопрос покупать её или нет – конечно же покупать! Но при всей моей любви к семье Тойвонен – книга-то оказалась никакая…<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/RMdWXS-720XNnhn24P-3dcSnwoz3_ooY.jpg"> Впрочем в этом конечно же нет вины ни ныне живущих представителей этого гоночного клана, ни издательства McKlein, ни друзей и знакомых семьи Тойвонен. Просто автор Эса Иллоинен, имея доступ к интереснейшим материалам и темам, написал такую книгу, читать которую человеку, знающему историю классического ралли, попросту скучно и неинтересно. Ни уникальных фактов и историй, ни каких-то редких и ранее не публиковавшихся фотографий.Да, получилась объёмная биография каждого из трёх гонщиков – Паули, Хенри и Харри Тойвоненых. Эдакий набор из хорошо известных фактов. Но дальше-то что?РЕЗЮМЕ: Эту книгу по-прежнему можно купить совершенно новой за небольшие (для её размера и качества печати) деньги. Что подтверждает мои слова о том, что книга скорее разочаровала – целевая аудитория книгу не приняла. Я данное издание вам рекомендовать не буду.9. Серия книг «Раллийные гиганты» (тринадцать книг)Автор: Грэм РобсонЯзык: английскийИздательство: Veloce PublishingГод издания: различныеФормат: книга и электронная книгаЧисло страниц: различноеРазмеры книг: различныеВ отличие от предыдущей книги эта чёртова дюжина книжек в мягкой обложке должна стоять на книжной полке каждого любителя истории ралли.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/iblfcborMH7khQQZ3kc_6UFYfW4EP3U8.jpg"> Про что эти книги? В них рассказывается история настоящих раллийных гигантов своего времени:– Ford Escort Mk1– Ford Escort RS1800– Audi Quattro– Fiat 131 Abarth– Ford Escort RS Cosworth & World Rally Car– Lancia Delta 4WD / Integrale– Subaru Impreza– Austin Healey 100-6 & 3000– Peugeot 205 turbo 16– Toyota Celica GT-Four– Saab 96 & V4– Lancia Stratos– Mini Cooper / Mini Cooper SЧем же хороши эти книжки? Они не выглядят дорогими коллекционными изданиями, но по факту являются таковыми. Тут как раз действует принцип «не судите о книге по обложке» – начинка у каждого издания фантастическая!В каждой книге – подробнейший рассказ о рождении, развитии и гоночной карьере каждого из перечисленных выше автомобилей. При этом повествование идёт без излишней воды – факты, факты, факты. Помимо текстов об автомобилях автор рассказывает о ключевых членах команд, выступавших на этих машинах, а также о гонщиках.Грэм Робсон сумел собрать множество редких, а порой и вовсе уникальных фактов, объединив это в интересный рассказ. Не без приколов и подколок – это сделало повествование живым.Отдельно отмечу факт, на который я всегда обращаю отдельное внимание – при упоминании каких-то конкретных автомобилей в этих книгах указываются их номера шасси или краткая история данного автомобиля. А в конце книги приведены списки госномеров автомобилей и год их регистрации – без номеров шасси, но уже неплохо.Недостаток у этих книг один – в какой-то момент выпуск коллекции прервался и несмотря на заявления издательства о том, что это ещё не конец, прошло уже несколько лет, а воз и ныне там…РЕЗЮМЕ: Всем любителям истории ралли однозначно необходимо приобрести либо все книги данной серии, либо некоторые из них. Часть книг издательство Veloce Publishing оцифровало и их можно приобрести на «Амазоне» и в Google Play. Но процесс оцифровки также остановился и часть книг так и остались лишь в бумажной версии – их также можно купить, но недёшево.10. Ежегодник «Ралли»Авторы: Алексей Сергеев, Лина Арнаутова, Андрей Клещёв, Ольга Корнеева, Павел Скобленко, Антон Костин и другиеЯзык: русскийГоды издания: 2011, 2012, 2013Формат: книгаЧисло страниц: различноеРазмеры книг: различныеЕсли уж в мире на тему ралли выпускается не так много книг, то что говорить о России? Но один раз команда энтузиастов попробовала что-то сделать и у них получилось. А точнее сказать не «у них», а «у нас»! Почему? Да просто идея этой книги возникла у меня ;)<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/BvB2Fm1nLvj8vcN03Yq8Amv3AFQ-vj-o.jpg"> С 2009 года ваш покорный слуга возглавил редакцию портала <a href="http://almrally.ru">almrally.ru</a> – сайта, исключительно посвящённому автомобильному спорту, в особенности классическому ралли. После двух лет работы и знакомства с уже упомянутым ежегодником «World rallying» Мартина Холмса у меня возникла идея создания подобной книги, но о российском ралли. Найти команду единомышленников было несложно – все они указаны в списке авторов. Самым главным было найти человека, который согласится выделить бюджет на создание книги – и такой человек нашёлся в лице владельца команды «ALM Rally» Михаила Лепехова.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/f-4HvG5BMl5aQWN9d4PCqg179TFbNPba.jpg"> А дальше – дело техники! Книга писалась на протяжении года и выпускалась в начале следующего сезона. Всего было выпущено три ежегодника – за 2011, 2012 и 2013 годы. Книжки получились разные – и внешне, и по структуре.Самая первая книга, посвящённая сезону-2011 – это фактически ежегодник Холмса, но про российское ралли. Структура и всё остальное очень схоже с книгой Мартина.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/t2ckaa9kZlj_wVA_Yb6mA8NCnVcYXhEI.jpg"> Вторая (и в особенности третья) книги постепенно ушли от сухого и академического издания в сторону большего количества фотографий, меньшего количества текстов и статистики.РЕЗЮМЕ: Эти три книги занимают почётное место на моей книжной полке. И это никак не связано с тем, что я имею непосредственное отношение к их созданию – просто книги действительно получились классные! В интернете то тут, то там эти издания предлагаются к продаже. Так что если вы хотите иметь у себя книги, посвящённые истории российского ралли начала 2010-х годов, то обязательно купите их. А при встрече я оставлю на них вам свой автограф ;)11. «Как научиться ездить быстро по гоночной трассе и безопасно по обычной дороге»Авторы: Евгений ВасинЯзык: русскийИздательство: ПИК «Идел-пресс»Тираж: 6000 экземпляровГод издания: 2016Формат: книгаЧисло страниц: 135Начать рассказ об этой книге необходимо с рассказа о её авторе – Евгений Васин в прошлом гонщик, заслуженный мастер спорта, обладатель Кубка Европы по ралли, серебряный призер ралли «Монте Карло» и бронзовый призер чемпионата СССР и чемпионата России по ралли, а ныне тренер и шеф-инструктор «Vasin driving school».В 2016 году он написал книгу, в которой попытался систематизировать все свои знания, педагогический опыт, методики и рекомендации по быстрому и безопасному управлению автомобилем (как гражданским, так и раллийным). В книге есть также примеры и задания, которые необходимо выполнять тем, кто хочет научиться вождению спортивного автомобиля.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/OwY22ZcaZWLqOdGWpA6uCjiLVxRgAtEz.jpg"> Отдельное внимание Евгений Васин уделил раллийной стенограмме во всех подробностях – от того, как её записывать пилоту, до того, как её читать штурману.Есть в книге и небольшой исторический раздел с фотографиями из личного архива гонщика за годы его выступлений и вот здесь-то и кроется моя главная претензия к книге…РЕЗЮМЕ: Лично для меня упражнения и система записи стенограммы «от Васина» не представляли особенного интереса. Мне бы больше понравилась книга мемуаров и воспоминаний от легендарного российского гонщика, выступавшего в составе великолепных команд «Gazprom Rally Team» и «Итера». Но этого в книге не так много. К сожалению. Рекомендовать её раллийным штурманам для повышения опыта я не осмелюсь – написание стенограммы это достаточно интимный процесс с той точки зрения, что каждый экипаж всё равно делает всё немножко по-своему. Я знаю нескольких молодых штурманов, для которых книга Евгения Васина в буквальном смысле стала настольной. Возможно и для вас она станет такой же полезной?12. Книга «Неизвестный Кими Райкконен»Авторы: Кари ХотакайненЯзык: русский Издательство: АСТГод издания: 2019Формат: книгаЧисло страниц: 288В моей коллекции есть несколько книг, посвящённых «Формуле 1». Для одного из расследований я приобрёл практически все книги, рассказывающие о Льюисе Хэмилтоне – не покупайте их! Вообще никакие книги о нём не покупайте – все они в той или иной степени лживы. Всей правды о британце в них нет, вы лишь зря потратите деньги.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/UzQoU7lHZhLUvmndAfeIorlPC1yefar6.jpg"> А вот книга про Кими Райкконена – совершенно другое дело. Он ведь и в ралли участвовал, так что в данную подборку книг о ралли издание о нём очень даже в тему!Книга интересная, очень легко читается, с юмором, без прикрас и сокрытых фактов – то, что нужно знающему читателю. Отдельно стоит сказать про подбор фотографий – в том числе тех, что были сняты во время пьяных вечеринок с участием финского гонщика. Кто ещё позволял себе публиковать о себе подобное, а?РЕЗЮМЕ: Надо брать! Обязательно купите себе эту книгу! В наш век совершенно «стерильных» новостей о «Формуле 1» это издание фактически глоток свежего воздуха!ЖУРНАЛЫОтдельно хочу рассказать про журналы. Каждый кто действительно увлечён историей автоспорта (в особенности российского) попросту обязан иметь у себя дома журналы «Автомотоспорт» и «Автоспорт».Но прежде чем рассказать вам про эти журналы я поделюсь с вами одним занятным фактом. Попробуйте ответить на вопрос – предположим вам для каких-то целей нужно найти в Интернете фотографии с этапов чемпионата мира по ралли года эдак 1982 или даже 1974-го. А ещё вам нужно там же в Сети найти фотографии с этапов чемпионата России по ралли года эдак 1996 или даже 2004-го. Как вы думаете, что сложнее найти?Казалось бы ответ очевиден – более свежие фотографии конечно же должны попадаться в Интернете чаще. Ведь в эти годы уже вовсю развивалась Сеть, фотографы постепенно перешли на цифровую съёмку и выкладывали огромные фотогалереи на различные сайты…Только вот сайтов тех давно нет! От них ничегошеньки не осталось. Не верите? Давайте проверим – кому действительно интересно. Вот список основных Интернет-сайтов, посвящённых теме ралли за последние более чем пятнадцать лет:<a href="http://www.prorally.ru">www.prorally.ru</a><a href="http://www.rally.f-1.ru">www.rally.f-1.ru</a><a href="http://www.rallyzone.ru">www.rallyzone.ru</a><a href="http://www.rally.spb.ru">www.rally.spb.ru</a><a href="http://www.rallyrus.spb.ru">www.rallyrus.spb.ru</a><a href="http://www.almrally.ru">www.almrally.ru</a> (может открыться сайт-реклама)<a href="http://www.freedrive.com">www.freedrive.com</a><a href="http://www.russian-rally.ru">www.russian-rally.ru</a>Все эти сайты ныне не существуют. А вместе с собственной гибелью они похоронили под своими обломками тысячи фотографий. Многие из которых не сохранились в исходниках – сейчас практически невозможно найти фотоматериалы и обзоры этапов российских раллийных серий тех лет. И что делать?Во-первых, один лайфхак я вам подскажу: кто-то (ни я, ни мои бывшие коллеги по сайту <a href="http://almrally.ru">almrally.ru</a> не знают имя этого человека) выложил в сети копию того сайта. Без фотографий, но тексты все на месте: <a href="http://109.120.150.36/"></a><a href="http://109.120.150.36/">http://109.120.150.36/</a>А второе решение – архивы журналов «Автомотоспорт», «Автоспорт» и «Rally Free Motion»!1. Журнал «Автомотоспорт» (1990-1998 годы)Это был первый и последний в СССР, а затем и в России журнал на русском языке, всё содержание которого было посвящено мировому автомобильному и мотоциклетному спорту. Первый номер журнала вышел в 1990 году – с ума сойти, уже тридцать лет прошло! <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/-zHh3IiTQbqJLJlovNfW2dyRLSkZk2uk.jpg"> Возможно именно благодаря этому журналу я и стал автоспортивным журналистом – за это я хочу отдельно поблагодарить редакцию «Автомотоспорта».У меня на полке по-прежнему стоят все экземпляры этого журнала и во время проведения расследований по истории раллийных машин я периодически к ним обращаюсь – даже сейчас в век интернета кое-что удаётся найти только в старых бумажных журналах.2. Журнал «Автоспорт» (2000-2008 годы)Забавно – впервые увидевший свет в 2000 году журнал «Автоспорт» практически повторил судьбу своего предшественника. Он также отпочковался от основного издания – газеты «Авторевю». Он также оказался весьма интересным, авторитетным и профессиональным. Поначалу журнал почти на сто процентов был посвящён только автоспорту. Затем в нём всё больше и больше места стали занимать статьи о тюнинге и спортивных автомобилях (не путать с автомобилями для спорта). <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/qm-GVilAIQoSfaVZT_gWAJiI-S3mqU4V.jpg"> После смены главного редактора с Рустама Акиниязова на Вадима Овсянкина статьи об автоспорте ещё больше сократились. И вскоре осенью 2008 года журнал «Автоспорт» прекратил своё существование, превратившись в небольшую рубрику газеты «Авторевю». Исчез и отдельный сайт издания.А ведь и журнал, и сайт были такими замечательными…Кстати, редакция «Автоспорта» официально выложила в интернет все журналы! И теперь любой желающий совершенно бесплатно может их прочесть, зайдя на этот сайт: <a href="https://issuu.com/old.asport.ru"></a><a href="https://issuu.com/old.asport.ru">https://issuu.com/old.asport.ru</a>3. Журнал «Rally Free Motion» (2007-2009 годы)Спасение утопающих – дело рук самих утопающих! Фактически именно этот легендарный принцип и лёг в основу создания в 2007 году журнала, посвящённому ралли. Мы с друзьями-коллегами из мира российского ралли взяли и сделали бесплатный(!!!) журнал об автоспорте.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/zUk1pznkBkf_GJNqQ2yz6w1bdjsvMKUV.jpg"> Это были славные времена – мы «жгли напалмом» и делали всё, что нам в голову приходило. Мы рассказывали о ралли так, чтобы было интересно даже тем, кто в жизни ничего не знал об этом виде автоспорта. Для этого журнал раздавали друзьям-знакомым, которые не интересовались ралли и спрашивали их мнение – благодаря этим «фокус-группам» каждый следующий номер был более интересен и понятен широкому кругу читателей.Последний номер журнала вышел в начале 2009 года. Его мы сделали при финансовой поддержке гоночной команды «ALM Rally», а в дальнейшем журнал фактически трансформировался в… интернет-портал <a href="http://almrally.ru">almrally.ru</a> – о котором я уже написал выше.______________Конечно же я рассказал не обо всех книгах и журналах – лишь о «самых-самых». Всего же в моей коллекции около четырёх десятков книг и более сотни журналов. Но перечислять всё – не хватит и нескольких статей. Самое главное – книг об автоспорте всё ещё выпускается очень и очень немного. А жаль…

18 февраля, 08:02

Голый король и трусливая королева

Сегодня я буду ворчать про нынешнее состояние в котором находится «Формула 1», а также про довольно интересные факты из жизни главного ньюсмейкера Ф1 Льюиса Хэмилтона…

Выберите категорию ^*

Добавьте описание ^*

Льюис Хэмилтон и команда Mercedes-AMG Petronas Formula One Team продлили сотрудничество ещё на один год. А это значит, что болельщикам как минимум год придётся наблюдать за различными политическими демаршами британца – а с ним и всей «Формулы 1». Но почему одна из основных кольцевых гоночных серий оказалась втянута в политику? И самое главное – кем на самом деле является Льюис Хэмилтон о прошлом которого известно лишь с его собственных слов?Да-да, сегодня я буду ворчать про нынешнее состояние в котором находится «Формула 1», а также про довольно интересные факты из жизни главного ньюсмейкера Ф1 Льюиса Хэмилтона…«Формулу 1» принято называть "королевой автоспорта". Этой королеве уже много лет, но пожалуй именно в 2020 году она впервые показала себя настолько трусливой. <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/aKZoWIU_bef6lIn1wwwzvQLBQSiFJ-xZ.jpg">Во-первых, королева пошла на поводу у агрессивного левацкого меньшинства и не менее агрессивно ввязалась в политический активизм, посвящённый тематике борьбы с расизмом и неравноправием.Во-вторых, в минувшем году королева раз за разом трусливо позволяет одному-единственному гонщику диктовать свои условия как другим пилотам, так и всем без исключения командам. И даже всему чемпионату в целом!Вы уже поняли о чём я говорю – в достаточно узком диапазоне основных тематик новостей посвящённых «Формуле 1», появилась целая группа тем, не имеющих ровным счётом никакого отношения непосредственно к автомобильному спорту – гонщики, члены команд, чиновники и журналисты напропалую обсуждают коленопреклонение, борьбу с расизмом, равноправие и так далее.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/nRjpZaYRdZ2FjcrEwn3CnwbUlyl5SyDN.jpg">И почему-то основным вопросом стало обсуждение кто же всё-таки посмел не встать на колено на каком-то этапе и почему он так поступил. Этим отщепенцам раз за разом задают вопросы на данную тему. Льюис Хэмилтон каждый раз обещает лично поговорить с каждым и объяснить почему нужно встать на колено в следующий раз. А журналисты и блогеры говорят о том, что из-за этой группы из шести-семи остающихся стоять на двух ногах гонщиков «Формула 1» даёт миру неправильный сигнал.Но давайте обо всём по порядку. Мой сегодняшний пост будет состоять из нескольких взаимосвязанных частей. И первая из них – почему на мой взгляд «Формула 1» акцентировала своё внимание на проблеме расизма, но не стала бороться с другими проблемами человечества.Проблемы человечества и «Формула 1»Вы никогда не задумывались почему «Формула 1» и FIA так рьяно взялись именно за проблемы расизма и равенства? Перед стартом каждого Гран При проходит обязательная церемония коленопреклонения, гонщики стоят в футболках «End racism» (некоторые особенные гонщики позволяют себе футболки с другими надписями). На каждом автомобиле есть надпись, посвящённая борьбе с расизмом и/или прославляющая равенство. Но как же остальные глобальные проблемы человечества? Неужели других неприятностей у людей на планете нет?В наши дни в мире есть намного более разрушительные и смертельные проблемы: загрязнение окружающей среды, массовый голод, угроза ядерной войны и вообще многочисленные вооружённые конфликты по всему миру, отсталость наименее развитых стран мира, терроризм, глобальное потепление, озоновые дыры, загрязнение морей и океанов, нарушение прав человека. Так почему же борьба с расизмом вышла в лидеры?На мой взгляд, для «Формулы 1» придуманная (и на самом-то деле чисто показушная) «борьба с расизмом» это выделение самой безболезненной из всех мировых проблем, не требующая ни особенных финансовых потрясений для серии и не выставляющая Ф1 последними лицемерами.Почему я так считаю? Давайте присмотримся к другим озвученным мной проблемам…1. Загрязнение окружающей среды. Если бы боссы «Формулы 1» и члены команд массово принялись топить за окружающую среду, то им тут же припомнили бы факт, озвученный самой Liberty Media – владельцем чемпионата мира: ежегодно из-за деятельности «Формулы 1» в атмосферу выбрасывается около 256 тысяч тонн диоксида углерода. Получается, что в среднем на один автомобиль каждой команды приходится около 13 тысяч тонн этой гадости. <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/5w9i33qmKSxB1yQPzx3Dmf-gn4O0Hk1_.jpg">А знаете сколько выбрасывает в среднем один обычный гражданский автомобиль, который дымит прямо сейчас у вас под окном? Чуть больше трёх тонн в год. Есть разница? Есть и существенная. Так что в активную борьбу за экологию «Формуле 1» ввязываться было бы форменным самоубийством. Кстати к этому же пункту относятся и проблемы глобального потепления, озоновых дыр, а также загрязнения морей и океанов.2. Массовый голод. Количество голодающих в мире сейчас составляет около восьмисот миллионов человек – из них более двухсот миллионов в Африке и более полумиллиарда в Азии. Знаете что объединяет Индию, Китай, Бразилию, Вьетнам и Мексику? <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/ZDmD4L670s_6_Q29lKQUTOHluhxIQlBN.jpg">Эти страны входят в число мировых лидеров по количеству голодающих (в каждой из них голодает более пяти миллионов человек), при этом в каждой из этих стран либо проводился, либо проводится Гран При «Формулы 1». Пир во время чумы? Лицемерие? Да, именно такой отклик получила бы официально объявленная «борьба с голодом», объявленная чемпионатом. Поэтому нет – сражаться с голодом для Ф1 не вариант.3. Угроза ядерной войны и вообще многочисленные вооружённые конфликты по всему миру. Может ли американская (юридически) гоночная серия начать требовать от глав государств прекратить своё участие во всех вооружённых конфликтах? При этом только лишь армия США в XXI веке успела повоевать как минимум в семи разных странах. Как может повлиять «Формула 1» на воюющие или принимающие хотя бы какое-то участие в мировых вооружённых конфликтах страны? <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/WMitBGgjPwzPEVvdncFwAnrGlsnWvmsx.png">Пригрозить отменой проведения Гран При? Серьёзно? И выкинуть из календаря гонки в США, России, Китае, Австралии, Азербайджане и так далее? Было бы забавно посмотреть на подобный демарш и реакцию, скажем, президента США…4. Отсталость наименее развитых стран мира. На сегодня в списке таких стран находится около полусотни государств. По каким параметрам они включены в этот печальный перечень? Ну скажем среднее значение годового валового внутреннего продукта на душу населения за три(!!!) года составляет менее 750 долларов США. То бишь менее 250 долларов США в год. Для информации – в России на сегодня он превышает тридцать тысяч долларов США в год на душу населения. <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/dWug-9ZMJ_xJdC2pRO17aXrfGvoiF61v.jpg">Но как только «Формула 1» ринется в бой с бедностью, как скептики тут же припомнят умопомрачительные бюджеты команд (от 150 миллионов долларов США в год у Williams до почти полумиллиарда у Ferrari и Mercedes), космические годовые стартовые взносы (от полумиллиона до почти пяти миллионов долларов США для разных команд), безумные промоутерские взносы за право проведения этапа у себя в стране (к примеру, Бахрейн платит пятьдесят миллионов долларов США) и так далее.5. Терроризм. Казалось бы – эта мировая проблема должна находить одинаковый отклик у всех, кто связан с «Формулой 1». Но и здесь большая политика заложила мину, которая не позволяет объявить войну государствам-спонсорам терроризма. Есть ряд стран, которые считаются пособниками мирового терроризма – как правило пособничество выражается либо в прямом финансировании оного, либо в отсутствии серьёзных мер по предотвращению финансирования. В списке этих стран есть и те, где проводятся этапы «Формулы 1» – Бахрейн, Объединенные Арабские Эмираты. <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/U1Vr_U94iAR_FMt1ba3ZoBTzgSI3TimM.jpg">В общей сложности в 2020 году эти страны должны были принять три заключительных этапа сезона. А что если «Формула 1» потребует от руководства Бахрейна запретить партию «Аль-Минбар» (бахрейнское отделение террористической организации «Братья-мусульмане»)? Или заставит признаться банковскую систему ОАЭ в участии в отмывании денег для террористов, совершивших атаку на США 11 сентября 2001 года? А почему нет? Не хочется терять такие страны-партнёры, да?А чего стоит появление в календаре «Формулы 1» этапа в Саудовской Аравии – страны, "подарившей" миру такого террориста, как Усама бен Ладен. Пятнадцать из девятнадцати террористов, совершивших террористические акты в США 11 сентября 2001 года были уроженцами всё той же Саудовской Аравии.6. Права человека. Саудовская Аравия отличилась также драконовскими мерами в отношении прав некоторых групп граждан. Унизительные для XXI века правила и ограничения в отношении женщин, смертная казнь в отношении представителей ЛГБТ-сообщества и так далее. Но внесение этой страны в календарь «Формулы 1» не вызвало вопросов…<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/RzmNFl9fYrH9xfqZ36jwiF9tPEXIzyp7.jpg">Подведу итог. Так что же получается? Расизм – самая безболезненная для «Формулы 1» и при этом самая хайповая тема? В США борьба с расизмом это фактически генеральная линия любой партии и любого кандидата в президенты в преддверии выборов. Таким образом ни руководство чемпионата, ни гонщики или их команды совершенно ничем не рискуют. Даже наоборот – их «борьба» на сто процентов прикрыта главами мировых государств.Только вот в чём тогда выражается протест? Если все выступают против расизма, то к кому обращён этот протест? Кто вообще сейчас в современном мире выступает за расизм? «Нет расизму» и даже «Жизни чёрных важны» – это трюизмы, то бишь общеизвестные и избитые истины. Очень жаль что в «Формуле 1» – и вообще в современном мировом спорте – не нашлось какого-нибудь тролля, который бы вышел на очередное коленопреклонение в футболке с надписью «Небо голубое» или «Вода мокрая». Это точно такие же аксиомы. Тут нечего обсуждать.Ну что же, с этим разобрались. А теперь давайте поговорим о возмутителе спокойствия. «Первом чёрном» гонщике «Формулы 1» Льюисе Хэмилтоне.Голый корольПо долгу службы я состою во множестве автоспортивных групп во «Вконтакте» и в Facebook. И не могу не отметить такой факт – с каждым днём количество тех, кто отрицательно относится к Льюису Хэмилтону растёт. Причём это касается как русскоязычных групп, так и иностранных.Я не смогу вспомнить ни одной публикации или комментария со словами: «Мне никогда не нравился Льюис Хэмилтон, но теперь я стал его фанатом». А вот сообщения обратного характера: «Мне всегда нравился Льюис Хэмилтон, но теперь я его не люблю» встречаются мне буквально каждый день!<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/jAMSVUEcjYhJSW9qKB6RgBL5sGip6d6B.jpg"> Что мы знаем о Льюисе? Не торопитесь с ответами «N-кратный чемпион мира» и «рекордсмен по количеству побед на этапах Ф1». Мой вопрос непосредственно про человека по имени Льюис Хэмилтон. Кто он? Откуда он взялся? Какова его история? Как он пришёл в «Формулу 1»? Вы уверены, что знаете абсолютно всё и все факты являются правдой? Давайте проверим…Для этого давайте пробежимся по многократно озвученным и повторяемым раз за разом журналистами фактам…Факты1. Льюис Хэмилтон – первый чёрный / темнокожий пилот «Формулы 1».2. Он родом из очень-очень бедной семьи, жил в бедном квартале. Его отец Энтони Хэмилтон был вынужден работать на трёх (или даже четырёх) работах с момента как сын сел за руль карта и до момента подписания контракта с McLaren driver development programme.3. В школе над Льюисом издевались.4. На протяжении всей гоночной карьеры (с самого детства и даже в «Формуле 1» Льюис страдал из-за проявлений расизма в свой адрес. Самый нашумевший случай – расистские выпады испанских болельщиков во время предсезонных тестов 2008 года в Испании.Ну что, пойдём по пунктам?1. Чёрный гонщик? Что Льюис Хэмилтон подразумевает под этим словом, когда говорит про себя? Вот лично вы знаете, что у Льюиса белая мама? А это именно так!7 января 1985 года в семье чернокожего выходца из Гренады Энтони Хэмилтона и белой англичанки Кармен Ларбалестир родился мальчик которого назвали Льюис.На фото – Льюис со своей мамой и сводными сёстрами:<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/k6ojOrLSvwynZn0FM7Aw_F8G6ATalubC.jpg">Интересно, что в ранние годы – то есть до «Формулы 1» – журналисты в статьях о молодом гонщике Хэмилтоне называли его «mixed-race». В русском языке это определение будет означать «мулат», то бишь потомок от родителей европеоидной и негроидной расы. Но с момента начала выступлений британца в «Формуле 1» его стали называть «первым темнокожим пилотом Ф1». Корректно ли это? Нет. Но не только из-за того, что он мулат. Он ещё и не первый темнокожий! И я говорю даже не о Вилли Теодоре Риббсе, который в 1986 году стал первым негром, севшим за руль «Формулы 1» и провёл тестовые заезды на Brabham на трассе в Португалии – всё-таки в гонках Риббс не участвовал.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/tUbCfN5UeEd9RJ57hPco8NvjQBoCHFHa.jpg">Так что первым темнокожим гонщиком «Формулы 1» стал… индиец Нараин Картикеян! Нет, он конечно же не негр, но уж точно не белый. Этнический барьер пробил в «Формуле 1» пробил именно этот гонщик Jordan.<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/O-qP3Xm5eE1rnKNTpNCW2AgThkJ1Nl5X.jpg">А Льюис Хэмилтон стал первым представителем британских афро-карибских людей в «Формуле 1». Он не единственная знаменитость из этой группы – к примеру к ним относится Рио Фердинанд (бывший капитан сборной Англии по футболу).Льюис частенько говорит о том, что в «Формуле 1» существует проблема с «diversity» – то бишь с разнообразием рас. Он даже успел обвинить в этом своих соперников из Ferrari:<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/pmnQz6bEIemfiblUrcGV4BkP1xKHbT4D.jpg">Действительно, чернокожих сотрудников в командах «Формулы 1» немного – до 2008 года их было всего двое. Однако бросаться с обвинениями в адрес других команд, намекая на то, что они должны всё бросить и в срочном порядке нанимать абы кого, исходя лишь из цвета кожи – абсурд.А вообще в эту игру можно играть вдвоём – в 2018 году Хэмилтон посетил общественную школу Альпертона, где встретился со школьниками. После встречи чемпион сфотографировался с детьми. Как вам «разнообразие рас» в обычной британской школе? Или так специально подобрали детей для встречи с Льюисом? Кто знает...<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/x202sIzXHluplsnTBlqt71WiY9Z0SIfI.jpg">2. Бедная семья, бедное детствоЭта тема – едва ли ни основная в биографии Льюиса Хэмилтона. Он рассказывает про это практически в каждом большом интервью. Но и тут всё не так просто…Собственно с этой темы и появился интерес к теме биографии Хэмилтона. Почему это случилось? Моё внимание привлёк тот факт, что в различных интервью он в ответ на один и тот же вопрос про период своего становления как гонщика излагает разные версии событий. То есть либо Льюис ничегошеньки не помнит, либо попросту врёт. Примеры? Легко!В одном интервью он говорит следующее: «Мой папа сказал, что в первый год мы потратили 20 тысяч фунтов стерлингов».В другом интервью он говорит иначе: «В первые несколько лет отец потратил около 20 тысяч фунтов стерлингов на мои выступления».Год и годы – это две большие разницы и назвать их оговорками нельзя, ведь подобные нелепые несовпадения частенько попадаются в интервью Льюиса Хэмилтона.Возможно дело в том, что эти события происходили когда Льюис был ещё совсем маленьким ребёнком – поэтому он попросту не помнит их. Но лучше бы он говорил журналистам «не помню», чем пытался излагать какие-то странные истории…Начав раскопки в истории Льюиса Хэмилтона я составил подробный список событий с самого начала его выступлений в картинге и до подписания контракта с командой McLaren – прочтите и убедитесь, что «бедным детством» и «нищетой» тут и не пахнет!1993 год – Льюис Хэмилтон впервые сел за руль карта. Его папа Энтони начинает тратить собственные деньги, но… очень быстро у юного гонщика появляется богатый спонсор! Знакомо ли вам такое имя – Мартин Хайнс? Как часто вы слышали его из уст Льюиса Хэмилтона? Как часто британский чемпион благодарил этого человека?Не знаю как вы, а я в первый и последний раз услышал это имя из уст Хэмилтона в 2011 году, когда Льюис перед стартом Гран При Сингапура в интервью Мартину Брандлу расшифровал послание, которое он нанёс на свой шлем. Там было написано: «R.I.P M.H & C.B» – гонщик отдал дань уважения своим друзьям Мартину Хайнсу и Кристиану Баккеруду. В комментарии Хэмилтон сказал следующее: «Мартин Хайнс очень помог мне. Я не был бы сегодня здесь без его помощи». И добавил: «Эта надпись – идея моего отца». Это любопытное и весьма показательное дополнение…<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/s7KxuiECdKo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Так кто же такой Мартин Хайнс? Чем он помог Льюису? Давайте разбираться – это важно для рассказа.Итак, в мае 2007 года в газете The Guardian был опубликован материал под названием «От Сейнсбери к славе: картингист, который провернул мир вокруг своей оси». А посвящён данный текст был истории становления начинавшего тогда свой путь в «Формуле 1» Льюиса Хэмилтона. В статье были перечислены не все факты, однако рассказ одного из тех, кто оказал поддержку будущему рекордсмену Ф1, оказался чрезвычайно интересным и познавательным.Газета процитировала Мартина Хайнса – основателя и владельца компании Zip Kart, которая занималась производством картов. Но его влияние на автоспорт не ограничивалось только созданием автомобилей – он также разыскивал молодые таланты и помогал им в начале их гоночной карьеры.Так что же рассказал Мартин Хайнс про встречу с Льюисом Хэмилтоном?Мартин Хайнс: «Ему [Льюису Хэмилтону – примечание редакции] было восемь лет. Я пришёл на трассу, чтобы просто посмотреть соревнования по картингу. Если вы начинающий гонщик, то в первых шести гонках на ваш автомобиль устанавливался черный знак с номером. Обычно это означает, что все новички находятся в конце стартовой решётки, потому что у них нет достаточного опыта, чтобы выйти на лидирующие позиции. Но когда я однажды увидел Льюиса Хэмилтона с его черной номерной пластиной – он сражался впереди! Кто-нибудь менее опытный не заметил бы разницы, но я сразу понял, что он выделяется чем-то особенным».Хайнс был настолько впечатлён увиденным, что после завершения заездов подошёл к Льюису Хэмилтону и его отцу Энтони с целью познакомиться. А в процессе разговора предложил оказать помощь и поддержку юному гонщику, предоставив ему картинговые шасси. Так началось пятилетнее сотрудничество Льюиса Хэмилтона и компании Zip Kart.Итак, с 1993 по 1997 год включительно британец был на контракте в команде Zip Young Guns Racing Team.1995 год – Энтони Хэмилтон открывает фирму Reflex Business Solutions Limited и становится её директором. Его вторая жена Линда становится секретаршей в той же фирме. <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/_2MLJ-bwjt_GSsGIaEWN3X3VydtVruRW.jpg">Важные изменения в карьере Льюиса – у него появляются ещё два сторонних спонсора: Playscape (фирма полностью оплачивала шины) и Pi Research. Таким образом с Энтони Хэмилтона снялась ещё одна часть расходов.1997 год – Энтони Хэмилтон открывает вторую фирму (параллельно с первой) Simply Consultants Limited и тоже становится её директором. <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/6cd95dyooCkTlUc0vNkwJf1Z1JMmgcV8.jpg">Льюис продолжает выступать за команду Zip Young Guns Racing Team. Количество спонсорских наклеек на его машине растёт...1998 год – Льюис заключил контракт с McLaren driver development programme. Его карьера переходит под крыло легендарной команды и лично Рона Денниса – отныне финансирование выступлений Хэмилтона осуществляется McLaren. <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/XGZ2MKbw8zrNUxt8CcgfYShq7ZMEYsXz.jpg">Британские СМИ открыто называют Энтони Хэмилтона «владельцем компании с мультимиллионным оборотом»(!!!).2000 год – Энтони Хэмилтон открывает уже третью фирму (параллельно с первой и второй) Corporatec Limited и тоже становится её директором. Возможно Льюис имел в виду именно это, когда говорил: «Мой папа работал на трёх работах»?2001 год – Энтони Хэмилтон приобретает дом в элитном районе за 630 тысяч фунтов (на тот момент это 915 тысяч долларов). Льюис выступает в серии British Formula Renault Winter Series с командой Manor (шестикратный чемпион серии) и становится вице-чемпионом.2002 год – Льюис выступает с командой Manor в Formula Renault 2.0 UK (шестикратный чемпион серии), третье место по итогам сезона.2003 год – Льюис становится чемпионом в Formula Renault 2.0 UK вместе с командой Manor.2004 год – Сезон в Formula 3 Euro Series с командой Manor. Тайные переговоры с командой «Формулы 1» Williams – попытка перебежать из стана McLaren к соперникам ибо в новой команде вроде бы готовы рассмотреть возможность проведения тестов Хэмилтона в «Формуле 1». Однако сделка срывается, а McLaren проводит первые тесты Льюиса на машине «Формулы 1».2005 год – Новый контракт с McLaren. Льюис выступает в Formula 3 Euro Series с коллективом ASM – чемпионской командой 2004 года. Энтони Хэмилтон открывает ещё одну фирму – Marisco Innovations Limited.2006 год – Контракт Льюиса с командой ART в чемпионате GP2 (чемпионская команда 2005 года).2007 год – Первый сезон Льюиса Хэмилтона в «Формуле 1» в McLaren.Если обобщить то получается следующая картина:После своего попадания в картинг в 1993 году Льюис Хэмилтон лишь в самых первых гонках первого сезона находился полностью на бюджете своей семьи. Но в первые же месяцы у него появились серьёзные спонсоры, а уже через два года он фактически перестал ездить «на свои деньги». Его отец в 1995 году основал свою первую фирму и уже через два года его бизнес имел многомиллионый оборот. В 2001 году семья гонщика приобрела дорогой дом. Таким образом называть Льюиса «выходцем из бедной семьи» или «выходцем из гетто» по меньшей мере странно. За всю свою карьеру Льюис всегда выступал за команды из лидирующей группы – он никогда не попадал в команды-аутсайдеры. Льюис неоднократно предпринимал попытки «предать» так много давший ему McLaren и в итоге всё-таки сбежал в Mercedes.3. Буллинг в школе? Эту тему Льюис и его отец как-то вскользь упомянули, но стараются лишний раз её не поднимать. Почему? Не знаю. Возможно это связано с тем, что в последние годы в Интернете появились люди, которые утверждают – это не Льюиса обижали в школе, а он сам был обидчиком. Впрочем подтверждений не предоставляли ни та, ни другая сторона. Поэтому вопросы повисли в воздухе…<img src="https://cdn.matador.tech/source//2/Z1Ed6ss8gWpwdhJYyvV7gi3L498oRQte.jpg">В этой ситуации в минус Хэмилтону играет тот факт, что он уже попадался на вопиющей лжи – когда в 2009 соврал судьям Гран При Австралии. В результате его вранья в таблице результатов по итогам гонки Льюиса подняли с четвёртого на третье место – финишировавший третьим Ярно Трулли получил штраф за якобы совершённый им обгон под жёлтыми флагами.Однако позднее выяснилось, что британский гонщик наврал судьям и итальянцу вернули «бронзу», а Хэмилтона вовсе убрали из итогов гонки. Льюис отделался лёгким испугом – помимо исключения из результатов его никак не наказали!Единожды солгавши, кто тебе поверит? Если Льюис позволяет себе врать судьям на этапах «Формулы 1», то какова вероятность того, что он и в других ситуациях честен?4. Расизм в отношении Льюиса по ходу его карьеры? Ох, эта тема громкая и скандальная. И вновь – сперва приведём общеизвестную и цитируемую по сей день информацию, а именно три истории про гонщика «Формулы 1» Льюиса Хэмилтона и расистов.История №1: Предсезонные тесты в Барселоне 2008 года. Некоторое количество испанских болельщиков покрасили свои лица в чёрный цвет, нацепили парики, надели футболки с надписью «Семья Хэмилтона» и пришли на автодром. С собой они якобы принесли плакаты с расистстким текстом, а также выкрикивали расистские оскорбления. Британские СМИ цитировали такие выражения: «puto negro» («чёртов негр») и «negro di mierda» («дерьмовый негр»). <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/qrIS2fSqRJStRxmQ-wKXNHjYzK2_scgv.jpg">Данное событие повлекло за собой целую волну статей в британских газетах! Там в сотнях публикаций вовсю костерили испанских болельщиков в целом – и костерят по сей день!Этот инцидент приводят в пример по сей день, когда Льюис Хэмилтон в интервью говорит о том, что он «страдал от проявлений расизма в свой адрес на протяжении всей своей карьеры». Британец по сей день вспоминает эту историю, рассказывая о своих неимоверных страданиях.Однако изучение фотографий показывает – в руках у этих злосчастных испанцев нет никаких плакатов. Тогда что же это за выступление такое? В разгар конфликта испанские СМИ взяли интервью у некоего Тони Кальдерона – это один из тех, кто был в этой «семье Хэмилтона». Но интервью Кальдерона это же не интервью Льюиса, так ведь? Поэтому оно осталось незамеченным. А зря!Что же сказал Тони? А сказал он следующее: «Мы оделись так, чтобы устроить карнавал. Нам хотелось привнести на трибуны немножко юмора, мы хотели приколоться над отцом Льюиса – Энтони, который присутствовал на каждой гонке. У нас не было даже малейшего желания издеваться над британским гонщиком из-за цвета его кожи, мы никого не хотели обидеть.Охранники на входе на автодром посмеялись и пропустили нас. На самом деле все думали, что мы болельщики Хэмилтона и фотографировались с нами. Я не расист! Мне стыдно, что британские СМИ написали про нас такое. Кроме того – на фотографии я нахожусь в центре и журналисты предположили, что я возглавляю эту группу! Это меня разозлило.Если бы я знал, что будет такой эффект, я бы никогда так не оделся. Мы не сделали ничего плохого. Я бы с удовольствием объяснил всё лично руководству команды McLaren и Льюису, который является настоящей звездой».Любопытно, не правда ли? Похоже, что всё было совершенно не так как утверждают британские (а за ними и все остальные) журналисты?История №2: Гран При Испании. Журналисты (конечно же британские, а как же) заметили в толпе болельщиков человека то ли в чёрной маске на всю голову, то ли с окрашенной в чёрный цвет головой. На нём была футболка McLaren, а в руках у него был игрушечный руль от машины «Формулы 1».<iframe width="500" height="281" src="//www.youtube.com/embed/tjeorNGPcOs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>И вновь британские СМИ взорвались публикациями о «проявлениях расизма». Правда почему-то они не написали про стоявшего рядом с «противным расистом» другого болельщика, чья голова была окрашена в цвета испанского флага. Болельщики смеялись, улыбались – в общем вели себя как настоящие расисты [шутка]. На самом деле очевидно, что болельщики решили изобразить предстоящее сражение двух заклятых врагов – Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо. Но окрашивать лицо в чёрный цвет теперь считается расизмом. Вот так-то!История №3: Конец 2008 года, появление интернет-сайта <a href="http://www.pinchalaruedadehamilton.com"></a><a href="http://www.pinchalaruedadehamilton.com">www.pinchalaruedadehamilton.com</a> («Проколи колесо Хэмилтону»)Сайт был игровой, но издевательский – пользователи могли «подбрасывать» на гоночную трассу различные предметы, чтобы таким образом как бы проколоть колесо Хэмилтону. При этом люди могли оставлять комментарии и именно здесь-то и был расизм – некоторые комментарии были расистскими. <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/EtudpEZZnBcSFoD7X7aiiIq4wWJi_Zsz.jpg">Но виноват ли сайт в том, что на нём некие пользователи публиковали свои комментарии? Мне вот кажется, что нет. А вы что думаете?На этом всё – задокументированные проявления расизма в карьере Льюиса Хэмилтона закончились. Можно ли их действительно считать расизмом? Решайте сами – я бы это назвал глупостью, но уж точно не расизмом.Кстати, почему-то британские журналисты не вспоминают поведение собственных болельщиков, которые в 1992 году в разгар борьбы их кумира Найджела Мэнселла с Айртоном Сенной развесили на трассе в Сильверстоуне действительно оскорбительные плакаты. Один такой плакат даже попал в объективы телекамер – когда бразилец сошёл с дистанции то остановился под одним из таких. <img src="https://cdn.matador.tech/source//2/bS44pZOnn7EfxgE5hcXVfEmE9FxhkoaK.jpg">На нём написано «Don`t worry Nigel. Only nuts come from Brazil». Перевести эту надпись можно двояко:1. «Не волнуйся, Найджел. Из Бразилии привозят только орехи».2. «Не волнуйся, Найджел. Из Бразилии приезжают только чокнутые».Так что британским журналистам можно сказать только одно – чья бы корова мычала…Личная борьба Хэмилтона с расизмомЭто отдельный аспект взаимоотношений Льюиса Хэмилтона и общества. В 2020 году британский гонщик посвятил этому едва ли ни всё своё свободное время – даже на гонках он говорил только о проблеме расизма. Но вероятно узкий кругозор, низкая образованность и отсутствие интереса к реальным проблемам человечества не раз ставили Льюиса в глупое положение.В июне прошлого года Хэмилтон в своём Инстаграме опубликовал пост про расизм в бельгийских колониях 65 лет назад:<figure class="op-social"><iframe class="instagram-media" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/p/CBTPpqCAc4v/embed/captioned/?cr=1&v=13&wp=540&rd=https%3A%2F%2Fbackend.matador.tech&rp=%2Fcontent%2Fnews%2Fupdate%3Fid%3D4317#%7B%22ci%22%3A0%2C%22os%22%3A172745%2C%22ls%22%3A905%2C%22le%22%3A905%7D" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="0" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0" scrolling="no" style="max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); background-color: white; border-top-left-radius: 3px; border-top-right-radius: 3px; border-bottom-right-radius: 3px; border-bottom-left-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px; min-width: 326px; padding: 0px; position: absolute;"></iframe><blockquote class=" instagram-media-registered" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CBTPpqCAc4v/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background-color: rgb(255, 255, 255); border-width: 0px; border-top-left-radius: 3px; border-top-right-radius: 3px; border-bottom-right-radius: 3px; border-bottom-left-radius: 3px; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.5) 0px 0px 1px 0px, rgba(0, 0, 0, 0.15) 0px 1px 10px 0px; margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; width: calc(100% - 2px);" id="instagram-media-payload-0"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/CBTPpqCAc4v/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><div style="padding: 19% 0;"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div> <div style="height: 50px; margin-right: auto; margin-bottom: 12px; margin-left: auto; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></path><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></g><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></g><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></g><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></svg><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: rgb(56, 151, 240); font-family: Arial, sans-serif; font-style: normal; line-height: 18px;"> Посмотреть эту публикацию в Instagram</div><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><div style="padding: 12.5% 0;"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></a><p style="color: rgb(201, 200, 205); font-family: Arial, sans-serif; line-height: 17px; margin-bottom: 0px; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0px 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CBTPpqCAc4v/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" style="color: rgb(201, 200, 205); font-style: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank">Публикация от Lewis Hamilton (@lewishamilton)</a><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></div><noscript>Your browser does not support JavaScript!</noscript></blockquote></figure>И всё бы ничего, только вот заметив (или впервые узнав) о проблеме, которой уже исполнилось шестьдесят пять лет(!!!) – да ещё и в чужой стране – борец с расизмом предпочитает не замечать реальную катастрофу в его собственной Великобритании, где прямо в 2020 году были отмечены многочисленные проявления расизма в отношении азиатов! Британская полиция озвучила данные о трёхкратном росте нападений на выходцев из Китая – в связи с пандемией коронавируса COVID-19 многие британцы решили, что виновными в ней являются китайцы. А значит их нужно наказывать…На эту тему высказался даже премьер-министр Великобритании Борис Джонсон. А вот Льюису до этого нет никакого дела – может быть потому, что этот расизм не в отношении чёрных?Цвет кожи – преимущество Хэмилтона?В 1997 году британская телекомпания BBC сняла сюжет о юном гонщике с тёмным цветом кожи и его отце: Льюисе и Энтони Хэмилтонах. Хронометраж сюжета составлял три с половиной минуты, но меня зацепил следующий отрезок:<iframe width="500" height="281" src="//www.youtube.com/embed/h-CCY4wcWmo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Приведу его расшифровку с переводом на русский язык.Журналист: С учётом сотен молодых гонщиков, ищущих признания большими спонсорами, Энтони [Хэмилтон] знает, что цвет кожи Льюиса может стать его самым большим активом.Энтони Хэмилтон: Вам нужно найти то, что заинтересует людей. Очевидно с учётом того, что это единственный темнокожий юноша в гонках на данный момент, я бы не возражал против использования цвета [кожи] Льюиса как средства достижения успеха. Но, честно говоря, не думаю, что нужно это делать.Использование цвета кожи как средства привлечения внимания спонсоров и для достижения успеха?! Хм…А вы знаете как называется совокупность учений, в основе которых лежат положения о неравноценности человеческих рас и о решающем влиянии расовых различий на историю и культуру? Она называется расизмом. Вот так-то, Энтони. Было бы очень интересно сейчас спросить у Льюиса что он думает о тех словах своего отца…В 2009 году Берни Экклстоун – тогдашний босс «Формулы 1» – сказал в интервью испанской газете Marca: «Мне неважно кто пилотирует гоночный автомобиль. Если у нас появится пилот-женщина да к тому же чёрная и еврейка – это будет вообще фантастика».Кстати именно Берни был одним из немногих, кто считал ситуацию с «расистской выходкой испанских болельщиков» просто шуткой. Но даже тогда его голос утонул в хоре «борцов с расизмом». А уж сейчас…А теперь – немного о расизме от не менее известного человека с тёмным цветом кожи, но куда более взрослом.Чернокожий голливудский актёр Морган Фриман неоднократно заявлял о том, как решить проблему расизма. В 2012 году он сказал буквально следующее: «Как остановить расизм? Нужно перестать говорить о нём. Я не буду называть вас белым, вы не будете называть меня чёрным – зовите меня просто Морган Фримен».Двумя годами позже он пришёл в эфир телеканала CNN где чернокожий журналист Дон Лемон обсуждал с ним проблемы богатства и бедности – в масштабах всей планеты. И в процессе разговора между ними произошёл диалог, который явно не вписывался в идею беседы – реакция оказалась для интервьюера неожиданной:Лемон: Играет ли роль раса в распределении богатств?Фриман: Сегодня? Нет!Лемон: Нет?Фриман: И мы с вами – доказательство этому. Какое отношение раса имеет ко всему этому? Нужно сосредоточиться на том, что вы хотите сделать и добиваться этого. Это [расовый вопрос] – отличное оправдание чтобы не заниматься делом. Не в том проблема, что расизм существует, а мы избегаем говорить о нём. Просто привлекать к ситуации больше внимания, чем она того заслуживает – вот в этом состоит проблема!ВыводыЧто я хотел сказать этой статьёй?Во-первых, что руководство «Формулы 1» и боссы команд в 2020 году пошли на поводу у Льюиса Хэмилтона и движения BLM. А зря.Во-вторых, что реальная биография Льюиса Хэмилтона существенно отличается от тех легенд, которые рассказывал и рассказывает сам Льюис.И, наконец, в-третьих. Вернусь к заголовку – почему же «голый король»? Да потому, что Льюис Хэмилтон борется с фактически несуществующими проблемами, раздувая их до вселенского масштаба. При этом сам пользуясь своим цветом кожи как пропуском к тем или иным благам…Удалось ли мне донести мою точку зрения? Напишите в комментариях под статьёй. Я готов к дискуссии!И последнее. При написании этой статьи я решил, что мне нужен оппонент. Из моих коллег самой ярой поклонницей таланта британского чемпиона я всегда считал Марию Мельникову. Маша – автоспортивный журналист с большим опытом, она лично знакома с Льюисом и в интернет-баталиях постоянно встаёт на его защиту. Я обратился к ней с просьбой высказать своё мнение о «Хэмилтоне образца 2020 года» и её ответ стал для меня во многом неожиданным:Мария Мельникова: «Для меня то, что сейчас происходит вокруг Льюиса Хэмилтона, во многом несет драматичную окраску. Все его годы в «Формуле 1» я болела за него как за спортсмена, радовалась его победам и переживала из-за поражений.Он не был для меня, что называется, кумиром, но после ухода Марка Уэббера стал «номером 1» в автоспорте. Несопоставимые люди для сравнения, но и мы говорим не о сравнениях. Спортсмен должен быть чист от политики и не имеет права использовать автоспорт как трибуну для пропаганды своих социальных или политических взглядов. Коленопреклонения перед каждым Гран-при в 2020 году не должны иметь места в автоспорте, так как это пропаганда определенных взглядов, никак с ним не связанных.Я понимаю, что проведение этих «линеек» – это следствие толерантности со стороны Liberty Media и трусости со стороны FIA, которые боятся, что современная показушная и очумевшая от желания быть толерантной Европа закидает их помидорами. Но люди не одинаковы по своей природе, и агрессия – часть их характера. Я не говорю о том, что большая часть населения нашей планеты расисты: не обязательно белые – черные, желтые, красные. Но если ты решил заняться политикой, как это сделал Хэмилтон, то делай это вне автоспорта, и не втягивай в это дело тех, кто не хочет быть втянут. Что-то всегда должно оставаться за скобками.Льюис – талантливый спортсмен. Многие считают его великим. Он хочет перерасти Формулу 1 и быть не просто гонщиком, но общественным деятелем. Поэтому он занимается фэшн-индустрией, музыкой и прочими вещами. Его кумир – Мохаммед Али, который стал легендой при жизни.Но мне кажется, что Хэмилтон выбрал неправильное направление для своей деятельности, а если он хочет стать защитником черных, то ему надо тщательнее отбирать поводы и объекты.Мне грустно, что то, что он делает сейчас, убивает в глазах общественности его талант как пилота. По-моему, ему пора сделать выбор в пользу чего-то одного, и мне будет жаль, если он настолько ослеплен политикой, что склонится в ее сторону».Мне нечего добавить...

18 июля, 14:07

«Я подумал, что это всё…» – раллийные фотографы о своей опасной работе

Сегодня я буду ворчать о тяжкой доле своих непосредственных коллег – раллийных фотографов. В этой статье – рассказы восьми мастеров фотокамеры. К сожалению у них не берут интервью, а зря...

Выберите категорию ^*

Добавьте описание ^*

Сегодня я буду ворчать о тяжкой доле своих непосредственных коллег – раллийных фотографов. В этой статье – рассказы восьми мастеров фотокамеры. К сожалению у них не берут интервью, а зря. Им есть что рассказать!Почему я решил сделать данный материал? Не так давно отмечался день фотографа, а ещё чуть раньше – день автоспортивного журналиста. Труженики пера и фотокамеры во время гонок как правило остаются в тени, но именно от них – от нас – зависит что увидят читатели по окончании гонки. А для этого нам порой приходится рисковать своим здоровьем и даже жизнью.Работа автоспортивного журналиста сопряжена со смертельной опасностью – это особенно относится к фотографам. Об этом не принято говорить, но количество получивших травмы и погибших тружеников фото- и видеокамеры отнюдь не единично.Данная статья предназначена для всех читателей данного блога, но в особенности её необходимо прочесть тем из вас, кто выезжает на автоспортивные соревнования с фотоаппаратом или видеокамерой – послушайте профессионалов, пожалуйста.Возможно многим из вас имена сегодняшних участников данной статьи мало что скажут. Однако именно это люди стали лучшими из лучших в нашей стране в своём нелёгком деле – они профессиональные фотографы, которые снимают классическое ралли и ралли-рейды. Сегодня мы попросили их рассказать о самых опасных случаях в их жизни.Ралли и ралли-рейды – эти виды автоспорта являются едва ли не лидерами с точки зрения потенциальной опасности для фотографов и видеооператоров. В поисках умопомрачительного кадра журналисты порой перебарщивают и выбирают слишком опасные точки съёмки.Однако бывают и самые настоящие "форс-мажоры" – фотограф может выбрать вполне безопасную точку, но гонщик может допустить фатальную ошибку, автомобиль поедет по совершенно неожиданной траектории из-за внезапно возникших технических проблем, на пути машины может встретиться какое-то препятствие – даже небольшой камень может отбросить гоночный автомобиль в сторону. И всё – вот она, катастрофа!А начну я разговор с коллегами с самого опытного из нас…Андрей Клещёв: «Там меня машина и догнала…»Андрей является самым опытным из ныне действующих автоспортивных фотографов – он начал снимать гонки ещё в девяностые годы. Конечно же с таким опытом он выработал такую «чуйку», что всем его коллегам остаётся только завидовать. Если в пресс-центре кто-то из фотографов говорит: «Гонщик N перевернулся», то как правило потом следует такой диалог:– Кто-нибудь «уши» снял?– Ну конечно же Клещ!И это никого не удивляет – поговаривают, что некоторые пилоты во время гонки завидев на обочине Клещёва начинают нервничать…Казалось бы Андрей должен как никто уметь избегать опасностей, но, как говорится, и на старуху бывает проруха.Андрей Клещёв: «Ну что же, давай начнём! На самом деле работа фотографа не так проста, как может показаться на первый взгляд. Особенно в случае с раллийными фотографами. Если в случае с кольцевыми гонкам всё достаточно понятно – есть четыре километра кольца, есть 12-15-20 поворотов и они не меняются год от года – то в ралли трасса меняется год от года. И в идеале если ты реально хочешь сделать хорошие кадры, тебе нужно проехать всю трассу ралли до соревнований. Посмотреть что изменилось, какие новые куски появились, какие старые исчезли и в целом посмотреть на трассу не только с точки зрения фотографической, но и с точки зрения гонщика. Лично мне это очень помогало. Когда я начал ездить на гонки не только в качестве фотографа или журналиста, а в качестве раллийного штурмана количество эффектных кадров у меня возросло.Всё из-за того, что я смотрел на трассу не только глазами стороннего наблюдателя – человека с обочины – но и с точки зрения пилота или штурмана, члена экипажа. Ну и соответственно мог отметить те места, которые кажутся вроде как простыми, но на самом деле там могут возникнуть определённые нюансы при прохождении спецучастка.Да, действительно в 2000-х годах у меня была – не знаю чуйка это или не чуйка – в общем на трассе соревнований я вставал там, где что-то происходило. В частности Максим Новиков даже боялся меня, поскольку он несколько раз либо прилипал к сугробам, либо ещё что-то с ним происходило именно в тех местах, где стоял фотограф Андрей Клещёв [смеётся].Ну в общем – да, коллекция отснятых "крэшей" в те времена у меня была очень большая. Но не только на российских гонках – на зарубежных в том числе. Думаю, что это прежде всего не везение, а именно следствие некой кропотливой работы по выбору точек для съёмки где что-то может произойти».И вот тут я увёл разговор на опасные ситуации – одну из них я видел воочию. 2014 год, второй Этап чемпионата России по ралли – ралли «Пено». Один из спецучастков (спецучасток под номером 3 и 4) проводился на закольцованной полуторакилометровой трассе прямо рядом с сервис-парком. Это очень удобно для зрителей и фотографов – трасса вся как на ладони. Все заняли свои места – зрители на кромке обрыве над трассой, фотографы распределились от поворота к повороту. Я на этой гонке был в роли обычного журналиста – фотоаппарат с собой не взял и наблюдал за прохождением спецучастка сверху. Стартует главный фаворит – будущий чемпион России того года Алексей Лукьянюк. Но проехал он совсем немного – его Mitsubishi Lancer Evolution X внезапно стащило с трассы и она взмыла в воздух, сделав «свечку» и накрыв трассу облаком снежной пыли. А произошло всё это именно там, где стоял Андрей Клещёв…Вот как это выглядело с того места, где стоял я:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/o_viJKu_mXmRBEVw5TUP5G6mimPtuoUy.jpg">После того, как снежная пыль осела мы вздохнули с облегчением – Андрей не пострадал. Я никогда не обсуждал с ним тот инцидент и вот – время пришло!Андрей Клещёв: «В той ситуации авария не произвела на меня никакого "вау-эффекта". Может быть со стороны это смотрелось как-то страшно, но в моём измерении всё было достаточно безопасно. Я стоял в безопасном месте, у меня был протоптан в снегу путь для отхода на случай экстренной ситуации. Этим путём я воспользовался как только стало понятно, что что-то идёт не так и машина не помещается в кадр.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/4KjB56VtwR9GVbv3ehj76-qY3LsD6XSJ.jpg">Естественно я сделал несколько шагов назад, всё это дело мимо меня пролетело – точно также мимо меня пролетела машина Вадима Макарова, который тоже имел проблемы в этом месте. Поэтому в общем и целом ничего страшного в этой ситуации не было. Просто было обидно за Лукаса [Алексея Лукьянюка] – это было достаточно известное место, коварное. Честно говоря я не ожидал, что у него будут проблемы именно в этом месте».Ну раз Андрей не посчитал ситуацию опасной, то и мы не будем, правда? А как насчёт реальной опасности?Андрей Клещёв: «Вообще по-настоящему опасных для жизни ситуаций в моей карьере было три.Про первые два из них мало кто знает. Они относятся к девяностым годам – тогда я в основном снимал автокросс и трек, так как не был сильно увлечён раллийной темой. Первый случай был со мной на грузовом кроссе в Тюмени. Там я был уже не первый раз. Готовясь к первому полуфинальному заезду я выбрал точку съёмки исходя из предыдущих мироощущений. Но как оказалось впоследствии организаторы изменили место старта и в один прекрасный момент я стоя на точке съёмки оказался один на один со стадом разъярённых грузовиков, которые вышли прямо на меня из-за поворота! <img src="https://storage.matador.tech/source//1/zh0RpXvJr1X5M5PLxYkLnccsV0lSGTmQ.jpg"> Такого я не ожидал. Пришлось очень сильно напрячься чтобы убежать от этого «стада». Но в общем и целом всё обошлось. Оказалось, что я встал на той части трассы, которая раньше не использовалась, но была использована в этот раз…Второй случай – самое опасное из того, что приключилось в моей фотографической жизни – был связан с городом Тольятти. Это тоже была середина девяностых годов. 8 марта на одном из озёр там проводились ледовые гонки. Зрители стояли амфитеатром вокруг трассы. Местом для размещения зрителей был снежный вал вдоль трассы. Он был совсем небольшой, а реклама гонки была такой, что зрителей собралось очень и очень много.Мне удалось пробраться в первые ряды зрителей, чтобы фотографировать. Но за мной плотной стеной встали болельщики. Несколько заездов, в каждом из которых по 15-20 машин. Колёса с шипом 4,5 мм. Я стоял в стартовом повороте. И когда эти полтора десятка машин въехали в этот поворот я понял, что все они в этом повороте разместиться не смогут. Было понятно, что сейчас начнётся нечто неприятное. Я сделал пару кадров и попытался ретироваться с этого места. Но снег был такой глубокий, что я в этом снегу просто застрял и опрокинулся на спину. Вот тут-то я и понял, что сейчас наступит большой шухер. Если не сказать хлеще…<img src="https://storage.matador.tech/source//1/b4TQwR4hMcXQZGubGnPjr7o-OoH08S0N.jpg"> Несколько машин имели реальные шансы вылететь на этот бруствер и скосить некое количество зрителей – включая вашего покорного слугу, который в этот момент лежал в снегу и не мог ничего сделать.Бог миловал. Меня. Но не всех. Когда началась движуха кого-то из зрителей спихнули с этого бруствера вниз и соответственно этот зритель – насколько я помню это была бабушка достаточно преклонного возраста – попал под колёса пролетающих мимо автомобилей. Поэтому гонки закончились досрочно. При этом я абсолютно не пострадал – не считая моральных обстоятельств.Да, безусловно там были "косяки" со стороны организаторов, но мне от этого было не легче. С той поры я завёл себе правило – никогда не стоять в толпе народа и всегда иметь возможности для безопасного отхода с места съёмки. То есть если гонка проходит зимой, то я протаптываю себе тропинку куда-то там в лес – за деревья или большие камни. Это правило №1 фотографа, снимающего автогоночные мероприятия.Да, некоторые эффектные кадры требуют определённого риска, но этот риск должен быть адекватным ситуации. Поэтому – никогда не стой ниже дороги, никогда не стой спиной к дороге, всегда следи за ситуацией и имей пути для отхода. Вот собственно тот нехитрый свод правил, который я стараюсь выполнять во время гоночных съёмок.И третий случай – его я бы назвал "горе от ума". Я чисто случайно оказался на региональной гонке в Горячем Ключе под Краснодаром – проезжал по своим делам и заехал на гонку. Формат гонки представлял собой один спецучасток, который участники проезжали несколько раз. Встал за отбойником в достаточно опасном повороте, но квалификация участников на мой взгляд позволяла надеяться, что особенно больших скоростей не будет. Но я не учёл один момент…Руководитель гонки на том соревновании [тогдашний руководитель ККФА – Автоспортивной Федерации Краснодарского края – Андрей Колесников] ещё и ехал открывающим экипажем. И естественно он очень торопился на финиш соревнований, чтобы всё взять под контроль. Я стою в достаточно крутом повороте за отбойником после длинного прямика, поворот на спуске. Одно из немногих интересных мест на этой трассе. На мой взгляд только тут и мог произойти какой-то "экшн". Но произошло немного не то, что я предполагал…Когда я увидел на какой скорости выскочил из-за бугорка наш торопящийся на финиш руководитель гонки, я понял, что в этот поворот он точно не попадает. Начав оценивать все риски я понял, что тот отбойник, за которым стою я и несколько десятков зрителей, скорее всего не выдержит удара боевой «восьмёрки» и есть большущий шанс загреметь вместе с этим отбойником и «восьмёркой» в овраг, который находился за нашими спинами.Поэтому я оперативно принял другое решение – я решил перебежать на другую сторону дороги. И вот перебегая через эту дорогу – примерно на её середине – меня и догнал автомобиль руководителя гонки и по совместительству зачётного спортсмена…<img src="https://storage.matador.tech/source//1/7IZ7CYGCQlf_2XAcRxE8V_7bN8AMGtTB.jpg"> Машина ударилась в отбойник, который сорвало с креплений, он отпружинил и отбросил «восьмерку» обратно на трассу, где она меня торжественно и приняла [смеётся]. Я совершил кувырок в воздухе и приземлился на асфальт. К счастью всё это было уже на излёте – скорость при ударе была невеликая. И соответственно я отделался царапинами и ушибами. Некоторое время передвигался с трудом, был с забинтованной головой. Меня отвезли в местную больничку, обследовали, ничего страшного не нашли.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/wKPtbxTtW7kauqduTNuq40v2s1wviEhs.jpg">Почему я назвал этот случай "горе от ума"? Если бы я остался за отбойником или сделал пару шагов назад, то ничего этого бы не произошло. Будь скорость километров на десять выше – тогда отбойник бы совсем не выдержал и мы со всей толпой оказались где-то глубоко в овраге.Вот те четыре случая, которые оставили яркий след в моей памяти. Если в Пено всё было сделано правильно – ни один из фотографов при вылете Лукьянюка не пострадал. В первой опасной ситуации я допустил ошибку – не изучил то, как поедут гоночные автомобили и чуть за это не поплатился. В Тольятти это была ошибка организаторов и мне нужно было выбрать снимать или не снимать. Я выбрал первое и оказался в толпе зрителей. А в последнем случае – горе от ума…»Лина Арнаутова: «Меня спасла ящерица»Фотограф из Санкт-Петербурга – один из главных мастеров своего дела в ралли и ралли-рейдах. Лина работает в автоспорте с 2006 года и за прошедшие четырнадцать лет заработала себе громкое имя в российском и мировом автомобильном спорте. <img src="https://storage.matador.tech/source//1/MhamM4GeksrJk-C2DkVolYPGVoD5333U.jpg">Но когда-то и она была начинающим раллийным фотографом, допускавшим ошибки, которые могли привести к неприятным последствиям. О двух из них Лина расскажет сама:Лина Арнаутова: «Первый случай это одна из моих дебютных гонок в качестве автоспортивного фотографа – это 2007 год. На тот момент в голове ещё не было понимания как и что – даже стыдно за такое сейчас.Тогда на брифингах перед гонкой журналистам не рассказывали о правилах безопасности, а просто давали на подпись бумажку, что ты обязуешься не вставать в зонах вылета. Но это не зона вылета – это внутренняя сторона поворота. По идее она является безопасной.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/uC3S-WVAnjFwy-fSbR9gLwIHkbX3_IcX.jpeg">Когда ты приезжаешь на зимнюю гонку и видишь трассу, понимаешь что в случае движения автомобиля в левом повороте если что-то пойдёт не так, то она будет смещаться вправо на внешнюю сторону. Но сейчас в более сознательном возрасте я бы не стала вставать там, где стояла. Почему? Потому что многие гонщики либо осознанно "режут" угол, либо ошибаются на входе в поворот – к примеру некорректно выставляют автомобиль.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/1fnu_dETi81s5NEk0Y9Z6CPhamX41fzw.jpeg">Есть такое правило у гонщиков – в повороте куда ты смотришь, туда машина и поедет. Возможно люди на обочине в повороте являются таким ярким притягивающим элементом, таким пятном куда смотрит гонщик. Но чем больше экипажей проезжало этот поворот тем шире становилась эта часть трассы – видимо её всё-таки пытались срезать и туда затягивало автомобили.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/BnbFg6SC9VtalLnIAOa7ovdpmzx3oBZx.jpeg">Сейчас ты все эти моменты держишь в голове и туда просто не будешь вставать. Я бы вообще оставила дома широкоугольный объектив и снимала на длинный телевик. Но на тот момент это место казалось безопасным. Тем более там внутри со мной стояли такие мэтры как фотограф Александр Нахапетов и бригада нынешнего телеканала «Россия 24».Поэтому я подумала, что там хорошая точка и надо пойти снимать туда. Но после этого момента, который показан на этих кадрах, я перешла на другую сторону трассы и снимала телевиком. Получившиеся кадры были не хуже и я осталась довольна съёмкой.Просто в ралли гоночный автомобиль может поехать куда угодно и как угодно. Это невозможно предсказать. Может произойти неочевидная для зрителей поломка и машина может мгновенно выйти из строя – к примеру, может заклинить колесо, что-то случится с подвеской, откажут тормоза или попадётся камень, который сломает рычаг подвески. И всё – тормозить придётся обо всё, что только попадётся под руку. Поэтому надеяться на то, что предыдущие пять машин проехали вот так, поэтому здесь безопасно – не стОит.Второй случай произошёл в Греции – тогда меня спасла… ящерица! Большая и страшная. Ралли «Акрополис», этап чемпионата мира 2009 года. Дорога шла сверху с гор и спускалась зигзагами вниз. В одном из левых поворотов был очень красивый вид – как раз для широкоугольного объектива. Машина проезжала справа налево и я встала как раз в этом повороте. Сняла два экипажа, а потом по всей видимости звук моторов напугал местную живность и она попыталась перебежать на другую сторону. Когда в полуметре от моей ноги вылезла ящерица длиной один метр – какой-то варан, наверное – я начала паниковать и отступать назад.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/SOy35ia49H1jmFfj_lY0emC3fmPeNqqc.jpg">Увидев, что следующей машине осталась пара поворотов до меня я просто перебежала на другую сторону. И именно этот автомобиль проехал там, где я до этого стояла [на фото Яри-Матти Латвала режет обочину в том месте, где только что стояла Лина]! Я несколько раз вслед ящерице сказала «Спасибо»! <img src="https://storage.matador.tech/source//1/foDKufDnyx9oow8gLOR80W6je9oyXSsi.jpg">Если у гонщика в стенограмме записано "резать", а я во время съёмки присела – как любят делать фотографы, чтобы снять с нижней точки – меня бы немножко покатали на капоте…На самом деле подобных тревожных моментов бывает достаточно много. Но в силу того, что я девочка, я стараюсь перестраховываться и не лезть в опасные ситуации. Пользуюсь длиннофокусными объективами, либо широкоугольными, но тогда место должно быть максимально безопасным – например я буду снимать с верхней точки или передо мной будет стена. Не очень хочется испортить свою шкурку и испортить жизнь гонщику».Анатолий Кожарин: «Я успел оттолкнуться от машины!»Московский фотограф не раз оказывался в неприятных и опасных ситуациях – такова цена хорошего кадра. Толя рассказал о «самых-самых» случаях из своей карьеры:Анатолий Кожарин: Вообще, раллийные фотографы полные отморозки – а я был первым отморозком из всех! Только вот, у меня нет сведений, что кто-то из коллег погиб, из тех, что я знал. Был только один серьёзно пострадавший – на ралли «Белые ночи» отделался дыркой в лёгких когда машина ему ребро сломала [об этом случае я расскажу чуть позже]. А в прессе только и слышал: «Фотографа сбила раллийка».<img src="https://storage.matador.tech/source//1/BB1hN2J4kTiI9-U-93gprusUNCj0pfT4.jpg">В моей карьере было как минимум четыре раза, когда я оказывался вообще на грани – ралли «Профи-клуб», ралли «Бологое», ралли «Струги Красные» и ралли «Шуйский карьер».Ралли «Профи-клуб» 2006 года. Я тогда был ещё совсем неопытный, стоял в самом опасном месте ради жареных кадров. Успел отскочить в последний момент. Хорошо, что сзади был обрыв и можно было скатиться, тогда как машина завязла на бруствере. Вот что я тогда успел сфотографировать:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/AUxMVFMvjkGCMA9R5K6rZ_lFW0ylsCC1.jpg"><img src="https://storage.matador.tech/source//1/JKpcKCI715hwFcUOQ1OsrAV-k25yDpLK.jpg">Ралли «Бологое». Там был спецучасток с колдобинами на которых машины подбрасывало на пару метров. Я пристроился на обочине – как мне казалось на безопасном удалении. У очередного экипажа на Ладе-«восьмёрке» подвеска по всей видимости вошла в резонанс с ямками и после очередного прыжка машина отлетела в сторону от траектории под углом 45 градусов, прямо на меня:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/qMBD5NYM7hpPH783TL-BHRKDvUVxx-LH.jpeg">Я раньше считал, что такое невозможно – это правда, что время замедляется. Помню, как хотел бы двигаться быстрее, но словно бежал сквозь толщу воды. Помню тепло от пролетающей вплотную машины. Всё обошлось – экипаж сделал уши в несколько оборотов но никто не пострадал:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/uhom-QKbSl78wSXsLGoB3HxHARdixTvJ.jpeg">Ралли «Струги Красные». Был там широкий рыхлый поворот, где машинки метров пятнадцать летели боком. Я пристроился снаружи поворота но достаточно далеко, метров пятьдесят по ходу движения. Пилот очередной Subaru Impreza видимо понял, что не попадает и поставив руль прямо чтобы не перевернуться поехал в лес. Я естественно побежал по заранее намеченной траектории... тоже в лес. Там мы и встретились. Всё что я успел – выставить вперёд руки и оттолкнуться от машины. Меня отбросило на спину. К моему великому везению Subaru уже успела нарыть перед собой кучу земли и остановиться. Снять я ничего не успел…Ралли «Старая Шуя». Этап Кубка России по ралли в январе 2010 года, в карьере под Фурманово. Я устроился под трамплином и, видимо, расслабился с прошлого сезона, ибо нарушил святое правило – одна нога всегда должна стоять на земле. Никаких стоек на коленях и тем более нельзя лежать у трассы! Я уселся в снег на бруствере. Вылетает Mitsubishi Lancer Evolution X Михаила Лепехова и неудачно приземляется почти мимо трассы. Машину отбрасывает на бруствер, где сижу я…<img src="https://storage.matador.tech/source//1/YEwStOTVk-8zYf0hlWRhaaJ8jOfR8BEd.jpg"><iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/1IvToxOuGH0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Всё что я успел – упасть на спину. Если бы не дорогущая подвеска на машине Лепехова – меня бы бруствер не спас.Тот же Михаил Лепехов чуть не убил меня ещё один раз. На одной из южных гравийных гонок он слишком широко зашел в один знаменитый поворот, попал на гравий и начал "расстреливать" камнями из-под колёс всех, кто там стоял (это называется «шприц»). Одному из судей-маршалов разбило камнем голову, но он держался и «Скорую помощь» ему вызывать не стали. Мне разбило голень, телефон Nokia в кармане и защитный фильтр на камере. Конечно, в таких местах нельзя стоять, но, я хотя бы голову прикрыл здоровенным Canon EOS-1D Mark III у которого корпус из магниевого сплава:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/jCdiANfI7U48dTJ1do4uywjJTJlqtq2m.jpeg"> <img src="https://storage.matador.tech/source//1/tx2ebLE04h25H7FLLMQ09BLbC0b9Ewr2.jpeg"> И последний случай – он произошёл не со мной, но на моих глазах. Ралли «Белые ночи» 2014 года. Там рейдовый прототип BMW Х6 какого-то чёрта выпустили на быстрые и прыгучие карельские допы в качестве "нулевого" экипажа (экипажа безопасности, который едет по трассе не на результат перед основными участниками ралли). <img src="https://storage.matador.tech/source//1/u0ha4lSBH5-MqD2XEgqiqA1DFtE7VU64.jpg"> Естественно, он не попал в трассу на очередном трамплине. Я задолго понял, что место непростое, но красивые фотки там возможны были именно из низины под трамплином. Когда там набилось народу, я понял, что это очень стрёмно и, обругав всех, мол, «куда вы будете убегать если что-то случится?», ушёл повыше. Там себе расчистил тропинку, всех прогнал сзади от себя и когда в низину прилетела "бэха", довольно комфортно отбежал в сторону.<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/F1sy6AKjnF8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>То, что там никто не погиб, это чудо – и слишком мягкая почва в низине. BMW просто перекатилась через зрителей, вдавив некоторых в почву. У одного фотографа – профи, как потом выяснилось – были сломаны рёбра и было пробито лёгкое. Он ещё пытался ходить, но потом ему стало плохо и я побежал искать «скорую помощь»…Фотограф Алексей N: «Машина прокатилась по мне…»Историю про вылетевший с трассы во время ралли «Белые ночи» прототип BMW X6 и сбитого в результате этого инцидента фотографа Алексея N [его фамилию я не буду публиковать – оставим её за скобками] я хорошо знаю – он сотрудничал с проектом, в котором я тогда работал и ситуация развивалась фактически на моих глазах.Я был на данной гонке. Карельские спецучастки "катаются" гонщиками год за годом, очень хорошо известны и участникам, и зрителям и конечно же представителям прессы. Трасса скоростная и очень опасная – грунтовые дороги окружены плотным лесом, мест для зрителей очень мало, а безопасных мест вообще практически нет. Именно поэтому на карельских гонках неоднократно происходили трагические случаи – получали травмы и погибали гонщики, зрители…Так что когда по ходу гонки до меня дошла информация о том, что один из автомобилей вылетел с трассы и сбил зрителей, я не удивился – это печальная, но привычная новость в Карелии. Если ты годами приезжаешь сюда и знаешь специфику гонки, то подобная новость не становится сенсацией.Однако через некоторое время раздался звонок: «Лёша! Нужна помощь! Сбили фотографа N. К нему приехала карета «Скорой помощи», а он отказался от госпитализации. Но сейчас ему на глазах становится хуже и хуже…»Ох, ёлки-палки. Что дальше? Городская больница города Сортавала, затем перевозка пострадавшего фотографа в Республиканскую больницу города Петрозаводска – пневмоторакс (пробитое сломанным ребром лёгкое) это очень серьёзный диагноз, получил Лёша и другие травмы, ведь вылетевшая с трассы машина попросту прокатилась по нему. Но врачи взялись за работу, а я наконец-то получил возможность задать тёзке вопрос, который давно вертелся у меня на языке.«Зачем ты пошёл на эту точку съёмки? Ты же понимал, что там опасно?»Далее – ответ Алексея N:«Поначалу всё было как обычно. Мы приехали на спецучасток. Пока было время до старта машин – проехались по нему несколько раз туда и обратно, присмотрели некоторое количество точек съёмки. Но в итоге из всех выбрали именно эту – на которой потом и произошла авария.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/bLKVkT-sBcZKecLS_1uUp5URoUnvkrfQ.jpg">Почему встали именно там? Это ходовой трамплин, машины здесь прыгают. Встать мы могли и слева, и справа (если смотреть по ходу движения гоночных автомобилей участников). Но стоять по левой стороне было небезопасно – в случае каких-то проблем на приземлении автомобиль должен был вылететь именно туда. Поэтому мы решили сделать иначе и заняли позицию на противоположной стороне дороги – справа от траектории движения машин.И всё бы было супер, если бы один из гонщиков не допустил ошибку при прохождении трамплина. Из-за этого сразу после касания колёсами земли автомобиль начал двигаться в абсолютно ином направлении – вместо того, чтобы вылететь на левую обочину его понесло направо по направлению к нам, затем машина покинула пределы трассы и перевернулась…А дальше – как в кино: время замедлилось, но думать я продолжал в нормальном режиме. Поэтому мне удалось взвесить всё происходящее и продумать свои дальнейшие действия. Я отдавал себе отчёт в том, что машина меня собьёт – в этом сомнений не было. Но тут же подумал о том, что если я буду стоять, то последствия удара для меня будут плачевными. Поэтому мне нужно рухнуть на землю, причём на живот. Мне показалось, что так удастся минимизировать ущерб».А теперь оцените – между моментом приземления автомобиля на трассу и моментом удара прошла всего-навсего одна-единственная секунда! При этом Лёша успел подумать о дальнейших действиях и даже смог осуществить задуманное!«После падения на землю лицом я перестал видеть летящую на меня машину. И тут она прокатилась по мне. Я подумал, что это всё…<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/qDrUa82Gg74" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>На мне был фоторюкзак, который порвало в клочья. Мне было очень больно, но я не теряло сознания и сам отказался от госпитализации. Но, к сожалению, без переломов не обошлось…»Лёша прошёл курс лечения, выздоровел и вернулся домой из командировки в Карелию. Позднее он вновь начал ездить на гонки, но в Карелию он больше не приезжает.Дмитрий Гальчун: «Либо делаешь шаг назад, либо отпрыгиваешь»Когда меня просят назвать самого лучшего раллийного или ралли-рейдового фотографа России я не задумываюсь называю имя Дмитрия Гальчуна. Это мой старинный боевой товарищ, мы работали с ним на множестве гонок и в самых разных гоночных сериях. <img src="https://storage.matador.tech/source//1/dvDcn7_xZJXvW3KJKZDoRzXxul5qYa4j.jpg">Дима постоянно оттачивает своё мастерство, не останавливаясь на достигнутом. Неудивительно, что на сегодняшний день в России он действительно самый крутой.На международном ралли «Шёлковый путь» Дима работает уже несколько лет. С гонки 2019 года он привёз отличную съёмку – от некоторых кадров просто захватывает дух! Вот, например, фото будущего победителя ралли «Шёлковый путь» – Катарец Нассер Аль-Аттия проходит одну из многочисленных дюн:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/wWS3tatvs0nEtv-SnnmgZXPh-Md7PLNM.jpg"> Но для того, чтобы сделать подобный кадр нужно пойти на определённый риск – снять такое издалека невозможно. По моей просьбе Дима рассказал о том, как он сделал данный кадр:Дмитрий Гальчун: «Точку для съёмки мы выбрали вечером предыдущего дня – это было едва-ли не единственное место на спецучастке, куда можно было относительно легко и быстро добраться. Это если не учитывать поездку по высоким дюнам…За этой дюной, на которой я стоял, была была первая контрольная точка. Мы думали, что гонщики поедут немножко с другой стороны – поначалу нас собралась целая толпа:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/oIrf6uOwV73ksTnAwp1XeZS09fuJN7aQ.jpg">Но в итоге все остальные фотографы не захотели стоять толпой и так получилось, что на этом месте из фотографов остался только я один. Со мной были Дима Матыскин с «Матч-ТВ», с ним был его оператор и наш водитель Саша Поляков – он снимал видео со стороны.Первыми ехали мотогонщики, которые накатали след и стало понятно, где примерно поедут участники на внедорожниках. Там я и встал.По тому как ехал лидер гонки Нассер Аль-Аттия было понятно, что у него всё под контролем, всё получается. Он проехал гребень дюны и его Toyota даже не шелохнулась:<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/67L1HVsFB5w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>А вот его товарищ по команде Эрик ван Лун… уже когда он поднимался на дюну было видно по движению машины, что его немножко стаскивает по дюне вбок и я понял, что пару шагов назад-то нужно сделать. И собственно всё!<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/KaFV6DRNPHA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Но кадр ведь тоже получился отличный – даже отходя назад Дима успел сфотографировать пикап Toyota Hilux Эрика:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/ZS6wMslML1N7FiBRJQWjhYr_rIjNQ5eD.jpg">На том же ралли «Шёлковый путь» 2019 года Дима сделал совершенно фантастический кадр испанской мотогонщицы по имени Лайя Санс:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/dyd057Ame_7x5bWlFsCy5cno_snHow_6.jpg">Когда видишь эту фотографию создаётся такое ощущение, что фотограф мог дотянуться рукой до мотоцикла. И это не обман зрения – испанская мотогонщица действительно была на расстоянии вытянутой руки…Дмитрий Гальчун: «Лайя ехала по трассе не первая, в пустыне мотоциклистами уже фактически была накатана автострада. Все проезжали примерно по одной траектории – с разницей примерно сантиметров в двадцать. Кроме одного из участников, который решил проехать с другой стороны от меня. После финиша Лайя мне сказала, что когда она подъехала ко мне, её на песке стало немножко стягивать на меня.Мне кажется, что она испугалась больше, чем я – я знал, что у меня надет объектив фишай, [Что такое fish-eye? Это разновидность сверхширокоугольных объективов] поэтому я буду стоять близко и был готов к каким-то ответным действиям. Если я понимаю, что на меня что-то едет, я всегда оставляю за собой место, за мной никто не стоял, я просто мог взять и отпрыгнуть. Это не было проблемой. Фотоаппарат всегда на вытянутой руке вперёд, в каких-то ситуациях либо делаешь шаг назад, либо отпрыгиваешь, либо просто падаешь назад и мимо тебя проезжает или пролетает гонщик. Там же ещё прыжок был, но ничего криминального не случилось».А для того, чтобы вы представляли себе что носит на себе профессиональный раллийный и ралли-рейдовый фотограф – и сколько это всё весит – я попросил Диму рассказать и об этом. Чтобы вы понимали с каким грузом ему приходится отпрыгивать от приближающихся гоночных автомобилей:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/SCtSDM7yCm7t2WEHCAJ9g-l5_uNQf7TH.jpg">Дмитрий Гальчун: «На плечах (на разгрузке) у меня две зеркальные камеры с разными объективами: камера Canon EOS-1DX Mark II плюс объектив Canon 100-400 mm Mark II (суммарный вес 3170 граммов) и камера Canon EOS-5D Mark III плюс объектив Canon 24-70 mm Mark II (суммарный вес 1755 граммов). Далее – пояс с разгрузкой – во время съёмки Лайи Санс в нём был только объектив Canon EF15 mm Fisheye, который весит 330 граммов. В рюкзаке за спиной – гидратор с двумя литрами питьевой воды, аптечка, нож, стеклобой-стропорез, батончик мюсли, внешний аккумулятор для телефона, запасные аккумуляторы для камер, разная мелочь типа нарукавников от солнца и "ошейника"-бафа,дождевик. Вместе с рюкзаком этот набор весит около четырёх килограммов. Таким образом рюкзак, камеры и разгрузка – около десяти килограммов».Илья Фёдоров: «Оставалось лишь прыгнуть в лес…»Фотограф из Санкт-Петербурга на сегодняшний день остаётся едва ли ни "последним из могикан" – практически все его коллеги по тем или иным постепенно перестали снимать российское классическое ралли, а Илья продолжает хранить верность этом интересному и опасному виду автомобильного спорта и на сегодняшний день он является старейшим из действующих раллийных фотографов. Но помимо автоспорта он также он фотографирует и другие спортивные состязания.Илья Фёдоров: «Здравствуйте! Меня зовут Илья, я уже более пятнадцати лет фотографирую автоспорт. В целом репортажная съемка спортивных мероприятий всегда обусловлена с каким-то риском – снимать из толпы зрителей обычно неинтересно, нужны "атмосферные" кадры, поэтому чаще всего ты должен быть как можно ближе к спортсменам. Таков закон жанра.Бывает снаряд улетит не туда, в фотоаппарат может попасть мяч, камень, песок, грязь... Но конечно самое неприятное – это получить травму. Признаюсь честно – за все время травм и соприкосновений с машинами у меня не было, а вот "миллиметраж" был.Первый же случай произошел на самом первом для меня ралли – ралли «Дипломат Санкт-Петербург» 2002 года. Это был асфальтовый спецучасток «Шалаш» – тогда организаторы ещё использовали широкую часть дороги и перед самым финишем пилоты через большую яму с водой выезжали вновь на узкую часть и уезжали на финиш.Естественно лужа была эффектным местом, что меня и привлекло к данной точке. И "по классике" я стоял на внешней стороне дороги – что в общем-то наиболее опасно.С экипажами на полноприводных автомобилях всё было нормально, а вот монопривод стал шалить. И первым таким "шалуном" был Сергей Жидков. После проезда ямы его Volkswagen Golf вынесло на траву и потащило в мою сторону. Тогда еще у меня не было привычки и сноровки отбегать, как сейчас, но мы разминулись прямо в паре сантиметров – за мной было огромное дерево и Сергей скорее отруливал от него, нежели от меня!<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/yj2ej1EON74" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Второй подобный случай произошел уже в 2006 году, когда я перешел с пленки на цифровую камеру и начал более активно ездить по автоспортивным мероприятиям. Это был весенний «Профи Клуб» 2006 года, спецучасток «Лосево».Это был интересный отрезок трассы – прямик, после него подброс и сразу же левый поворот. Причём поворот крутой, на внутреннем радиусе была скала и апекс входа не был виден пилотам.И вновь я встал снаружи поворота на снежный бруствер – для того, чтобы мне был виден прыжок. Но когда Volkswagen Golf Евгения Рогова проехал в опасной близости от моих ботинок я решил переместиться всё же подальше:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/eB4ijIyD_BLDsR8kK70t1_-URcK4YT4A.jpeg">Я перестал видеть прыжок, но вроде бы стало безопаснее. Но машин через пятнадцать Вадим Лелюх на таком же Volkswagen Golf слишком оптимистично заходит в поворот, машина скользит и цепляет крылом снег…<img src="https://storage.matador.tech/source//1/cb3dnls1iQhM6rbYv9K2VrsW3FJWb5dz.jpeg">А через секунду Golf сносит тот самый бруствер, на котором стоял я! Мне только и оставалось прыгнуть в лес – в прекрасный мягкий снег». <img src="https://storage.matador.tech/source//1/fgQH0jZruQ3kjK3LRR3nK8n69bvMBRmc.jpg">Были ли у меня еще подобные случае? Конечно! Наша работа связана с определенными рисками и пускай мы не стоим на дороге – машины ведь не всегда ездят только по дорогам! Просто они не всегда делают это специально. Но мы знаем, на какой риск идём, честно подписывая аккредитацию, которая снимает с организаторов соревнования ответственность за наши травмы, а потом идём делать красивые кадры».Игорь Карачун: «Мне повезло, но было жутковато».Фотограф из Краснодара Игорь Карачун (известен также в российской автоспортивной фототусовке как «Икар») поначалу не хотел рассказывать о своём самом экстремальном опыте. Но затем согласился – с тем, чтобы другие фотографы поняли в чём состояла его грубая ошибка: он встал снимать в точку, где снимал годом ранее, но не посмотрел ни одного прохода машин в этом году. А машины-то поехали иначе…Игорь Карачун: «Рассказываю, чтобы будущие поколения знали о таком моём опыте. В предыдущем году и в пред-предыдущем (в 2011 и 2012 годах) я снимал в этом же самом месте – это был тестовый день ралли «Ялта». Причем снимал в тот год, когда там проводился этап международного чемпионата Intercontinental Rally Challenge (IRC) и в следующий, когда участвовали только местные экипажи.Вот так это место выглядело в предыдущем году (в 2012-м). Стоял сильно сбоку и снимал с вытянутых рук наугад:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/Rd2t76d9ddPLvfM4Y2OMeQybkE5Xzcp8.jpeg">Место это мне было хорошо знакомо, было совершенно понятно как экипажи там поедут и как будут "резать" поворот. Там все, включая участников IRC, резали в ширину колеса – ну чуть больше. И вот на третий год я с самого начала выбрал место как и раньше, с определенным запасом – как мне казалось достаточно далеко от дороги даже если они будут "резать".Там положили новый кусок асфальта и его скос стал еще выше, чем раньше. Это предполагало что "резать" не будут совсем, потому что стало слишком высоко. Но на на первом же быстром проходе Виталий Пушкарь резанул на половину ширины машины:<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/-TfG3KTu08E" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><img src="https://storage.matador.tech/source//1/HvNdols6uyV3c3VZV_LjfXCR5Q_e09oS.jpg"> Из отягчающих обстоятельств:1. Там есть на входе в поворот небольшой перелом и как следствие – разгрузка, то есть гонщик выставляет машину (резать или нет) метров за десять до этого места. Но перелом сам по себе опасен.2. Чтобы что-то получилось из задуманного фотографом снимать нужно было снизу – то есть сидя, что также категорически неправильно в любом случае.Из оправдательных обстоятельств: я всегда снимал в жилетке, возможно это дало возможность экипажу увидеть меня чуть раньше.Вот собственно и все. Когда снимал – мне казалось что я точно вижу как заезжает машина, правда было ощущение в видоискателе, что он всё доворачивает внутрь и доворачивает, хотя уже хватит. Но там просто физически не было времени среагировать ни у него ни у меня. Так что в определенной степени мне повезло. Казалось, что ничего страшного не произошло. Но когда мне потом через неделю показали видео – стало жутковато. Выводы: – Снимать всегда в жилете.– Никогда не основываться на прошлогодних параметрах поворота. Только смотреть что и как произойдет в этот раз.– Снимать только стоя».Ну а в качестве ещё одного доказательства непредсказуемости и опасности автоспорта у Игоря Карачуна есть великолепная раскадровка.Игорь Карачун: «Справедливости ради – там после "нулей" (экипажей безопасности, которые едут перед основными участниками ралли) пришла и села семья с детьми. Мой друг тогда в ККФА работал – Краснодарской Краевой Федерации Автомобильного спорта. Он подошёл к ним и отогнал из опасного места. Но сам почему-то подзадержался. И первая же боевая машина туда прилетела…»<img src="https://storage.matador.tech/source//1/iVj9y6whOKcuoATfRJq1b5aPgVas1tCO.jpg">Алексей Сергеев: «КАМАЗ появился у меня над головой!»Да-да, мне тоже есть что рассказать об опасности работы фотографом на гоночной трассе. Три случая, каждый из которых был по своему опасен.Первый случай произошёл – видимо так и должно было случиться – на моей первой гонке, где я работал в качестве фотографа. Причём события развивались прямо-таки по сюжету фильма «Пункт назначения».Ростовская область. Сюда в 2004 году я приехал, чтобы на ралли «Гуково» впервые попробовать свои силы в качестве фотографа пресс-службы чемпионата России по ралли. Меня встретили на железнодорожной станции «Красный Сулин» и мы на автомобиле отправились в шахтёрский город Гуково.Въехав в город мы медленно катились по его узким улицам и на одной из круговых развязок я увидел вот эту рекламу:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/brxMDTlwZpqbOtj6_3ZGAn57YhjUiiHs.jpg">Тем, кто не понимает кто изображён на этом банере и о чём вообще идёт речь, я сейчас поясню. Это пилот Александр Желудов и его штурман Андрей Русов. В 2004 году они выступали на Subaru Impreza при поддержке компании «Амтел», которая производила соки «Курортная серия».«Бугры любви» это целый каскад из четырёх ходовых трамплинов. Это удивительное место – эдакое ралли «Финляндия» в степях под Ростовом-на-Дону!Собственно встреча экипажа Желудов / Русов с приглашёнными через рекламу болельщиками на «буграх любви» должна была состояться в заключительный день ралли «Гуково». Приехал на эту точку трассы и я. Кто же знал, что один из «бугров любви» едва не приведёт к трагедии с моим участием!Я выбрал место у подножья третьего по счёту трамплина. Снимал то стоя, то садился на согнутые в коленях ноги, чтобы снимать с нижней точки – в этом случае я по незнанию сразу же отрезал для себя возможность отпрыгнуть в случае возникновения какой-либо внештатной ситуации.Относительно движущихся по спецучастку автомобилей я находился слева. К трамплину подъехал, взлетел, приземлился и поехал дальше первый автомобиль. За ним второй, третий… Выглядело это примерно так:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/8KrsufpqAOwlFSkLzoPGvZbq5YFsiHvg.jpg">Интервал между машинами – две минуты. Есть время на то, чтобы поменять точку съёмки. И я начал раздумывать о том, чтобы перебежать трассу для того, чтобы снять полёт и приземление автомобиля с противоположной стороны. Но какое-то шестое чувство сработало и я этого не сделал.Поначалу на той стороне никого не было – милиционеры не давали никому перебежать. Но сотрудников милиции было мало, а зрителей очень много. Поэтому постепенно группы зрителей перебегали туда и в итоге скопилась довольно приличная толпа, которая к тому же стояла прямо вдоль трассы.На первый взгляд может показаться, что третий и четвёртый «бугры любви» расположены по прямой, но это не так – дорога немного изгибается. Поэтому гонщикам было очень важно прыгать, соблюдая определённую траекторию, прижимаясь перед третьим прыжком левее. И надо же было такому случиться, что именно разрекламированный экипаж Желудов / Русов попал в самую неприятную ситуацию, допустив ошибку при заходе на трамплин.Вот их Subaru летит:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/S9NymiAPu_1KQwNKHyuySSVEeJbvFKwJ.jpg">…но приземлилась машина не на дорогу, а в бруствер! <img src="https://storage.matador.tech/source//1/lbf_tqKoi0JMaPaZrO_xLO6rOOVGg2CO.jpg">Но на этом проблемы не закончились – удар был настолько сильным, что рычаги подвески оказались загнуты. В результате всего этого машину мгновенно развернуло и выбросило с трассы в поле, где стояла толпа зрителей:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/IWcCsg51NRcSjDbIS0CgfIA_YbtVkK8i.jpg"><img src="https://storage.matador.tech/source//1/OWdz6EZto0OVxSmnJAMZ0GaQnZbDDRUk.jpg">К счастью толпа молниеносно отреагировала и все побежали назад – ну или почти все. Двоих человек Subaru всё-таки сбила, но мягко – они не получили никаких травм, а просто упали и покатились по земле. Оба лишь порвали одежду и всё:<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/_-BuSQPpdKY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Я увидел вылет Александра Желудова примерно так:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/JF3mBvlwAiG8AmYPOxGjNKzFXSLsaneS.jpg"> Но снять полёт и приземление не смог – получился лишь кадр с выездом Subaru обратно на трассу. Обратите внимание на заднее левое колесо – оно стоит под углом:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/2xCC0mxZnG9xlpPTEGZGqtPkExtRXmov.jpg"> Весь инцидент занял какие-то секунды – если бы я всё-таки перебежал дорогу, то среагировать бы точно не успел. Судите сами – вот отрывок из сюжета программы «Автомания», вылет снят с двух точек, а в конце есть комментарий пилота:<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/bhwz4XMcSjw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Второй случай также вполне мог стоить мне жизни – я как последний лошара всего-то нарушил пару основополагающих правил автоспортивного фотографа и это едва не закончилось трагедией.Расскажу всю хронологию событий, чтобы было понятно как я оказался там, где едва не превратился в котлету…Итак, место действия – Астраханская область. Апрель 2018 года. Ралли-рейд «Золото Кагана» – этап чемпионата России по ралли-рейдам.Гонка проводилась в трёхдневном формате. Первый день – торжественный старт и короткий спецучасток, так называемый «пролог». На этом самом прологе мне удалось очень хорошо "отсняться", я остался доволен съёмкой и с отличным настроением отправился на трассу первого полноценного дня гонки.Ну посудите сами – отличный же кадр я сделал на прологе? При этом капотный КАМАЗ вроде бы летит прямо на меня, но я нахожусь в абсолютно безопасном месте:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/L8EQqDx4vmr1QI3LFkiTChtQ13CXoyf0.jpg">Во второй и третий дни «Золота Кагана» участники должны были проехать у подножья бархана «Большой брат» – да, в каких-то восьмидесяти километрах от Астрахани есть настоящий кусок пустыни с барханом высотой под два десятка метров. На каких-то гонках трасса была проложена прямо через него, но в 2018 году организаторы повели караван гонщиков вокруг него.Приехав ранним утром к «брату» я забрался на его вершину, решив сверху посмотреть на то, как будут проходить трассу участники – чтобы понять куда встать, чтобы сделать интересные кадры. Понятное дело – съёмкой первой машины приходится пожертвовать, ибо ничего интересного не снять. Первым по трассе шёл всё тот же капотный КАМАЗ Эдуарда Николаева. Я внимательно следил за его маршрутом и мысленно обозначил себе шесть-семь точек съёмки. А после того, как Эдуард покинул этот участок трассы, я сразу же побежал на наиболее интересную – как мне показалось – точку. На гонке всё нужно делать быстро – участники едут по трассе с совсем небольшой разницей во времени. Остальные фотографы и видеооператоры остались на «Большом брате» (на мой взгляд напрасно), но это их личное дело.Прибегаю к точке. Что она собой представляла? На выходе с пустынного участка гонщики около полутора километров ехали по прямой, затем подъезжали к небольшому холму, объезжали его справа и за холмом поворачивали налево (огибая этот самый холм). Там уже начиналась чётко выделенная дорога, по которой участники и продолжали движение.Подход к холму:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/w9p5Xk7rIEtTjVK5C-Y0Uk6bXiXqICN7.jpg">Выход из левого поворота с огибанием холма:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/SGAArpzGptzLSAadxoM60_V-mPCAfEFc.jpg">Трамплин на дороге сразу после проезда холма:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/HeRpWToH-QcZ_Mdt7NPJBapO-QQDc7YV.jpg">Точка съёмки мне очень понравилась – каждого участника гонки я мог отснять несколько раз, причём каждый кадр был по своему интересен. Никакого однообразия – однообразие это враг гоночного фотографа.Важный нюанс – для того чтобы снять подход к холму и остальную часть данного отрезка трассы мне нужно было пробежать метров десять-пятнадцать. При этом отсняв подход и отбежав к подножью холма я полностью терял из вида приближающийся автомобиль – в этом и были мои две ошибки: я вставал у подножья за препятствием и вообще не видел участников гонки (соответственно и они меня тоже).Справедливости ради в свою защиту скажу – первые несколько автомобилей убедили меня в относительной безопасности выбранной мной тактики съёмки. Один за другим гонщики проезжали именно так, как я и предполагал. Но есть в грузовом зачёте в ралли-рейдах пилот, который ездит не по дорогам, а по направлениям – зовут его Андрей Каргинов.Андрей – опытнейший пилот, чемпион России по ралли-рейдам, победитель «Дакара», «Африки» и того же «Золота Кагана». Его КАМАЗ шёл по трассе седьмым. К этому моменту я уже был совершенно уверен в правильности выбора места съёмки – кадры получались отличные, при этом я был в безопасности и совершенно один, ни у кого подобных кадров не было. Это тоже приятный бонус для фотографа.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/HFo6E2XqUdW_Fl-mXGVvBlzotLKBWtlQ.jpg">Отсняв машину Каргинова на подходе к холму – Андрей шёл очень агрессивно, куда агрессивнее всех предыдущих участников – я пробежал десять метров и занял позицию у подножья. Фотоаппарат наготове, я смотрю в видоискатель, жду появления КАМАЗа из-за поворота…А КАМАЗ внезапно появляется у меня над головой! Просто Андрей решил срезать этот незначительный холм, спрямив траекторию. Стартовавшим ранее экипажам это не приходило в голову и они теряли время, сбрасывая скорость при прохождении крутого левого поворота.Неприятного (прежде всего для меня) инцидента удалось избежать только из-за того, что Андрей и я завидев друг друга рванули направо – он для себя, я для себя. То есть в противоположные стороны. На бегу я умудрился ещё и продолжать съёмку…<img src="https://storage.matador.tech/source//1/1KoHeK2jVZsYohp06VeAu3a5_PtHgtYU.jpg">Вот кадр, который я успел сделать – красным я прочертил ту траекторию, по которой должен был проехать КАМАЗ. Если бы он поехал по ней, то вероятнее всего я бы сейчас этот текст не писал. Но к счастью экипаж резко взял правее и объехав кусты выехал на трассу. Я же после этого ушёл с данной точки съёмки, решив что свой лимит везения я на сегодня исчерпал.А Андрей Каргинов в итоге выиграл ту самую гонку…Третий случай произошёл со мной четырьмя годами ранее – в конце сентября 2014 года на этапе чемпионата и Кубка России по ралли – ралли «Предгорья Кавказа». Риска для жизни здесь скорее не было, но было очень больно…Мы отправились на спецучасток, заранее зная, что особенно интересных точек съёмки на нём нет. И придётся выжимать максимум из того, что есть.Перед началом прохождения участниками трассы у меня было время посмотреть несколько поворотов и я решил встать в связке «левый поворот – короткий прямик – правый поворот». Таким образом у меня было две возможности снять каждый автомобиль, да и узкий выход после первого поворота предполагал возможные интересные последствия.В отличие от ралли-рейдов в классическом ралли перед основными экипажами едут так называемые "нулевые" – экипажи безопасности. Фотографам они позволяют пристреляться перед основным действом."Нулей" было пять, я отснял их прохождения, всё прошло хорошо и приготовился к съёмке лидеров – вот так проехал последний "ноль":<img src="https://storage.matador.tech/source//1/sSk-SYM0gQA_6OiXJIY4IWgWfWm5UIV8.jpg">А теперь минутка внимания – для продолжения повествования я должен рассказать вам что такое "шприц". В ралли это пыль, песок и камни, вылетающие из-под колёс участника гонки. Так вот я не учёл один важный момент – обратите внимание на камни на трассе, которые видны на третьей фотографии. Экипажи безопасности ехали медленнее боевых и "шприца" после них практически не было. А вот боевые ехали, что называется, на все деньги и на выходе автомобиля из второго поворота я попал примерно под такой вот обстрел:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/SWT_Wyk-ZQvTFNHJ6igCvMfcNJiFj4La.jpg">Эта фотография снята камерой с дистанционным спуском – фотографа рядом не было. В моей же ситуации я лишь успел повернуться спиной к трассе и упал в полный рост вниз на траву. Один из летевших камней попал в фотоаппарат, повредив его корпус. Другой камень прилетел мне в спину и у меня на пару секунд перехватило дыхание…Между прохождениями машин у меня было две минуты и я быстренько поменял дислокацию. Больше я под "шприц" старался не лезть. Практически никогда ;)

10 июня, 00:06

Почему электромобили в автоспорте – это плохо. 10 громких аргументов

Сегодня буду ворчать на злобу дня – электромобили в автомобильном спорте. На мой взгляд это худшее, что мог привнести технический прогресс в автогонки. Почему?

Выберите категорию ^*

Добавьте описание ^*

Сегодня буду ворчать на злобу дня – электромобили в автомобильном спорте. На мой взгляд это худшее, что мог привнести технический прогресс в автогонки. Почему? С появлением гоночных автомобилей на электрической тяге мы рискуем потерять едва ли ни главнейшую "фишку" – фантастический звук форсированного двигателя! Рёв, который пробирает тебя насквозь.И чтобы не быть голословным – сравните сами. Сперва я приведу пример того, что нас (к моему большому сожалению) ждёт в самом ближайшем будущем:<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/dIeD56BnI-o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Пальцы отказываются нажимать на клавиши, но я попробую заставить себя. Итак, это Stard Rallycross car – один из вариантов «гоночного автомобиля ближайшего будущего». Он может быть каким угодно быстрым, управляемым и так далее, но он "не звучит" – как можно наслаждаться борьбой таких машин? Я не могу понять.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/7EjgNE62LNI_P33EJ0iyyVXfkRfcT4SO.jpg"> А вот десять примеров того, что мы можем потерять в самое ближайшее время – для настоящего любителя автомобильного спорта звук работы двигателей этих автомобилей и есть настоящая музыка!<hr>Audi Quattro S1Увидеть в бою и услышать утробный рёв этого великолепного автомобиля в наши дни можно лишь на исторических ралли. Но не исключено, что в будущем мы лишимся и этих гонок – повальное внедрение электротяги вполне может привести к запрету соревнований на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.Очень сложно пытаться словами описать то, как звучит Audi Quattro S1. Попробую рассказать о своих ощущениях. Первый раз я услышал этот звук на одном из Rallylegend – это самое известное историческое ралли, которое ежегодно проводится в Сан-Марино.На фотографии, сделанной чешским фотографом Петром Элиашем, та самая Audi, а в правом нижнем углу кадра… моя голова! Прости, Петр, я не нарочно влез. Зато какая фотография осталась на память:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/Gz2U_iWRSNvrOSUEZ6siLA5wvCpESdcO.jpg">Гонку открывал ночной спецучасток. Мы с моей коллегой встали с фотоаппаратом в "шпильке" примерно в трёх километрах после старта. Один за другим к нашему повороту подъезжали автомобили участников, но слышно их было за пару поворотов до этого. И лишь одну машину мы услышали в момент её старта – Audi Quattro S1. Собственно её старт на том самом спецучастке показан в начале этого видео:<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/lmb_HtUILHA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Ну а когда Audi проезжает мимо тебя – такое чувство, что рядом открылся портал в ад! Её пятицилиндровый двигатель издаёт звук, который настоящие фанаты ралли называют лучшим среди всех машин группы Б. И это правда.<hr>Lancia StratosНа том же Rallylegend мне впервые удалось увидеть и услышать Lancia Stratos. И это был шок! <img src="https://storage.matador.tech/source//1/3tn7roehxoPgL541p1RBgwMRTlPRCNf3.jpg">Уже имея к этому моменту представление о том, как звучат её "дочка и внучка" Lancia Rally 037 и Lancia Delta S4 (с их мягким звуком моторов, сопровождаемым посвистыванием турбокомпрессоров) я был поражён этим звуком:<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/MMD-KsPyS6A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>От этого – как сказали бы сейчас – гламурного купе я ждал какого-то скромного звучания. Но на деле – рёв, достойный куда более злых машин. И это прекрасно! Сразу видно (и слышно) – настоящий гоночный автомобиль.<hr>Citroen Xsara kit-car / Peugeot 306 maxiДве родные сестры, родившиеся благодаря гениальным инженерам двух спортивных отделений (Citroen Sport и Peugeot Sport) двух французских марок (Citroen и Peugeot) одного концерна PSA.Peugeot 306 maxi появилась чуть раньше и успела «наломать дров» в чемпионате мира по ралли – в 1997 году Жиль Паницци, а в 1998 году Франсуа Делекур заехали на подиумы асфальтовых этапов WRC.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/cURBH9W1ug75Mm5VNXGmryetvaDKN9-A.jpg">Citroen Xsara kit-car появилась чуть позже, но добилась даже большего успеха – Филипп Бугальски в 1999 году выиграл испанский и французский этапы чемпионата мира по ралли в абсолютном зачёте. Ни до, ни после этого гонщику на переднеприводном автомобиле не удавалось повторить этот результат.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/VgRFfiPQYO7D9MK21lMEOBTpApfqjwSP.jpg">И сопровождались эти сенсационные выступления весьма характерным звуком – атмосферные моторы раскручивались до безумных девяти тысяч оборотов в минуту: двухсотвосьмидесятисильные машины звучали, как бешеные бензопилы!Вот, для примера, очень любопытное видео – здесь смонтированы кадры выступлений на этапах чемпионата мира по ралли Хесуса Пураса на Citroen Xsara kit-car, а также Жиля Паницци и Адрузило Лопеса на Peugeot 306 maxi. При этом есть также кадры с ознакомления – Пурас и Паницци пишут стенограмму на гражданских автомобилях Citroen Xsara и Peugeot 306 соответственно. Сравните звучание обычных и гоночных машин:<a href="https://www.youtube.com/watch?v=MoUND4XbPKE"><iframe width="500" height="281" src="//www.youtube.com/embed/MoUND4XbPKE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>Кстати, любопытный факт – есть один-единственный гонщик, который выступал и на Citroen Xsara kit-car, и на Peugeot 306 maxi, при этом одержав победы на каждом из этих автомобилей, но с разрывом в… 17 лет!Свою первую победу на Citroen Xsara kit-car этот пилот одержал в 2000 году, выиграв Rallye International du Var. А в 2017 году он был лучшим на Rallye National de Haute-Provence уже за рулём Peugeot 306 maxi. Имя этого гонщика Себастьен Лёб.<hr>Subaru Impreza 555Да, в этот список я осознанно поставил Subaru Impreza именно группы А, а не появившуюся позднее более совершенную Subaru Impreza WRC. Почему? На мой взгляд в версии «World Rally Car» Subaru стала звучать менее "вкусно".<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/U1e6zW4ok2w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Не двухдверное купе, а именно четырёхдверный седан запомнился мне своим звуком – низкий, с хрипами и всхлипами, но всё-таки это настоящий крик гоночного автомобиля, который готов рвать своих соперников на части.Трудно себе даже представить сколько людей влюбилось в ралли благодаря этому автомобилю – ведь именно на нём Колин Макрей в 1995 году завоевал свой первый и последний титул чемпиона мира по ралли. <img src="https://storage.matador.tech/source//1/sX6RtZD1XswgwylJl2g20s1WdLKmYYdv.jpg">Легендой стала Impreza 555 и в России – «золотую Subaru» Сергея Успенского, принесшую ему два чемпионских титула и десять побед в семнадцати стартах любители ралли вспоминают и по сей день.<hr>Ford Escort WRCВ отличие от Subaru, где в списке самых впечатляющих с точки зрениязвукового сопровождения гоночных автомобилей оказался не World Rally Car, а автомобиль группы А, в случае с Ford всё наоборот.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/n-LgLo5tMPxWmzdVdkipy_AJh1s6y9vV.jpg">Если А-групповая Ford Escort RS Cosworth звучит хорошо, но не более, то Ford Escort WRC выдаёт совершенно иную «песню» – особенно при сбросе газа.<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/36CINKHikk0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Создаётся такое ощущение, что в этот момент захлёбывающийся в предсмертных хрипах двигатель перемалывает свои внутренности – но нет, это нормальный рабочий режим работы мотора.<hr>Porsche 911 R-GT«Алекс, мы приготовили зрителям сюрприз – поедем без глушителя! Ты сразу поймёшь, что это едем мы – нас будет слышно за несколько километров, хаха!», – это сказал мне весьма довольный собой Харри Тойвонен перед стартом Rallylegend 2014 года.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/lvnULv0z0FJbkCBomHni37rTBYkwHSga.jpg">Машину финскому пилоту – представителю легендарного раллийного клана – предоставила команда Tuthill Porsche. Проехав мимо трёхсотсорокасильное купе на несколько секунд попросту оглушило меня! Вот это звук! [В данном видео сперва идут кадры из сервис-парка и с дорожных секций, где Тойвонен-младший взрывает тишину улиц сонного Сан-Марино, а собственно боевой режим начинается с отметки 1:01]:<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/Y-w0Z7Jy2JM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Правда в такой конфигурации Porsche 911 R-GT может выступать, пожалуй, лишь на Rallylegend – гонке, где участникам можно почти что всё, что им заблагорассудится. На обычном же ралли стартовать без глушителя им попросту не дадут технические комиссары.<hr>Peugeot 306 CosworthТеперь настал черёд трёх раллийных самоделок – да-да, это машины, построенные в единственном экземпляре небольшими командами или вовсе гонщиками-одиночками. И первой из них я решил упомянуть легендарную Peugeot 306 Cosworth.Нет, это не просто "ещё одна триста-шестая" – данный автомобиль не имеет никакого отношения к заводской переднеприводной Peugeot 306 maxi о которой я говорил чуть ранее. Это среднемоторный полноприводный автомобиль оснащавшийся по ходу своей 14-летней гоночной карьеры несколькими разными моторами – один интереснее другого!<img src="https://storage.matador.tech/source//1/wyMeGcVONP_I1SKEgB4soaam7E9MPC8H.jpg">Построил этого монстра в 1997 году некий британский фермер Энди Бёртон. Слышали о таком? А о его предыдущем творении под названием Alfa-Ferrari? Это Alfa Romeo Alfasud которую он скрестил с Ferrari 308. Однако прославила Бёртона в его родной Великобритании именно Peugeot.После того как заднеприводная Alfa-Ferrari отъездила своё Бёртон решил построить полноприводную машину. Купив хэтчбек Peugeot 306 он взялся за работу…Первый мотор, который оказался под капотом новой машины, был взят от MG 6R4 группы Б. Неудивительно что автомобиль получил название Peugeot 306 6R4 – а чего долго думать-то? Но мотор от MG быстро отработал свой ресурс и Энди нашёл ему более чем достойную замену.Он умудрился установить во французский хэтчбек V-образный шестицилиндровый двигатель Cosworth KF V6 объёмом два с половиной литра, который был предназначен для кольцевой Opel Calibra, выступавшей в чемпионате Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). В своей кольцевой версии мотор развивал 550 л.с. при 12 тысячах оборотов в минуту. <img src="https://storage.matador.tech/source//1/PViO4Dj6xElRBf-BeLjEFDjpMqZsquqt.jpg">В 1996 году выступавший на Opel Calibra Мануэль Ройтер выиграл чемпионат, после чего серия на время прекратила своё существование. Освободившиеся моторы "ушли в народ" и один из них приобрёл Энди Бёртон.Он слегка дефорсировал двигатель – вместо 550 л.с. он стал выдавать "всего-навсего" четыреста при 11 тысячах оборотов в минуту. DTM-овский двигатель был хорош всем, кроме ресурса – его приходилось перебирать после каждой гонки. Для фермера это было весьма расточительно и Энди решил вновь поменять мотор – на этот раз на менее капризный Cosworth BOA.Но во всех своих версиях машина оставалась безумно громкой – она буквально вспарывала британские леса резким звуком своего мотора! Судите сами:<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/mh8w1zPte0w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>В последний раз Peugeot 306 Cosworth появлялась на спецучастках в 2011 году. С тех пор она стоит на приколе в гараже Бёртона, но он постоянно грозится вновь вывести её на трассу…<hr>Kelsey MC2Ещё одна самоделка, оформленная в стиле Peugeot – на этот раз она напоминает "двести-седьмую". Но двигатель в этой "Peugeot" пусть и французский, но создан он инженерами конкурирующей компании Renault.В раллийный автомобиль весом в одну тонну её создатель Алекс Келси запихнул шестицилиндровый 460-сильный мотор Renault V6 объёмом три с половиной литра от кольцевой машины Формула Renault. После того как серия перешла на моторы V8 Алекс сумел найти французскую компанию, получившую в своё распоряжение отработавшие своё «шестёрки».<img src="https://storage.matador.tech/source//1/ENpdrupaUJpvb6zKotC24mStDVyiaIOi.jpg">Двигатель установлен позади сидений пилота и штурмана, коробка передач секвентальная. Звук? Вы когда-нибудь слышали автомобиль «Формулы 1» на лесном гравийном спецучастке? Она бы звучала примерно так:<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/YNwz87vPMjk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>В силу того, что в Kelsey MC2 от Peugeot 207 практически ничего не осталось (если быть честным – только крыша), то создатель автомобиля Алекс Келси зарегистрировал её под своим именем. MC2 расшифровывается как «Mad creation» – в переводе «безумное творение».А самое интересное – в момент создания автомобиля Алексу Келси было всего-навсего 22 года!<hr>Chevrolet SonicПредпоследняя машина в моём списке. Давайте поступим так – включите данное видео и закройте глаза. Попробуйте представить себе что это за автомобиль. Перед просмотром скажу вам что за двигатель установлен на этой машине – 430-сильный восьмицилиндровый V-образный мотор Chevrolet LS3 рабочим объёмом 6.2 литра, который устанавливался на Chevrolet Corvette и Chevrolet Camaro. Итак, слушаем:<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/PaACo7H3AmU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Полноприводная машина изначально была построена для ралли-кросса на базе Chevrolet Sonic – под этим названием в Северной Америке продаётся малышка… Chevrolet Aveo! Смеха ради скажу, что Sonic в своём самом мощном исполнении оснащается двигателем объёмом 1.4 литра и мощностью 138 лошадиных сил. Привод у машины передний.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/1mFpmiN1aPkqaUBaYM9UdB5qHxMENGuu.jpg">Но для участия в Red Bull Global Rallycross Championship автомобиль сделали полноприводным. Затем серия приказала долго жить и создатель автомобиля Пэт Моро вместе со своей командой PMR Motorsports Team решил переделать её в раллийную, попутно заменив мотор на Chevrolet LS3.Что получилось в итоге – вы слышали в видео. Звук V8 – последнее что ждёшь от этой малышки…<hr>Mazda 787BЕдинственный в моём списке автомобиль не из мира ралли, но он стоит того. Просто послушайте:<iframe style="width: 500px; height: 281px;" src="//www.youtube.com/embed/sxXtpMngivM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Так звучит роторно-поршневой двигатель мощностью 700 лошадиных сил при девяти тысячах оборотов в минуту, позволяющий разогнать спортпрототип Mazda 787B до 340 км/ч.Именно на этом автомобиле экипаж из трёх гонщиков – Джонни Херберт, Бертан Гашо и Фолькер Вайдлер – выиграл суточный марафон «24 часа Ле-Мана» в 1991 году.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/1M91zIwcBm0IJneg5Siu4y4RILb0jjoe.jpg">Звук мотора именно этого автомобиля многие фанаты автоспорта считают самым фантастическим. Мне тут добавить нечего – я с ними полностью согласен.<hr>Уважаемые чиновники от автомобильного спорта! Поверьте, 99 процентам зрителей, которые следят за теми или иными гонками, абсолютно наплевать на то, какой силовой агрегат приводит в движение эти самые гоночные машины. Но болельщикам нужен «вау-фактор», а борьба практически беззвучных автомобилей может вызвать лишь отрицательные эмоции.

3 июня, 08:06

Копия важнее оригинала? Ну уж нет!

Мир точно сошёл с ума. В бельгийском музее «Abarth Works Museum» создали реплику российского раллийного автомобиля Lada 112 Super 1600. Но зачем?

Выберите категорию ^*

Добавьте описание ^*

Мир точно сошёл с ума. Сегодня повод для ворчания у меня появился после того, как сразу несколько человек (как россиян, так и иностранцев) стали кидать мне в личку ссылки на многочисленные новости, рассказывавшие о бельгийском музее «Abarth Works Museum», в котором создали реплику российского раллийного автомобиля Lada 112 Super 1600.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/VIhQkAhTYT3fQPCKWwwejTeK0kPJP1-j.png">Для меня это не стало новостью – я про это знал чуть раньше, так как уже имел опыт общения с сотрудниками данного музея. Видел я и оригинальную новость, которую российские журналисты бездумно перевели – со всеми ошибками.Но вопрос-то в другом – а что такого в создании данной реплики? Почему этому уделили такое внимание? Эта новость действительно заслуживает публикации на сайтах «Российской газеты»,«Рамблер», «Motor.ru» и многих других?<img src="https://storage.matador.tech/source//1/it8MxU9SAgkzOD4mzhSvFLO5w-1z4eRH.jpg"> Я совершенно перестал понимать логику своих коллег-журналистов. Их ведь совершенно не интересовала и не интересует оригинальная машина – они про неё ничегошеньки не знают и не пытаются узнать. В зарубежной статье написано, что оригинальных машин было построено два десятка, а это враньё – и не единственное. Но российские журналисты бездумно перевели эту информацию и опубликовали…Но и это не самое дурацкое. Не так давно пресс-служба «АВТОВАЗа» с гордостью сообщила о том, что завод создал копию первой раллийной «копейки» ВАЗ-2101 – оригинальной конечно же уже не осталось. Но из десяти (да-да, всего десяти) оригинальных Lada 112 VK Super-1600 в живых ещё осталось как минимум шесть – пять на Украине и один в России! И российскую машину не так давно можно было приобрести и поставить в музей – что в бельгийский, что в российский. Благо для этого был важный повод.Открою секрет – я давно слежу за автомобилями этой модели и тщательно собираю историю всех построенных десяти шасси. Но посвящённое им расследование ещё рано публиковать, поэтому расскажу об одном конкретном автомобиле – том единственным, который остался на территории России и по-прежнему используется в гонках. Приключений эта машина повидала много – даже восстала из пепла! Итак, история «кит-кара» ВАЗ-21124-07 VK S1600, она же Lada 112 VK Super-1600 с номером шасси 009 началась в 2004 году. Ралли «Новороссийск» – финальный этап чемпионата России по ралли – стало заключительной гонкой в многолетней карьере легендарного тольяттинского гонщика Виктора Школьного. Пилот заводской команды в последний раз вышел на старт ралли за рулём переднеприводного хэтчбека ВАЗ-21124-07 VK Super-1600 с номером шасси 009 (госномер «К618ОА 63 RUS»). Это был предпоследний автомобиль данной модели, собранный на «АВТОВАЗе»:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/HK5o-eip2VFGH3IHYzf1O7y63gY9doVe.png">В 2004 году Школьный лишь один раз оседлал этот автомобиль и закончил гонку в Новороссийске на втором месте в зачёте А6, пропустив вперёд лишь своего товарища по команде Александра Никоненко. «Заводская» карьера шасси №009 продолжалась лишь одну гонку, однако если бы существовал «музей Виктора Школьного», то его последний гоночный автомобиль наверняка занял бы там почётное место. Но такого музея не было и нет, поэтому машину ждал иной путь – её купил московский гонщик Алексей Ковальчук.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/6yI_MMzgW0fvKjYNGSqcAsabCWMz_sAY.png">По моей просьбе Алексей Ковальчук рассказал об этой машине "изнутри" – с позиции гонщика: «Как и любой другой автомобиль, подготовленный по группе А, это очень точный инструмент. Да, более требовательный к навыкам пилота, но в вместе с тем позволяющий намного больше, если ты хорошо владеешь им. И это проявляется во всем! Мотор имеет показатели выше, чем у конкурентов, но у него более узкий диапазон и пик на гораздо более высоких оборотах.В коробке передач отлично подобраны передаточные числа, секвентальная схема выбора передач очень помогает гонщику, но нужно уметь этим пользоваться.Очень точное шасси и острое рулевое управление.Эта машина не прощала ошибок, но позволяла ехать очень быстро там, где полноприводные автомобили группы N ехали намного медленнее.В общем – Super 1600 это выжимка из моноприводных классов – так же, как и Super 2000, R5 и WRC в своих категориях».Лёша "отжигал" на этом «супере» в 2005, 2006, 2007, 2008 и 2011 году – 	став в 2007 году вице-чемпионом России по ралли в своём зачёте. Ну что, машину можно в «музей Ковальчука»? А вот и нет – Лёша её продал Сергею Соколову:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/pxO31pUjo04V6qgLi4CECSRCwpjIzE4Q.jpg"> Дальнейшие события подошли бы для другого музея – «музея неудач»: Сергей в пяти стартах на этой машине ни разу не смог добраться до финиша после чего продал её Руслану Мукимханову:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/zLNqq7Iw66gpC6VKu1eT_BWwjC4ebzLb.jpg">Ему повезло чуть больше – он шесть раз выводил на старт «кит-кар» и даже смог дважды финишировать, заняв в обеих гонках второе место в своём зачёте. Но и тут машина не задержалась – по завершении сезона-2015 её продали рязанцу Павлу Никифорову, который выступает… в автокроссе!Вот это поворот, вот это смена дисциплины! Но здесь машину ждала гибель – в конце мая 2016 года на воронежской трассе «Белый колодец» во время одного из заездов «кит-кар» совершил "крышу" в несколько оборотов.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/pFGhSIo2fmSQrToVfEQpGeul3Xkh3KvG.jpg"> После аварии автомобиль представлял собой жалкое зрелище…<img src="https://storage.matador.tech/source//1/kPbdEklFuE6QU87Z4ujFmk5VhC4vnDUV.jpg"> Что оставалось делать Павлу с недавним приобретением? Сдать останки в металлолом? Нет, он решил восстановить автомобиль, для чего приобрёл для него новый кузов! Где же он нашёл его? А это уже отдельная интересная "история в истории".Перенесёмся назад – в 2006 году в чемпионате России по ралли Алексей Ковальчук был не единственным пилотом, выступавшим на экс-заводской ВАЗ-21124-07 VK Super 1600. Вместе с ним в одной команде на аналогичном автомобиле дебютировал Сергей Бакулин – он приобрёл шасси 006 "из-под" Александра Никоненко:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/qoB_2N1gx2rq-jbD7ZT4wMt_0EWLJNxb.jpg">Уроженец Якутска выступал на «кит-каре» пять лет, после чего… разобрал его на части! Зачем? Сергей возглавил работы по созданию раллийной версии хэтчбека Chery M-11. Для чего в 2010 году в кузов китайского автомобиля были переставлены узлы и агрегаты от ВАЗ-21124-07 VK Super 1600. Получившийся в результате этой "трансплантации органов" автомобиль не слишком успешно проездил в Кубке России по ралли до 2014 года. После чего куда-то пропал и о нём больше ничего не слышно…<img src="https://storage.matador.tech/source//1/MZ75qGUvG6_kbRi2AUMKsbNH-gqJVRkl.jpg">Оставшийся ненужным кузов «кит-кара» несколько лет висел в объявлениях о продаже – и постепенно ржавел на задворках одной из питерских гоночных команд:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/ugHOR4nGN14-_1U_1-hXkESgYYmFU6Np.jpg"> И тут кузов внезапно получил вторую жизнь – он срочно понадобился Павлу Никифорову, списавшему шасси №009 на гонке. Рязанец приобрёл останки машины Бакулина, быстренько перекинул туда всю начинку и выехал на тесты. Кузов даже не был перекрашен – собранный из двух экс-заводских машин автомобиль первое время щеголял в автокроссе фирменной расцветкой команды Lada Sport, в составе которой Сергей Бакулин выступал в 2009 и 2010 годах:<img src="https://storage.matador.tech/source//1/w8u6aZ3Utm4SceLKyJpGsZucCzYGEAU5.jpg"> Затем машину дважды перекрашивали – сперва в белый...<img src="https://storage.matador.tech/source//1/2WqSTotS_dUDh81ESiY7WV4g527eGDJs.jpg"> ...а затем в синий цвет: <img src="https://storage.matador.tech/source//1/gKHoeY55V1xMcum4ajT_dO6CSWJtmlWp.jpg"> Сейчас Lada по-прежнему находится в распоряжении Павла Никифорова. Он готовит машину к будущим стартам – так что музей ей пока что не светит!<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/B6iXzGdhiVv/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" data-instgrm-version="12" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"> <a href="https://www.instagram.com/p/B6iXzGdhiVv/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" target="_blank"> </a> <a href="https://www.instagram.com/p/B6iXzGdhiVv/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" target="_blank"> <svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="<a href=" https:="" www.w3.org="" 1999="" xlink"=""><g">https://www.w3.org/1999/xlink"&gt;<g< a=""> stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"&gt;<g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g<></g"></svg> Посмотреть эту публикацию в Instagram </a> <a href="https://www.instagram.com/p/B6iXzGdhiVv/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" target="_blank">#lada112 #super1600 специально для одного переживающего человека. Она заводиться и даже сама ездит. Так что не переживай.</a> Публикация от <a href="https://www.instagram.com/nikiforov.pavel/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" target="_blank"> Никифоров Павел</a> (@nikiforov.pavel) <time style=" font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px;" datetime="2019-12-26T13:19:48+00:00">26 Дек 2019 в 5:19 PST</time></blockquote> И последнее – да, я не понимаю зачем было строить копию, если есть оригинальные машины, которым можно воздать должное и оставить на вечное хранение в музее. Но ещё больше удивляет и огорчает тот факт, что копию сделали не для российского музея, а для музея в Бельгии...

23 апреля, 21:04

В трусах на Pikes Peak. Снимите уже фильм про эту историю, а?

Эй, киноделы! Или как вас там? Даю вам идею для фильма – точнее для «роуд-муви». Что это такое? Заглянем в википедию…

Выберите категорию ^*

Добавьте описание ^*

Эй, киноделы! Или как вас там? Даю вам идею для фильма – точнее для «роуд-муви». Что это такое? Заглянем в википедию…Ро́уд-му́ви (англ. road movie — букв. «дорожное кино») — фильм-путешествие, герои которого находятся в дороге. Зачастую в форму роуд-муви облекаются фильмы с ярко выраженной жанровой принадлежностью (комедия, вестерн), но иногда роуд-муви выделяется киноведами и в качестве самостоятельного жанра. Структурно роуд-муви, как правило, распадается на ряд эпизодов, в каждом из которых главному герою (героям) предстоит преодолеть то или иное испытание. Например, в конце фильма герой может остаться в пункте назначения, а может вернуться домой. Некоторым фильмам-путешествиям присущ открытый финал, намекающий на то, что дорога бесконечна. Иногда героя в пути настигает смерть. Неотъемлемая часть путешествия — движение по ландшафту, непродолжительное взаимодействие с людьми, местами и предметами. Место назначения не имеет значения и зачастую определяется произвольно.Воу-воу! Давайте сразу забудем про «настигает смерть», а сосредоточимся на идее фильма о путешествии к какой-то высокой цели. Попробуйте назвать «роуд-муви», посвящённый автоспорту? Мне вот что-то ничего на ум не приходит – возможно это уже склероз? Но у меня точно есть отличная идея для фильма подобного жанра – причём главный герой ещё и нарушил закон, что придаёт сюжету особенный шарм.История эта произошла летом 1984 года…С 1981 года среди многочисленных зачётов американской горной гонки Pikes Peak Hillclimb появился класс для автомобилей с закрытым кузовом. К 1984 году зачёт, что называется, "прокачался" и стал известен. Однако среди европейских гонщиков его популярность была не столь велика. С целью привлечь гонщиков и команд Старого Света организаторы гонки обратились к лидерам некоторых гоночных серий с предложением приехать и попробовать свои силы в этой гонке.Приглашение получил и «Мистер ралли-кросс» – норвежский гонщик Мартин Шанке. Помимо приглашения многократному чемпиону Европы было обещано весьма приличное денежное вознаграждение и Шанке собрался в дорогу.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/MQNd7iZp6HuCyl82TQBRLrKqW9NZC9dA.png"> 24 июня он одержал победу на этапе во Франции и возглавил личный зачёт европейского ралли-кроссового чемпионата. Далее была пауза в серии аж до 12 августа, поэтому ничто не мешало норвежцу съездить в Америку и проехать Pikes Peak Hillclimb, которая проводилась 4 июля. Надо сказать, что при всех его успехах Мартина нельзя было назвать обеспеченным пилотом – его команда «Martin Schanche Racing» состояла… из него самого! На гонки он приезжал, привозя на прицепе свою супермощную машину с длиннющим названием Gartrac G4 Ford Escort XR3 Mk3 Xtrac/Zakspeed. Тягачом же выступал видавший виды универсал Ford Granada.В Америку Шанке отправил только лишь гоночную машину – самолёт доставил её из Франкфурта-на-Майне в аэропорт Денвера: «роуд-муви» началось!И началось оно с неприятностей – по вполне киношному сценарию. Местный дилер Ford должен был предоставить Мартину автовоз для перевозки машины, а вместо него в аэропорт приехал пикап Ford серии F. Погрузить в него Escort XR3 конечно же не представлялось возможным. Но что же делать? До места проведения гонки ровно сто миль – сто шестьдесят километров. Как добираться?Ну как – если нет автовоза, то надо ехать своим ходом! Правда Gartrac G4 Ford Escort XR3 Mk3 Xtrac/Zakspeed не так чтобы была предназначена для движения по дорогам общего пользования…<img src="https://storage.matador.tech/source//1/Vah_UxZFV8hl5Xlh7PxGGBthYPVrS_9f.jpg">Праворульная(!!!) машина не имела фар, габаритных огней и задних фонарей – у неё вообще не было никаких внешних осветительных элементов. Также у неё не было государственных номерных знаков, кондиционера – вообще ничего! Да и вообще – она ни при каких условиях не могла выезжать на дороги общего пользования.Откуда Мартин добыл в Денвере фары и задние фонари от этой модели Ford Escort? Что за номера он прикрутил к машине? История об этом умалчивает. Но факт остаётся фактом – он дооборудовал автомобиль,поставил какие-то дорожные шины, сел за руль и поехал своим ходом.Но для киносценария простая поездка протяжённостью сто миль – ни о чём. Для «роуд-муви» нужны какие-то дополнительные промежуточные события. И Шанке не мог в них не ввязаться.Для начала Мартин в одном из городков на центральной улице случайно принял участие в драг-рейсе. На светофоре местный «гонщик» на новеньком спорткаре Chevrolet Camaro узрел подозрительный Ford в гоночной расклейке и с каркасом безопасности. Да и звук выхлопа был весьма подозрителен.Гаснет красный сигнал, загорается зелёный. Camaro рвёт с места к следующему светофору. Шанке сперва попробовал было не соревноваться, но остановившись на втором светофоре известный своим взрывным характером норвежец увидел, что американец смеётся над ним. Этого хватило для того, чтобы вынудить Мартина к ответным действиям – со следующего светофора он стартовал в "режиме старта".<img src="https://storage.matador.tech/source//1/b8we-wP3ASJKOs7d4CGyiq25vPnZjF1n.png">Что это такое? Давайте сравним:Даже самая мощная на тот момент версия Chevrolet Camaro Z28 оснащалась пятилитровым мотором мощностью 192 лошадиные силы.Задний привод. Вес почти полторы тонны. Разгон до 100 км/ч занимал у неё 8,4 секунды.Gartrac G4 Ford Escort XR3 Mk3 Xtrac/Zakspeed имела мотор 560 лошадиных сил. Полный привод. Кевларовый кузов. Вес 850 килограммов. Разгон до сотни всего-навсего 2,4 секунды (нет, я не ошибся, две и четыре десятых секунды – и это с механической коробкой передач!).Исход этой дуэли вам наверняка очевиден – приезжий варяг посрамил янки и поехал дальше в поисках приключений. Казалось бы – всего сто миль, что ещё может случиться?А случилась полицейская машина, экипажу которой показался странным автомобиль, который едет без водителя – Ford Шанке же был праворульным! Очевидно провинциальные американцы нечасто видят такое зрелище и они тут же бросились в погоню за странной машиной. Догнав и прижав к обочине автомобиль полицейские подошли к нему и увидели нечто такое, о чём они наверняка потом долго вспоминали!<img src="https://storage.matador.tech/source//1/RqH4CHbnTAsebHyYE_BiWzI5HOVvUZKg.png">За расположенным справа рулём машины сидел человек в одних трусах, при этом дверь автомобиля была открыта и он придерживал её коленкой!«Да что ты такое несёшь?», – скажете вы. Только правда и ничего кроме правды! Напомню – гоночная Gartrac G4 Ford Escort XR3 Mk3 Xtrac/Zakspeed не имела кондиционера. Дело происходило летом. Мартину стало жарко и он разделся. А так как стёкла в автомобиле не опускались,то он ехал с приоткрытой дверью, а чтобы она не закрывалась потоком ветра, он выставил вправо колено. Всего делов.Приехав на гонку Мартин обнаружил ещё одного европейца, а точнее целую команду с европейским экипажем: в Колорадо приехал заводской раллийный коллектив Audi Sport во главе с Мишель Мутон и Фабрицией Понс!<img src="https://storage.matador.tech/source//1/ByoHCgwLOQf1tTPhpK95waU6m6Jop7p1.png">Но Шанке не для того совершил это путешествие, чтобы сдаваться перед боем – во время тренировочного заезда он был быстрее Мишель. А когда механики Audi Sport подошли к нему в перерыве между заездами с целью пообщаться с коллегами и посмотреть на оснащение команды (их интересовал набор запасных частей, а также запасной двигатель), то Мартин их окончательно добил – он был гонщиком, механиком, инженером и руководителем команды в одном лице, а вместо запчастей с собой у него была маленькая коробочка, в которой лежали свечи зажигания и пара ремней для привода водяного насоса!<img src="https://storage.matador.tech/source//1/dScS3kdPFk8sGC_GnGNwKaXhP3d81IW9.png">Во время основного заезда Шанке вновь был быстрее Мутон – после четырёх миль от старта он опережал результат Мишель аж на одиннадцать секунд. Но в итоге Давиду не удалось победить Голиафа – взорвавшееся переднее правое колесо вынудило норвежца сбросить скорость и на финише он был «только лишь» третьим.<img src="https://storage.matador.tech/source//1/Futw-ufdNUw92_bw4ilEQENRBY3Hi-AD.jpg"> Победу одержала Мишель Мутон, а Шанке довольствовался неофициальным титулом «первого гонщика, сумевшего быстрее всех добраться до финиша на трёх целых колёсах».А после финиша Мартин сел за руль своей Gartrac G4 Ford Escort XR3 Mk3 Xtrac/Zakspeed и поехал обратно в Денвер – ему вновь предстояло проехать сотню миль до аэропорта. Но на обратном пути приключения обходили его стороной…

Загрузить еще

Клуб Автоспорт

Вы действительно хотите удалить новость?

Новость удалена

Изменить новость

Новость успешно изменена!

Вы действительно хотите удалить новость?

Новость удалена

Изменить новость

Новость успешно изменена!

Вы действительно хотите удалить новость?

Новость удалена

Изменить новость

Новость успешно изменена!

Вы действительно хотите удалить новость?

Новость удалена

Изменить новость

Новость успешно изменена!

Вы действительно хотите удалить новость?

Новость удалена

Изменить новость

Новость успешно изменена!

Вы действительно хотите удалить новость?

Новость удалена

Изменить новость

Новость успешно изменена!

Вы действительно хотите удалить новость?

Новость удалена

Изменить новость

Новость успешно изменена!

Поставить оценку клубу

Редактирование клуба