20-летний Renault на «лосином тесте» обошёл современные спорткары и электромобили

Renault Avantime с пробегом под 250 000 километров показал результат «лосиного теста» лучше многих современных автомобилей. Испытания и фиксацию удивительного результата провели эксперты авторитетного испанского автомобильного издания km77.com.

Возможно, извечная тема про «раньше умели» действительно не так шутлива, как принято считать. Попавшая на тест к журналистам машина имела пробег около 250 000 километров и далеко не новые шины. Кроме того, по словам владельца, с подвеской ничего не делалось последние 40 тысяч. Результаты классического «лосиного теста» удивили даже самих испытателей: при 69 км/ч машина идеально прошла траекторию, а при 71 едва задела колесом основание последнего конуса, даже не коснувшись его кузовом. 73 км/ч дались машине уже с трудом – один сбитый и один задетый конус. Критической же оказалась скорость в 75 км/ч: подвеска автомобиля поймала «маятник», и к выходу из коридора французский «купе-вэн» пошёл вразнос.

Крайне любопытно было бы узнать результат нового с иголочки «Авантайма». Ведь если эталон управляемости (как считается) VW Golf 2020 модельного года показал точно такой же результат в 69 км/ч, то как бы выступил Renault, только что сошедший с конвейера?.. А холёное спорткупе Mercedes CLA 2019 года проехало тарированный участок и того хуже: машина смогла чисто «объехать лося» лишь на 65 км/ч.

Для справки: более старое поколение «Гольфа» умело управляться с конусами куда лучше нынешнего – чистый результат был достигнут при 76 км/ч.

Ещё одним из аутсайдеров в «абсолютном зачёте» среди современных машин стал свеженький Skoda Enyaq. 67 километров в час – это предел электрокроссовера, кичащегося низким центром тяжести, полным приводом, продвинутыми электронными помощниками и прочими благами нынешней автомобильной цивилизации. Выходит, это даже хуже старого «Рено» с подуставшей подвеской, который в арсенале средств борьбы с заносами имеет только старенькую ESP.

Несмотря на постоянную критику подобной методики тестирования (понятно с чьей стороны), упражнение «переставка» весьма наглядно позволяет сравнить возможности машин самых различных ценовых категорий, возрастов и классов. И, как сказано выше, результаты далеко не всегда коррелируются с уровнем технической сложности автомобиля. Более того, бессменным лидером таблицы результатов по сей день является старый Citroën Xantia 1999 года выпуска со своими 85 км/ч. Трудно поверить, но такие невероятные гоночные машины как Audi R8, McLaren 675 и огромное количество версий Porsche 911 всех годов и вариаций не смогли переплюнуть «старичка». Подобным достижением Citroen в очередной раз доказывает, что некоторые технические решения французов опередили своё время. Ювелирную управляемость машине разработки 80-х годов прошлого века обеспечивала сложнейшая пневматическая подвеска Hydractive (появилась в 1994) с 10 пневмобаллонами и системой подавления кренов кузова.

Глядя на подобные результаты, невольно задаёшься вопросом: а в чём же, собственно, заключается тот самый невероятный технический прогресс в автомобилях, о котором нам кричат, рисуя при этом стоимость машины в цену иного загородного дома с гектаром земли в придачу? В чём смысл всех этих батарей, планшетов, суперассистентов и автопилотов, если в критической ситуации навороченная под завязку машина не может объехать внезапное препятствие? Вопрос остаётся риторическим.