Acura представила спорт-бизнес-седан, у которого нет аналогов от Honda

Компания Acura, премиальный суббренд японской Honda, провела виртуальную презентацию нового седана TLX. Модель станет легковым флагманом бренда после прекращения производства RLX.

Бизнес-седан TLX стал первенцем новой платформы, заточенной на ходовые качества.

Джон Икеда, вице-президент Acura, подчеркнул, что таким образом спортседан TLX закладывает основу для возрождения спортивного наследия марки.

На новом TLX после 11 лет забвения возродится «заряженная» комплектация Type S.

Марк Эрнст, директор по развитию Acura, в рамках презентации особо отметил, что TLX - эксклюзивная разработка марки, которая не имеет аналогов в модельном ряду Honda.

Разрабатывая ходовую часть спортивного седана, инженеры японской фирмы отказались от привычных стоек McPherson в пользу передней подвески с двойными поперечными рычагами. Сзади установлена многорычажка. Подобная архитектура подвески характерна, к примеру, для спорткаров NSX обоих поколений.

Разработчики утверждают, что платформа TLX — самая жёсткая в линейке Acura, и по прочности шасси бизнес-седан уступает только гибриду NSX. По сравнению с предшественником жёсткость кузова на кручение выросла на 50%, ведь его структура на 56% состоит из алюминия и высокопрочных сталей.

Благодаря сдвинутому назад на 198 миллиметров относительно передней оси мотору и переносу аккумулятора в багажный отсек базовый седан отличается развесовкой по осям в соотношении 57/43 — хороший показатель для большого трёхобъёмника с неклассической компоновкой.

Хотя в ходе онлайн-дебюта Acura раскрыла и обычную TLX, и её «заряженную» версию TLX Type S, пока официально опубликованы характеристики только базовой версии. Атмосферники 2.4 и 3.5 уйдут в отставку: базовый бизнес-седан оснастят рядной бензиновой «турбочетвёркой» 2.0, знакомой по кроссоверу RDX. Агрегат выдаёт 276 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента — сравнимо с показателями топ-версии актуальной TLX с 3,5-литровым V6.

Что касается топ-версии Type S, то подтверждено, что «заряженный» седан получит новый 3,0-литровый V6 с двойным наддувом. Компания обещает «драматичный прирост» мощности и крутящего момента, так что можно предположить отдачу на уровне 400 лошадиных сил и крутящий момент около 500 Нм. Известно, что оба мотора будут сочетаться с 10-диапазонным «автоматом» с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками, а для TLX Type S коробка передач будет перекалибрована.

Базовые версии TLX будут переднеприводными, но за доплату покупатель сможет заказать фирменную полноприводную трансмиссию SH-AWD с раздельными муфтами подключения задних колёс. Для Type S система SH-AWD станет базовой, причём «заряженные» седаны оснастят системой векторизации крутящего момента, загружающей внешние задние колёса в виражах для уменьшения недостаточной поворачиваемости.

Стилисты Acura смогли создать узнаваемый и стильный образ седана TLX. Хотя со сменой поколений TLX стал длиннее на 74 миллиметра, шире на 56 миллиметров и выше на 15 миллиметров, колёсная база выросла на 94 миллиметра, а колея сзади — на 41 миллиметр, новинка не смотрится тяжеловесно.

Виртуальные премьеры недели:

Новости

27 мая 2020, 10:41

Об обновлении 5 Series: словами шеф-дизайнера, главы по продажам и вице-президента BMW

Новости

27 мая 2020, 17:29

Двухдверный Е-Класс углубил гибридизацию

Новости

21 мая 2020, 15:48

Раскрыты цены на обновленный «Рено Каптур» и полный список изменений

2

В числе необычных дизайнерских решений

• расположенные на разном уровне дверные ручки, «вплетённые» в изгиб боковины,
• фирменный рисунок матричных передних фар с четырьмя модулями и диодными дневными ходовыми огнями,
• а также необычное расположение лидаров в радиаторной решётке — датчики окружают логотип Acura, в то время как рисунок радиаторной решётки оформлен в форме «созвездия».

Базовая версия TLX и модификация Type S отличаются не меньше, чем обычная BMW 5-Series и версия M5 — у седанов разнятся бамперы, диффузор, выхлоп, рисунок колёсных дисков и структура решётки радиатора.

Отличительные черты мощной версии — пара огромных хромированных «двустволок» выпускной системы, 20-дюймовые колёса, спойлер на крышке багажника, пакет «антихром» и четырёхпоршневые передние тормоза Brembo с красными суппортами.

Салон TLX скроен по лекалам кроссовера RDX. По центру высокого центрального тоннеля расположен пульт управления трансмиссией и ездовыми режимами, сверху возвышается 10,2-дюймовый сенсорный экран мультимедиасистемы. Посередине есть ниша для беспроводной зарядки гаджетов, а управление информационно-развлекательным комплексом происходит через тачпад. Панель приборов по-прежнему только аналоговая, но между шкал спидометра и тахометра выведен 7-дюймовый экранчик бортового компьютера.

Особенность спортседана Type S — вентилируемые профилированные сиденья с 16-диапазонной электрорегулировкой. Японская фирма обещает высококачественные материалы отделки и разноплановый интерьер от агрессивно-спортивного в Type S с алюминием, яркой кожей и «ковшами» до сдержанного в версии Advance с деревянными вставками с открытыми порами, коричневой кожей и более традиционным профилем кресел.

Acura TLX стала первой моделью японской фирмы, которую оснастили инновационной трёхсекционной подушкой безопасности переднего пассажира, которая «обхватывает» голову, препятствуя соскальзыванию в сторону.

Прайс-лист на Acura TLX в США пока не опубликован, но ожидается, что цены на обычный седан будут начинаться с 35 тысяч долларов (2,47 миллиона рублей), а продажи начнуся в конце 2020 года. Топ-версию Type S рассекретят позже, и в американских шоу-румах модель не появится до весны 2021-го. В России марка Acura не представлена с 2015 года, так что седан может появиться у нас только через «серых» дилеров.

Полная онлайн-презентация: