Американцы из General Motors изменили химический состав аккумуляторов

Электромобили перестали казаться фантазиями отдельных энтузиастов, и сейчас можно наблюдать гонку сродни космической. Главное — аккумуляторы, их несовершенство на данном этапе признают все участники. Кто первым предложит самые эффективные и недорогие батареи и способ зарядки, тот победит. О собственных разработках на днях отчитался очередной автоконцерн — американский General Motors.

Босс GM Марк Рейсс рассказал об инновационных литий-металлических аккумуляторах, разработанных в сотрудничестве с американской фирмой SolidEnergy Systems (SES). В обстоятельном интервью Washington Post топ-менеджер перечислил преимущества ячеек нового типа и поделился результатами испытаний батарей.

1. По оценке Рейсса, литий-металлические аккумуляторы отличаются удельной ёмкостью 400-500 Втч на килограмм, тогда как у обычных литий-ионных ячеек этот показатель не превышает 260 Втч на килограмм.
2. Вдобавок в изготовлении новые батареи на 40% дешевле.
3. К надёжности литий-металлических аккумуляторов нареканий пока нет: опытный образец батареи выдержал виртуальные испытания, имитирующие эксплуатацию электромобиля вплоть до 150 тысяч миль (то есть «проехал» более 240 тысяч километров).

Если батареи с новым химическим составом пойдут в серию, то ячейки SES станут одним из конкурентных преимуществ платформы General Motors Ultium. В качестве примера Марк Рейсс привёл расчётные характеристики электропикапа Hummer EV Edition One: с текущими аккумуляторами запас хода достигает 560 километров, а с литий-металлическими ячейками автономность могла бы увеличиться до 1000 километров.

Глава General Motors подчеркнул несовершенство текущих батарей и дал понять, что и в вопросе повышения удельной ёмкости, и с точки зрения снижения затрат на производство концерну есть куда стремиться. Однако сроки дебюта литий-металлических ячеек на серийных электрокарах топ-менеджер не назвал: новым аккумуляторам предстоит пройти целую серию реальных испытаний. Впрочем, в беспилотных летательных аппаратах инновационные батареи SES уже применяются.

Проблема повышения ёмкости, долговечности и безопасности аккумуляторов, а также снижение их стоимости — вопрос, который волнует всех автопроизводителей. О «революциях» в этой области сообщают едва ли не ежемесячно: например, Tesla уже со следующего года планирует оснащать свои электрокары более ёмкими и дешёвыми батареями нового типа, а концерны Toyota и Volkswagen не жалеют инвестиций в разработку тяговых аккумуляторов. Также автогиганты внимательно следят за прогрессом твердотельных батарей, которые не боятся низких и высоких температур.