Apex AP-0: суперкар-инструктор

Молодая британская компания представила прототип спортивного электромобиля, который должны были показать в Женеве. Одна из его особенностей — использование технологии дополненной реальности для обучения.

AP-0 — не первая модель компании Apex Motors: в конце прошлого года она представила сверхлегкий спорткар АР-1, близкий по идеологии к известному KTM X-Bow. Производитель описывает машину как уникальный аппарат, созданный специалистами «Формулы-1», опуская одну деталь: по сути, АР-1 — модернизированный вариант модели Elemental RP-1 образца 2014 года. У истоков действительно стояли выходцы из формульной конюшни McLaren, а автором дизайн-проекта стал Гай Колборн (Guy Colborne), ранее трудившийся в компаниях Opel, Ford и Daewoo. Он же нарисовал АР-0, пока позиционирующийся как концепт-кар.

Еще о новых спорткарах >>> Zenvo TSR-S: выставка достижений датского автопрома

Эффектное двухместное купе с углепластиковым кузовом и подъемными дверями крупнее открытого АР-1, но все же компактнее многих аналогов: габаритная длина — 4380 мм при колесной базе 2650 мм, ширина — 1935 мм, высота — 1224 мм. Снаряженной массой (1200 кг) новинка превосходит предшественника почти вдвое, и этому есть простое объяснение: 550 кг приходится на аккумуляторную батарею емкостью 90 кВт-ч, которая питает энергией 650-сильный электромотор, приводящий задние колеса. Они, кстати, имеют посадочный диаметр 20 дюймов, в то время как передние колеса — 19-дюймовые, хотя впереди стоят более крупные тормозные диски (360 мм против 340 мм).

В плане динамики АР-0 должен переиграть легкий АР-1, оснащенный 400-сильным бензиновым турбомотором: заявленное время разгона до 100 км/ч — 2,3 секунды против 2,5, максимальная скорость — 306 км/ч против 280. В конструкции шасси нет принципиальных отличий: подвеска всех колес — формульного типа, на двойных рычагах, с горизонтальными амортизаторами и толкателями. Только здесь она дополнена гидравлической системой изменения дорожного просвета: машина может прижиматься к дороге, чтобы использовать так называемый граунд-эффект, запрещенный сегодня в «Формуле». Благодаря специальному профилю днища, обеспечивающему «прилипание» к покрытию, отпадает необходимость в громоздком заднем антикрыле, как у большинства подобных машин.

На тему концептов >>> Джуджаро поможет возродить марку Bandini

Но свято место пусто не бывает: вместо антикрыла сзади установлен гребень аэродинамического стабилизатора, по типу лемановских прототипов. В его переднем торце, выходящем на крышу, смонтирован лидар, как у роботизированных автомобилей, и здесь действительно имеется автопилот третьего уровня. Однако этим роль устройства не ограничивается: сканируя пространство вокруг машины, оно создает трехмерную картину, и в условиях недостаточной видимости может проецировать ее на голографический дисплей в режиме дополненной реальности. Эта же технология используется для работы виртуального гоночного тренера, который подсказывает водителю, как лучше действовать в той или иной ситуации.

При всей кажущейся фантастичности малосерийное производство Apex АР-0 планируется освоить уже к концу 2022 года. Для этого будет построена фабрика в английском графстве Суррей, но разработчики, очевидно, нуждаются в инвесторах, для чего и проведена презентация. Если все пойдет по плану, за каждую машину бывшие маклареновцы собираются просить не меньше 150 тысяч фунтов стерлингов.