Audi: больше моторов, хороших и разных

До России добрались самые скромные версии бизнес-седана Audi A6 с двухлитровыми двигателями, бензиновым и дизельным. На очереди — заряженные кроссоверы SQ7 и SQ8 с четырехлитровым турбодизелем.

До сих пор «шестерка» пятого поколения была доступна у нас только с полным приводом, а меньшим двигателем была двухлитровая турбированная «четверка» мощностью 245 л.с. (версия 45 TFSI quattro). Теперь же линейка пополнилась переднеприводными модификациями 40 TFSI и 40 TDI с теми же двумя литрами под капотом, но мощностью 190 л.c. в обоих случаях. Коробка передач все та же, семиступенчатый «робот», и бензиновый вариант разгоняется до 100 км/ч за 7,9 секунды против шести секунд у 245-сильного quattro. Дизельная версия проделывает это упражнение еще на полсекунды медленнее, но она выигрывает в плане экономичности, расходуя на 100 километров пути в среднем на литр-полтора меньше топлива.

Но главный пункт экономии — конечно же, стоимость самих автомобилей. Если прежде прайс на А6 начинался с 3 305 000 рублей, то теперь это 3 055 000 рублей за версию 40 TFSI и 3 100 000 рублей за 40 TDI. Из конкурентов доступнее только Lexus ES и Genesis G80, а коллеги по немецкой большой тройке, Mercedes E-Класса и BMW 5 серии, хоть и немного, но дороже. В базовой комплектации «сороковых» — 17-дюймовые легкосплавные колеса, светодиодная оптика, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система MMI Radio plus, парковочный ассистент с датчиками спереди и сзади, подогрев передних сидений и система Audi drive select, позволяющая выбирать ездовые режимы. Как и для других модификаций, доступны исполнения Advance, Sport и Design с иным декором и расширенным списком оснащения.

Своеобразными антиподами относительно бюджетных «шестерок» станут кроссоверы SQ7 и SQ8: цены на них пока не объявлены, но процесс сертификации для нашего рынка уже завершен. Автомобили, отличающиеся друг от друга, по сути, только типом кузова, комплектуются четырехлитровым турбодизелем V8, но от европейской версии наша будет отличаться упрощенной системой наддува, без электрического нагнетателя. Соответственно, максимальная мощность снижена с 435 до 421 л.с., что наверняка повлияло на разгонную динамику: скорее всего, время разгона до сотни увеличится с 4,8 секунды до пяти. Точные характеристики вместе с ценами станут известны ближе к началу продаж.

Audi SQ7