Несмотря на очень успешно завершённый год, компания BMW не спешит переходить на собственное производство батарей, как сделали некоторые коллеги по цеху. Впрочем, всё может измениться очень быстро.
Официально
Следовать примеру Daimler и Volkswagen и размещать производство ходовых аккумуляторов на собственных мощностях баварцы не спешат. Как заявил Николас Питер (Nicolas Peter), финансовый директор концерна, пока даже не очень понятно, на какую технологию делать основную ставку. Поэтому торопиться не нужно, а лучше «инвестировать ресурсы с партнерами по всему миру в разработку аккумуляторных элементов». Проще говоря – аутсорс выгоднее.
Также Питер отметил, что компания BMW сегодня «не достигла той точки», чтобы окончательно определиться с главным форматом батарей на ближайшие 10-15 лет.
На текущий момент BMW и Mini сотрудничают в сфере аккумуляторных решений с Samsung и CATL, а недавно дополнили пакет соглашений договором на поставки от Northvolt. Видимо, немцы сейчас выбирают, какое партнёрство им будет наиболее выгодно. Впрочем, есть некоторые сигналы, указывающие на то, что дело вовсе не в избирательности мюнхенского руководства, а банально в проблемах собственных ресурсов.
Между строк
Да, сегодня батарейные технологии BMW имеют определённые экспериментальные наработки в области создания и утилизации АКБ. Но едва ли это можно рассматривать как принципиальную готовность концерна к своему производству. Хоть что-то делать (или хотя бы создавать видимость) на благо экологии сегодня просто обязан любой автопроизводитель. А вот реально заняться серийным выпуском элементов питания для своего конвейера – уже совершенно иной уровень затрат и усилий, требующий радикального вмешательства в глобальный менеджмент. И баварцы к такому просто не готовы.
Косвенным подтверждением тому может служить высказывание того же Питера, который посетовал, что ещё пару лет назад они просто не ожидали такого лавинообразного бума на электромобили. А прогнозы компании указывают на то, что в 2022 показатель спроса на аккумуляторные машины увеличится вдвое. А значит, ожидаемая цель для конвейера – порядка 200 000 электромобилей и подключаемых гибридов.
Уже было
Ничего подобный расклад не напоминает? Всё это очень похоже на недавнюю историю с Ford Lightning, о которой мы писали в конце года. Буквально пару лет назад фордовцы свысока смотрели на интерес клиентов к перспективному электропикапу. А под занавес 2021-го схватились за головы и признались, что вынуждены налаживать его выпуск в авральном режиме – спрос просто зашкалил, превысив все планируемые производственные ресурсы.
Вполне возможно, что BMW тоже лукавит и просто делает хорошую мину. А под предлогом неспешного поиска «единственно-верной» аккумуляторной технологии среди смежников концерн судорожно занимается организацией собственных разработок в сфере батарей. Тот же вышеупомянутый «Даймлер» с «Фольксвагеном» уже поняли, что в условиях пандемии (конца которой, кажется, уже не будет) и постоянных перебоев с компонентами, лучше надеяться на собственные силы. Не исключено, что баварцы идут по тому же пути, хотя усиленно это скрывают.
4
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.