Toyota, Mazda и Subaru создали команду по спасению ДВС

Toyota продолжает борьбу против повальной электрификации транспорта. И отныне делает это не в одиночку, а с командой единомышленников у себя на родине. Из японских автопроизводителей к негласному бойкоту современных автомобильных тенденций присоединились также Mazda и Subaru, а на двухколёсном «фронте» поддержку решили оказать Kawasaki и Yamaha.

Похоже, мы становимся свидетелями очень интересного протестного движения в автомобильном мире. Нападки на Toyota со стороны различных экосообществ не прекращаются, как не меняется и курс компании, озвучивает который лично Акио Тойода (Akio Toyoda). Он неоднократно заявлял, что желание многих мировых лидеров отрасли как можно скорее перейти на электротягу не что иное, как хайп и попытка объявить о себе на волне модного веяния. На самом же деле тотальная замена ДВС на электромотор вполне может обернуться энергетической, экономической и даже социальной катастрофой – как минимум в Японии. А после резкой критики бренда на прошедшем недавно экологическом саммите COP26 и отказа со стороны японцев подписать соглашение о полной отмене ДВС к 2040 году обстановка начала накаляться.

И вот, буквально через несколько дней после окончания форума Toyota объявила о создании «Японской Команды» (Team Japan). Основной целью единомышленники из Страны восходящего солнца ставят дальнейшее совершенствование двигателя внутреннего сгорания. В частности заявляется о работе над альтернативными источниками питания ДВС, такими как водород.

Уже определены некоторые разделения сфер исследований.

• Так, Toyota в сотрудничестве с Mazda займётся разработкой нового типа 1,5-литрового двигателя Skyactiv-D, работающего на биодизеле.
• С Subaru специалисты Toyota будут взаимодействовать в исследованиях перспективного экологически чистого топлива на основе биомасс, а также в работе над безвредным для атмосферы топливом. Оно должно показать себя уже в следующем году, на кольцевых гонках японского чемпионата Super Taikyu 2022 года.
• Наконец, Kawasaki и Yamaha объединят усилия в области мотоциклетных двигателей работающих на водороде.

В послужном списке «Тойоты» уже есть попытка вывести в массы автомобили с двигателем на водородном топливе. Модель Mirai работает на чистом водороде, а из выхлопной трубы идёт водяной пар. Но количество продаваемых ежегодно экземпляров не превышает нескольких тысяч. На таком скромном достижении сказывается как очень высокая стоимость машины (от 57 500 долларов), так и до сих пор очень низкий уровень развития водородных заправок и сервисных станций для подобной техники.

Впрочем, упорство Toyota в следовании по пути дальнейшего развития ДВС не отменяет параллельных планов активной конкуренции на рынке электромобилей. Мы недавно рассказывали о перспективном электрокроссовере bz4x, который будет напичкан передовыми техническими решениями и при этом не иметь ДВС под капотом.

Остаётся добавить, что далеко идущие планы японцев на водородное топливо появились не сегодня. В 2020 году для транспортировки сжиженного водорода из Австралии даже был построен специальный танкер, первый в мире. Поэтому если Европа и Китай сегодня яростно сражаются за рынок электрокаров, то не исключено, что задавать тон в развитии перспективных водородных автомобилей будет Япония.