Bosch потренируется с водородом на китайских грузовиках

Поставки топливных элементов всем китайским автопроизводителям – такую цель поставил совместный проект немецкого индустриального гиганта Bosch и китайского автопроизводителя Quingling. Предприятие, названное Bosch Hydrogen Powertrain Systems, будет заниматься разработкой, испытаниями и последующим серийным выпуском новейших топливных элементов для грузовых автомобилей.

Про широчайшие области сфер, где используются наработки и продукты Bosch, подробно говорить едва ли стоит. А вот имя Quingling за пределами Китая едва ли имеет большую популярность. Тем не менее, в своей стране это известный производитель специальной и грузовой техники с обширным портфелем продукции – от лёгких коммерческих машин до тяжёлых грузовиков. Цель сотрудничества двух брендов состоит в насыщении китайского рынка грузовиков топливными элементами, которое должно начаться уже в 2022-2023 году. Для этого партнёры разделят сферы деятельности. Bosch займётся непосредственно разработкой и наладкой необходимых для производства технологий, а Quingling возьмёт на себя внедрение топливных элементов в массовый сектор коммерческого транспорта.

Сплошные плюсы

Топливный элемент – один из широко обсуждаемых сегодня альтернативных источников энергии. В основе своей работы он содержит химическую реакцию с выделением электроэнергии, воды, некоторого количества тепла и углекислого газа. Если говорить упрощённо, то внутри каждой ячейки (собственно «элемента») содержится анод, катод и электролит – почти как в обычной батарее. Для начала химического процесса на анод подаётся водород, а на катод – кислород. В результате реакции на выводах появляется электрический ток. Таким образом из элементов создаётся кластер необходимой мощности, который питается водородом, как обычный автомобиль – жидким топливом.

Основным преимуществом источников на топливных элементах является практически полная экологическая нейтральность. Побочным продуктом реакции являются вода и небольшое количество углекислого газа. Но и вторую проблему можно решить, если «заливать» в топливный элемент чистый водород без примесей.

Все на водород?

Пока нет. Жирным минусом технологии на сегодня является не до конца отработанный цикл производства, очистки, доставки и хранения самого водорода. Прежде всего, чистый водород нужно как-то производить – это само по себе весьма сложно и затратно. До сих пор ведутся споры об оптимальном агрегатном состоянии вещества для используемых техпроцессов. Кроме того, для работы в самих ячейках водород необходимо сжать до огромного давления, порядка 700 атмосфер. Что сложно как технологически (следовательно, дорого), так и весьма опасно в случае неисправности или ошибки с человеческим фактором.

Наконец, водород чрезвычайно взрывоопасен, что также создаёт множество проблем в его массовом применении. В общем, несмотря на красивый «фасад» водородной технологии, проблем на сегодня более чем хватает. Впрочем, как и с аккумуляторами.