Босс Stellantis обвинил политиков в навязывании электромобилей

Очередной крупный автопроизводитель публично высказался против тотальной электрификации транспорта, обвинив во всём политиков. В этот раз на трибуну вышел глава мегакорпорации Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares). Руководитель открыто заявил, что бум на экологию в транспорте обоснован исключительно политическими причинами. Что, однако, не помешало альянсу параллельно объявить о полном отказе от чистой ДВС-линейки в Европе.

Странные аргументы

Таварес не первый и, конечно, не последний из знаковых лиц современного автомобильного мира, который недоволен текущим положением дел. Выступая на пресс-конференции, он заявил следующее:

«Совершенно ясно, что электрификация – технология, выбранная политиками, а не промышленностью»

Далее он продолжил речь выкладками, следуя которым среднестатистическому электромобилю нужно проехать целых 70 000 километров, чтобы окупить своим существованием углеродный след, затраченный на его производство. Какой ужас! Видимо, тем самым господин Таварес косвенно признал, что современный автопром (включая машины Stellantis) на такие умопомрачительные пробеги своей продукции даже не рассчитывает.

Везите к нам! У нас 70 тысяч – это, почитай, новая машина, только-только прошедшая нормальную основательную обкатку.

Грядущий полный запрет на ДВС к 2035 году, по мнению руководителя, повлечёт за собой катастрофическую деформацию годами налаженных цепочек поставок, взаимодействий и производственных циклов. Это как минимум скажется потерей десятков тысяч рабочих мест.

На всякий случай

В то же время, как и любой другой крупный игрок, Stellantis прекрасно понимает, что потрясания кулаками перед журналистами – одно, а реальная прибыль и перспектива остаться за бортом рынка – совсем другое. Поэтому марка Jeep взяла курс на полный отказ от чистых ДВС в Европе уже сегодня. Об этом было официально сообщено в этом месяце. И пусть с чистыми «электричками» у Jeep пока негусто, но отныне все машины для Старого света будут только гибридами. На всякий случай.

Кстати, одна из главных новинок в виде Grand Cherokee L начнёт шествие по Европе с нашей страны – с подробностями мы уже познакомили читателей.

По-хорошему не выходит

Что резкая электрификация автомобилей по всей планете далеко не однозначное благо – «совершенно ясно» не только господину Таваресу. Но что делать, если по-другому замотивировать ведущие корпорации на реальный технический прогресс просто невозможно? Выбранный почти сто лет назад курс на ископаемое топливо давным-давно изжил себя без остатка. Глобальный переход на новые технологии никогда не бывает идеально гладким и безболезненным. Но продолжать вкладывать в давно мёртвый и остывший ДВС – всё равно, что упорно давить на газ, приближаясь к бетонной стене в надежде её пробить, а не разбиться.

История всё помнит

Первые экипажи на электрической тяге были разработаны – внезапно – в середине XIX века. К 1910 году американская Detroit Electric выпустила уже несколько сотен электромобилей, которые пользовались популярностью чуть ли не большей, нежели их редкие бензиновые собраться. Ещё лучше успехи были у конкурентов в лице Baker Electric – у тех счёт подходил к тысяче экземпляров. А к 1915 году счёт выпущенных в США электромобилей шёл уже на тысячи.

В те же годы Detroit Electric огорошила мир своим рекордом: экспериментальный автомобиль на базе серийной модели проехал без подзарядки 340 километров. Как тебе такое, Илон Маск?.. А если прыгнуть сильно вперёд, то окажется, что в СССР в послевоенные годы по улицам вполне обыденно колесил гибридный автобус ЗиС-154.

В общем, началось всё это безумно давно, но затем резко забывалось. Просто кому-то всегда было очень нужно выкачать из земли всё до последней капли, а потом – хоть трава не расти. И ведь правда не будет.