Параллельно с инфернальным 677-сильным Cadillac CT5-V Blackwing американская марка выпустила более компактный и «бюджетный» аналог — CT4-V Blackwing. Если мощную «пятёрку» можно считать одноклассником BMW M5 и Mercedes-AMG E 63, то топ-версия «четвёрки» является более доступной альтернативой BMW M3 и Mercedes-AMG C 63.
По архитектуре шасси CT4-V и CT5-V линейки Blackwing идентичны: спереди подвеска McPherson, сзади — усиленная пятирычажная конструкция. Однако есть важные отличия: например, «младший» седан довольствуется пассивными резиновыми втулками в передней подвеске, тогда как у «старшего» установлены гидравлические механизмы. Кроме того, у CT4-V на десять процентов меньше размер тормозных скоб, а углерод-керамические диски нельзя заказать даже за доплату.
Адаптивная подвеска Magnetic Ride Control четвёртой итерации у CT4-V Blackwing входит в базовое оснащение, а это значит, что ездовой характер седана будет сильно отличаться в зависимости от выбранного режима движения. Также в списке штатного оборудования электронноуправляемый дифференциал повышенного трения eLSD.
«Фишка» CT4-V Blackwing — оригинальный турбомотор. На обычных CT4-V используется 329-сильная «турбочетвёрка» 2.7, но Blackwing решили оснастить твин-турбо V6 объёмом 3,6 литра. Принципиально это тот же агрегат, что использовался на Cadillac ATS-V, но есть ряд улучшений — новая прошивка, на 39% более эффективный воздухозаборник, новые малоинерционные турбокомпрессоры из титана, а также доработанная система смазки. В результате топовый CT4-V Blackwing развивает 479 лошадиных сил и 603 Нм крутящего момента.
Обычные Cadillac CT4 не бывают трёхпедальными, но для линейки Blackwing 6-скоростная «механика» Tremec с двухдисковым сцеплением, промежуточным охладителем и возможностью переключения передач на полном газу входит в стандартное оснащение. Опциональная коробка проверенная — это классический 10-ступенчатый «автомат» с более расторопным программным обеспечением и ручным режимом. Полноприводную трансмиссию для «заряженной» «четвёрки» нельзя заказать даже за доплату.
Визуальные отличия «младшего» Blackwing такие же, как у «старшей» модели: топ-модификацию можно узнать по 18-дюймовым колёсным дискам, развитому аэродинамическому обвесу и увеличенным патрубкам выхлопной системы. Сзади Blackwing легко идентифицируется по стильному «плавнику» антикрыла, снижающему подъёмную силу аж на 214%, сбоку — по юбкам и воздуховоду тормозов в переднем крыле, спереди — по сплиттеру и карбоновым закрылкам.
В салоне появился спортивный руль с «отсечкой» на 12 часах, виртуальная приборная панель с новым скином, профилированные кресла и два дополнительных переключателя под рулём: правый позволяет выбирать между обычными ездовыми режимами, левый — активирует «трековый» V-Mode. Отделочные материалы «премиальные»: есть разноцветная кожа и карбон. Оснащение богатое — виртуальная приборная панель, полностью светодиодная оптика, мультиконтурные передние кресла, аудиосистема с 15 динамиками, информационно-развлекательный комплекс с поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto относятся к базовому оборудованию.
Cadillac оценил базовый CT4-V Blackwing в 60 тысяч долларов, и это очень конкурентная цена. Например, новый BMW M3 с 480-сильным мотором и «механикой» стоит в США от 70 тысяч долларов, а за 510-сильную версию Competition придётся выложить 73 тысячи долларов. Седаны Mercedes-AMG уходящего поколения ещё дороже: 475-сильный C 63 стоит от 69 тысяч долларов, а 510-сильный C 63 S — 76 тысяч долларов, но «механику» на спорткары из Аффальтербаха заказать нельзя.
В 2021 модельном году Cadillac выпустит всего 250 экземпляров CT4-V Blackwing, и нет сомнений, что все седаны зарезервируют в кратчайшие сроки. Поставки американским клиентам начнутся в августе.
10 
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.