Представлена самая мощная и быстрая BMW в истории

Компания BMW раскрыла ультимативный седан M5 CS — новинку, которая стала самой мощной и быстрой серийной моделью баварской марки в истории. Внешность M5 CS перестала быть секретом накануне, когда в Сеть слили снимки с официальной фотосессии, но BMW сумела удивить поклонников характеристиками и ценой.

Под капотом M5 CS давно знакомый 4,4-литровый бензиновый V8 с двойным наддувом: отдача составляет 635 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента. Прибавка относительно версии Competition невелика: всего десять лошадиных сил при неизменной тяге. Нельзя назвать радикальным и снижение веса: благодаря углепластиковому обвесу, композитным крыше и капоту, облегчённым алюминиевым 20-дюймовым дискам и отказу от «лишней» шумоизоляции снаряжённую массу удалось снизить на 70 килограммов до 1900 килограммов.

Незначительные, на первый взгляд, улучшения позволили серьёзно прибавить в динамике: с места до 100 км/ч суперседан M5 CS разгоняется за 3,0 секунды (- 0,3 секунды от версии Competition), до 200 км/ч — за 10,3 секунды (- 0,5 секунды). Максимальная скорость «эмки» составляет 305 км/ч. Таким образом M5 CS стала самой быстрой BMW в актуальной линейке, «подвинув» купе M8 Competition. Для почти двухтонного трёхобъёмного автомобиля динамика и вправду выдающаяся, ведь только в разгоне до сотни 612-сильный Mercedes-AMG E 63 S медленнее на полсекунды, а 600-сильная Audi RS6 Avant — на 0,6 секунды

Вероятно, «суперкаровский» разгон — заслуга перенастроенной 8-скоростной автоматической трансмиссии, иных калибровок системы стабилизации и системы полного привода, спортивного выхлопа из нержавейки, а также оригинальных шин Pirelli P Zero Corsa размерности 275/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади. Также известно о механической доработке шасси: у CS-версии свои стойки подвески (клиренс уменьшен на пять миллиметров) и опорные подшипники. Углерод-керамические тормоза с шестипоршневыми суппортами — базовое оснащение.

Любопытно, что инженеры BMW предложили для M5 CS необычный салон, характерный для «гоночных такси». Дело в том, что и спереди, и сзади установлены почти идентичные кресла-ковши с интегрированными подголовникам. Пятерых в M5 CS не посадить даже при желании: между задними пассажирами аскетичная ниша для мелочёвки. Зато дизайн сидений — выше всяких похвал. На подголовниках между точками перфорации нарисована конфигурация Северной петли Нюрбургринга, подушки всех кресел обшиты натуральной кожей и алькантарой, а отличительная черта передних — лёгкое и прочное основание из углепластика. Ламинация под карбон — один из визуальных маркеров салона M5 CS: под углеродные волокна стилизованы подрулевые лепестки, спинки передних сидений и вставки на дверях.

Как и следовало ожидать, цена на BMW M5 CS негуманна: во Франции новинка оценена в 200 тысяч евро (18,3 миллиона рублей) и является самой дорогой BMW. Россиянам повезло больше: у нас версия CS стоит «всего» 14 миллионов рублей, а статус самой дорогой модели остаётся у кабриолета M8 Competition (от 14,33 миллиона рублей). С другой стороны, обновлённая BMW M5 Competition в России оценена в 9,08 миллиона рублей, то есть переплата за динамику CS более чем полуторакратная. О квотах M5 CS для России и общем тираже спецверсии производитель пока не сообщил.