Canoo хочет взорвать рынок развозных фургонов

Американский электромобильный стартап представил свою вторую модель, которая может стать хронологически первой. Фургон необычного угловатого дизайна должен привлечь клиентов практичностью.

Чуть больше года назад калифорнийская компания, основанная выходцами из BMW, представила пассажирский электромобиль необычного дизайна (на фото), но он оказался чересчур экстравагантным для широкой публики.

Теперь Canoo решила попробовать свои силы в коммерческом сегменте, взяв за основу ту же плаформу-скейтборд, которую разработчики без ложной скромности называют самой плоской из числа подобных. Добиться скромной высоты позволила оригинальная независимая подвеска всех колес, где в качестве упругих элементов используются композитные поперечные рессоры, — кстати, этой «тележкой» даже заинтересовался Hyundai. Но пока американцы используют ее сами для весьма необычных средств передвижения.

Стараниями шеф-дизайнера Ричарда Кима (Richard Kim), автора моделей BMW i3 и i8, Canoo MPDV (Multi-Purpose Delivery Vehicle) сохранил стилистическое родство с пассажирским вэном LV (Lifestyle Vehicle). Он также имеет однообъемную архитектуру, оригинальную светодиодную оптику в форме буквы Т и характерное остекление с двойными передними стойками, но округлые очертания уступили место прямым линиям, острым граням и углам. Этим подчеркивается функциональность, действительно выдающаяся: погрузочная высота составляет всего 432 мм, полезный грузовой объем в стандартном варианте — 6,5 кубометра. При этом габаритами (4389х1951х1890 мм) машина напоминает нашу уазовскую «буханку», только колесная база побольше — 2865 мм.

Помимо базовой версии, предусмотрена более вместительная, с увеличенным задним свесом и высокой крышей, в перспективе — фургон гораздо больших размеров и грузоподъемности (сейчас — от 600 до 900 кг). Вне зависимости от модификации, плоские боковые стенки могут быть превращены в рекламно-информационные экраны,а планировка внутреннего пространства варьируется. Неизменным остается лишь водительский модуль, где имеется прямоугольный руль, соединенный с передними колесами «по проводам», без механической связи, но нет ни привычной панели приборов, ни центральной консоли. Вместо этого на широком «подоконнике» установлены три сенсорных блока, которые выглядят как обычные смартфоны в держателях, а информационное табло во всю ширину салона находится под ветровым стеклом. Точнее, между двумя стеклами, поскольку там, где у обычных автомобилей мы привыкли видеть радиаторную решетку, здесь — прозрачный люк, сквозь который водитель может буквально заглянуть под колеса.

В базе электрофургон имеет передний привод, двигатель мощностью 203 л.с. питается от тяговой батареи емкостью 40 кВт-ч, запас хода по циклу EPA немного больше 200 километров. За доплату можно будет получитьвдвое большую батарею и автономность 370 километров, для пополнения заряда с 20 до 80 процентов требуется менее получаса. Предварительные заказы уже принимаются, обозначена даже базовая цена — 33 тысячи долларов. Впрочем, не факт, что она не изменится, ведь начало производства намечено на 2023 год.