В первой и второй частях нашего расследования мы рассказали о судьбе всех девяти Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid», построенных заводской командой «Peugeot Sport» для участия в ралли-рейдах. Также мы приоткрыли вам завесу тайны над историей более совершенного оружия – Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid».
Завершаем наше повествование и для начала мы совершим небольшой экскурс в историю ралли-рейдовых «четыреста-пятых».
По ходу нашего расследования истории ралли-рейдовых «двести-пятых» мы упомянули про несколько «четыреста-пятых», которые были построены на базе своих легендарных предшественниц. Но мы рассказали лишь о трёх машинах – с номерами шасси С400GR, C403GR и C404GR. И раз уж мы собираем историю всех ралли-рейдовых Peugeot, то есть смысл раскрыть информацию и об остальных четырёх машинах. Но кратко…
Итак, первые две «четыреста-пятые» были построены на базе раллийных «двести-пятых». В команде «Peugeot Sport» подумали, что использовать ралли-рейдовые «двести-пятые» будет нерационально, ведь их не так много и они ещё нужны в гонках в качестве быстрых техничек. Но эта идеология просуществовала не так и долго – для создания шасси C403GR и C404GR команда использовала те самые ралли-рейдовые «двести-пятые».
Шасси C401GR – госномер «837 GPS 75»
Ранее это была раллийная Peugeot 205 turbo 16 Evolution 2 с номером шасси С219, правда в гонках она участия не принимала. Совершенно новую машину переделали в ралли-рейдовую.
После переделки в «четыреста-пятую» в 1988 году на ней выступал Анри Пескароло («Париж - Дакар», «Тунис»), затем в 1989 году Тимо Салонен («Арагон») и Калле Грундел («Ралли Фараонов»).
Затем машина попала в заводской музей, а недавно была выставлена на аукцион.
Шасси C402GR – «843 GPS 75»
Бывшая раллийная Peugeot 205 turbo 16 Evolution 2 с номером шасси С211. На ней Тимо Салонен выиграл ралли «1000 озёр» 1986 года, а Юха Канккунен в том же году стал третьим на ралли «RAC» и пятым на ралли «Сафари».
После переделки в «четыреста-пятую» Ари Ватанен стартовал на ней на ралли-марафоне «Париж - Дакар» 1988 года (именно эту машину у него угнали), а затем на ралли «Тунис». После чего Ватанен получил в своё распоряжении новую машину с номером шасси С403GR, а эту передали Анри Пескароло и он проехал на ней ралли «Atlas».
После чего – традиционная схема: заводской музей и аукцион. Сейчас машина принадлежит известному австрийскому коллекционеру Эриху Мюллеру, который приобрёл её за 138 тысяч евро:
Но он не только любуется на свою покупку, но и участвует на ней в исторических ралли(фото выше сделано в 2013 году).
Шасси C405GR – госномер «837 GPS 75»
Пусть вас не смущает знакомый госномер – построив шестое и седьмое по счёту шасси в «Peugeot Sport» не мудрствуя лукаво повесили на новые машины госномера от старых машин с номерами шасси С401GR и С402GR.
Последние два автомобиля были построены с нуля – с учётом опыта выступлений рейдовой команды в 1987 и 1988 годах. В качестве базы использовались кузова от «двести-пятых», но номеров шасси у них не было, ведь команда использовала запасные кузова.
Шасси С405GR на ралли-марафоне «Париж - Дакар» 1989 года получил Жаки Икс. Затем на бахе «Арагон» на ней ехал уже Ари Ватанен (фото ниже). А затем машину ждала курьёзная авария…
После победы на испанской бахе Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid» уже на следующий день прямо там в Испании был предоставлен… трёхкратному чемпиону «Формулы 1» Джеки Стюарту для съёмок документального фильма «Fast and furious – Jackie Stewart`s World Of Speed». Вы можете его посмотреть целиком, он достаточно интересный. Рассказ о Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid» начинается с отметки 18:50:
По сюжету фильма шотландец садился за руль самых разных гоночных автомобилей и подробно рассказывал о каждом из них. Только вот до начала съёмок он никогда не ездил на ралли-рейдовом прототипе, поэтому обратившись в «Peugeot Sport» с просьбой о предоставлении автомобиля он отдельно оговорил тот факт, что ему нужен кто-то из пилотов команды для того, чтобы объяснить как управляться с незнакомой техникой. Но Ари Ватанен, ни Жаки Икс на съёмочной площадке так и не появились…
В результате Стюарту пришлось самому осваиваться за рулём автомобиля – а ведь Джеки даже никогда не ездил на полноприводной гоночной машине! Проехав пару ознакомительных кругов по грунтовой трассе шотландец ускорился. Но беда не заставила себя ждать. На прямом участке круга он неправильно выбрал скорость (по неопытности) и на пятой передаче взлетел на одной из кочек. В полёте Peugeot опустила переднюю часть, ударилась о землю и начала переворачиваться…
После нескольких оборотов автомобиль наконец-то остановился. Ни Стюарт, ни сидевший рядом с ним в правом кресле инженер команды «Peugeot Sport» не пострадали. Машина получила несколько повреждений – особенно пострадала задняя подвеска. Но команда быстро отремонтировала автомобиль и Ари Ватанен вывел её на старт «Ралли Фараонов» того же года. А в начале 1990 года он в последний раз пилотировал эту «четыреста-пятую» – на ралли «Париж - Дакар».
Кстати! Перед «Дакаром» 1990 года шасси С405GR и С406GR получили ряд обновлений. Одной из новинок стало изменение системы охлаждения двигателя. В результате на правом борту машины исчез воздухозаборник – на ралли-рейдовую «четыреста-пятую» просто стали ставить заднее правое крыло от «пайкс-пиксовской» машины. Обратите внимание – на правом заднем крыле нет воздухозаборника:
Сейчас автомобиль находится в заводском музее в Сошо:
Обратите внимание – на фотографии из музея сразу две Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid» (одна в жёлтой ливрее Camel, а другая в сине-белой ливрее Pioneer), но обе с госномерами «837 GPS 75». Жёлтая – шасси C405GR, а сине-белая имеет номер шасси C401GR.
Шасси C406GR – госномер «843 GPS 75»
У этого автомобиля особенная судьба. Совершенно новая машина была построена к «Дакару» 1989 года:
Ари Ватанен выиграл на ней этот ралли-марафон, при этом повторив историю, произошедшую с ним же в 1987 году! Тогда финн едва не сошёл на прологе, сломав переднюю подвеску своей «двести-пятой» – об этом мы рассказывали в первой части нашего расследования. Теперь же Ватанен на прологе и вовсе… перевернулся!
После "крыши" машина лишилась левой двери и лобового стекла, но это не помешало экипажу завершить пролог. А после – Ватанен в привычной манере захватил лидерство и довёл гонку до победы.
На оставшихся гонках сезона-1989 и на «Дакаре» 1990 года автомобиль решили не использовать, а вместо этого Peugeot сперва отправила «четыреста-пятую» по выставкам и автошоу – например вот эта фотография сделана аж в Японии:
А после этого машину отдали «Citroen Sport», где она была переделана в одну из первых ралли-рейдовых Citroen ZX.
Peugeot на «Дакаре» 2022 года
Итак, мы рассказали вам историю всех до единой Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid», которые когда-либо были созданы заводской командой «Peugeot Talbot Sport». Однако на протяжении всего расследования ни разу не прозвучала информация о том самом автомобиле, который вышел на старт зачёта «Классика» на ралли «Дакар» 2022 года! Как же так?
Всё просто – этот автомобиль не был создан в 80-е годы прошлого века силами специалистов заводского коллектива. Его собрали… в 2021 году во французской команде «Vaison Sport».
Этот гоночный коллектив известен тем, что создаёт оригинальные гоночные автомобили, а также копии гоночных автомобилей прошлого. Команда с гордостью заявляет о том, что за двадцать два года своего существования её сотрудники построили 153 автомобиля, на которых было одержано шесть побед на «Дакаре» и шестьдесят пять побед в классическом ралли.
Имена некоторых пилотов, выступавших и побеждавших за рулём машин, созданных «Vaison Sport» заслуживают уважения. Например среди них есть сам Себастьен Лёб. В 2016 году эльзасец принял участие в «Vosges Rallye Festival» на Peugeot 205 turbo 16 Evolution 2. Обратите внимание на наклейку на лобовом стекле:
Годом позже Себастьен Лёб одержал победу на ралли «National de Haute-Provence» уже на переднеприводной Peugeot 306 maxi. Эту машину он приобрёл у всё той же команды «Vaison Sport» – автомобиль с номером шасси 94 собрали в 2017 году:
А как вам такие автомобили? Сразу шесть автомобилей группы Б!
Слева направо:
– Peugeot 205 turbo 16 Evolution 1
– Lancia Rally 037
– Audi Quattro S1
– MG Metro 6R4
– Peugeot 205 turbo 16 Evolution 2
– Ford RS200.
Ну классные же машины, а? Только вот пять из шести этих автомобилей, а также обе машины Лёба – новоделы, то бишь фактически подделки! Из перечисленных выше восьми автомобилей лишь MG Metro 6R4 имеет историю выступлений в ралли в эпоху группы Б, да и то эта машина была построена не заводским коллективом, а британцем Яном Дональдсоном.
Если же говорить о Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid», которая была построена командой «Vaison Sport» для участия в «Дакаре» 2022 года, то события развивались следующим образом…
Летом 2021 года в «Vaison Sport» обратился Руди Жако, который решил принять участие в историческом зачёте «Дакара» за рулём аутентичной техники. Использовать для этого подлинную Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» было по меньшей мере безрассудно – в случае какой-либо неприятности вполне можно было повредить или уничтожить редчайший автомобиль.
Поначалу команда решила создать копию Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid». Для этого была приобретена обычная гражданская «двести-пятая» 1990 года выпуска (даже не в версии turbo 16 – то есть двигатель изначально находился спереди, а не сзади). И началась работа…
К августу 2021 года проект выглядел вот так – в соцсетях команда публиковала фотографии и везде рассказывала, что это будущая реплика Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid»:
Однако осенью планы изменились – заказчик потребовал сделать не «четыреста-пятую», а «двести-пятую». Ну надо так надо! Взяли и сделали. Кстати двигатель в «Vaison Sport» также скопировали, а ряд узлов и агрегатов для новой машины был взят из запасов «Peugeot Sport» – так что хотя бы отчасти автомобиль имел оригинальные элементы.
Интересно, что для создания копии Жако предоставил в распоряжение «Vaison Sport» свою оригинальную машину с номером шасси С226GR. Для чего? Команда тщательно изучила её и создавала копию с соблюдением всех мелочей – буквально до миллиметра! Именно поэтому итоговый результат поражает воображение – копия получилась настолько хороша, что даже опытные специалисты поверили: перед ними оригинальная «двести-пятая».
Но именно на этом автомобиле Руди Жако проехал «Дакар» 2022 года в Саудовской Аравии.
Примечательно, что на тестах француз едва не повторил аварию, в которую в 1987 году на «Ралли Фараонов» попал Шекхар Мехта – машина подпрыгнула и приземлилась на нос, но к счастью не перевернулась.
Так что на «Дакаре» 2022 года мы с вами видели не оригинальную машину, а её копию. Хорошую копию, но она всё-таки…
———————————
P.S.: И конечно же мы дадим ответ на вопрос, который был задан в самом начале нашего расследования. Куда же делись Peugeot 205 turbo 16 с номерами шасси C224 и C225?
В 1987 году помимо ралли-рейдов заводская команда Peugeot засветилась в одной легендарной гонке – Pikes Peak International Hill Climb: традиционных ежегодных соревнованиях по подъёму на холм, которые проводятся с 1916 года в США в штате Колорадо на горе Пайкс-Пик.
В Америку французы привезли три машины Peugeot 205 turbo 16 «Pikes Peak»: два новых шасси C224 и C225 для Ари Ватанена и Андреа Занусси соответственно, а также бывшую раллийную машину с номером шасси С218 для Шекхара Мехты – собственно она выполняла роль тестового автомобиля (фото сделано во время тестов):
Отличий у «пайкс-пиковских» машин от обычных раллийных Peugeot 205 turbo 16 Evolution 2 было довольно много: увеличенная с целью улучшения управляемости на высоких скоростях колёсная база, запрещённые в мировом ралли аэродинамические «юбки» под днищем, новая версия двигателя. Кроме того – автомобиль был максимально облегчён.
Для этого с двух машин сняли кресло штурмана, правое зеркало заднего вида, панель приборов, штурманские приборы, запасное колесо и набор инструментов. Кроме того, автомобили получили топливный бак меньшего размера и были оснащены одной щёткой стеклоочистителя вместо двух. Были также демонтированы радиаторы охлаждения масла и их воздухозаборники – гонка не такая протяжённая и инженеры Peugeot решили, что машина доедет без всего этого! В итоге «двести-пятая» похудела на полторы сотни килограммов – вместо тонны она стала весить восемьсот пятьдесят килограммов.
На этой фотографии можно увидеть Ари Ватанена за рулём тестового автомобиля «похудевшей» панелью приборов:
Лишь машина Мехты была тяжелее, потому что имела одно интересное отличие от двух своих сестёр – в ней были установлены два кресла, потому что Шекхар ехал… со штурманом, его собственной женой Ивонн!
На протяжении нескольких недель(!!!) команды Peugeot и Audi тестировалась, доводя до ума свои автомобили. В результате очного сравнения гонщики французского коллектива остались недовольны тем, что «двести-пятая» проигрывает Вальтеру Рёрлю на Audi Quattro S1 в среднем четыре секунды с километра! Ари Ватанен даже решил, что всё дело в нём и после аварии на ралли «Аргентина» 1985 года он попросту не смог восстановиться. Но инженеры Peugeot во главе с Жаном-Клодом Вокаром нашли причину – слабый аэродинамический пакет. И прямо там стали «колхозить» из подручных средств новые аэродинамические элементы.
На этой фотографии, сделанной во время тестовых заездов, машина Шекхара Мехты (№5) с первоначальным аэродинамическим пакетом и автомобиль Андреа Занусси (№7) с экспериментальным вариантом оперения:
Были опробованы сразу три совершенно разных комплекта крыльев – один масштабнее другого. Посмотрите на фотографии и найдите отличия – они бросаются в глаза:
ТРИ ВИДА АЭРО
1. Базовый вариант с одним антикрылом
2. Вариант с дополнительной плоскостью на переднем бампере
3. Вариант с дополнительной плоскостью на переднем бампере и двойным антикрылом сзади
В итоге гонщики использовали самый масштабный вариант:
Как ни странно, эта конструкция сделала машину намного быстрее – тот же Ватанен теперь привёз Рёрлю и его Audi те же четыре секунды с километра.
Однако гонку 1987 года гонщики Peugeot проиграли – победу одержал Вальтер Рёрль, а у Ари Ватанена слетела трубка турбины, пропало давление наддува и он занял второе место. Андреа Занусси стал третьим, а Шекхар Мехта – четвёртым.
А годом позже «львы» вернулись с новой техникой, однако в случае с Peugeot новое, это хорошо забытое старое – как и в ралли-рейдах «двести-пятые» магическим образом преобразились в «четыреста-пятые».
Да, за год Peugeot 205 turbo 16 «Pikes Peak» с номерами шасси С224 и С225 превратились в Peugeot 405 turbo 16 «Pikes Peak». Причём обновление заключалось не только в новом кузове – изменились аэродинамические элементы, а все четыре колёса стали управляемыми! В 1988 году Peugeot одержала победу в гонке по подъёму на Пайкс Пик – лучшее время показал Ари Ватанен. Годом позже его успех повторил Робби Ансер.
После завершения гонки 1989 года обе «четыреста-пятых» были отправлены в заводской музей где и находятся по сей день.
Машину Шекхара Мехты приобрёл Ги Фрекелен – о нём мы сегодня уже упоминали. Француз перестроил её в ралли-кроссовую спецификацию и одержал победу в чемпионате Франции по ралли-кроссу 1989 года. Затем он продал автомобиль ещё одному герою сегодняшней статьи Филиппу Вамбергу – и он повторил успех предыдущего владельца, став чемпионом в 1989 году.
А после этого Вамберг продал «двести-пятую» обратно команде Peugeot, чтобы они поставили её в музей. Но перед этим машина должна была «поработать» на гонке Race of Champions, которую проводила Мишель Мутон. И во время перевозки автомобиля к месту проведения соревнований злоумышленники угнали его. С тех пор о нём ничего неизвестно. Но это совсем другая история…
———————————
Special thanks to Сhris Biewer & Adam Midghall
Фотографии: Peugeot Sport, Sylvain Chavey, Chris Cullen, Pepe Alavés Baeza, forum-auto.com, а также из архива Владислава Буцева и автора.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.