Из «Газели» сделали почти «Теслу»

23 сентября 2020

1342 (1)

В Нижнем Новгороде в рамках конференции «Цифровая индустрия промышленной России» представлена электрическая версия коммерческой модели «Газель NN». Увы, пока далеко не серийная.

Три электрических прототипа (грузопассажирский фургон, маршрутный автобус и представительский люксовый вариант) собрали на конвейере ГАЗа параллельно с подготовкой производства «Газели NN» с традиционными силовыми агрегатами, которая также еще не пошла в серию. Как известно, главное отличие перспективной платформы NN — возможность интеграции современных электронных систем и различных силовых установок, в том числе электрических, что и призвана продемонстрировать «Газель e-NN».

Все три образца приводит в движение синхронный электродвигатель на постоянных магнитах мощностью 100 кВт (136 л.с.). Это немного больше, чем выдает стандартный 2,8-литровый турбодизель Cummins (120 л.с.), и крутящий момент у электромотора тоже солиднее — 310 Нм против 270. Но при этом максимальная скорость электрокаров ограничена на уровне 100 км/ч, в то время как обычная «Газель» может разгоняться до 130. Во многом это сделано ради увеличения запаса хода: тяговой батареи на 48 кВт-ч хватает на 120 километров, но есть возможность дотянуть до 200 километров путем установки дополнительных аккумуляторов. Специальное зарядное устройство позволяет пополнить запас энергии на 80 процентов за 30 минут, утверждает производитель. Иными словами, отправляясь из Нижнего в Москву, нужно закладывать на подзарядку как минимум час, заранее зная, где это можно сделать.

Куда удивительнее другое: всем известно, что значительную часть массы электромобилей составляют тяжелые батареи, но нижегородцам, похоже, удалось справиться с этой проблемой. При полной массе в 4,6 тонны (это, помимо всего прочего, означает, что без открытой категории С в правах за руль не сядешь) грузоподъемность бортового грузовика составляет 2,5 тонны, то есть электрический вариант оказался не тяжелее дизельного. Какие высокотехнологичные батареи позволили добиться такого результата, на заводе не уточняют, но, судя по словам президента ГАЗа Вадима Сорокина, который подчеркнул необходимость организации производства отечественных компонентов для электротранспорта, без импорта не обошлось. Цены, скорее всего, соответствующие, то есть в ближайшие пять лет мы точно не увидим на наших улицах колонн электрических грузовиков и автобусов.

По теме: