Чем новый представительский Audi будет отличаться от остальных

Руководитель отдела разработок Audi Ханс-Йоахим Ротенпилер рассказал Automotive News подробности о полноразмерном седане A8 поколения D6. В компании приняли решение не переводить флагман на электротягу и ограничиться заряжаемой гибридной версией.

Новый Audi A8 дебютирует не раньше 2024 года, ведь актуальный седан вышел на рынок в 2017 году и до сих пор не претерпел рестайлинг. Отказ от разработки трёхобъёмника на «электрической» платформе может поставить Audi в невыгодное положение относительно конкурентов. К примеру, Daimler планирует представить электрический аналог S-Класса под именем EQS в 2021 году, к концу 2022 года на рынок выйдет «зелёная» версия BMW 7-Series, которая может называться i7, а новый Jaguar XJ и вовсе дебютирует, как электрокар до конца 2020-го.

Впрочем, у Audi своя логика: немецкая фирма намерена сконцентрироваться на более перспективном сегменте электрических кроссоверов e-tron, а потребность покупателей седанов в экологичных автомобилях скомпенсировать усовершенствованными подзаряжаемыми гибридными версиями.

«Розеточная» модификация появилась у актуальной Audi A8 недавно — гибрид с заводским индексом 60 TFSIe приводит в движение силовая установка, состоящая из бензинового V6 3.0, электродвигателя и тяговой батареи ёмкостью 14,1 киловатт-часа. Совокупная мощность — 450 сил и 700 Нм крутящего момента, запас хода без подключения ДВС — 40 километров по стандарту WLTP.

По прогнозам Ханс-Йоахима Ротенпилера, седан нового поколения сможет проезжать на электротяге по меньшей мере 47 километров, так что многие европейцы смогут использовать подключаемый гибрид только в режиме электрокара для ежедневных поездок.

Audi A8 — наименее популярный седан в Большой немецкой тройке: по итогам 2019 года покупателей нашли 22,3 тысячи «восьмёрок», тогда как BMW 7-Series разошлась тиражом 50,5 тысячи штук, а Mercedes-Benz S-Class — 71,7 тысячи штук.