Через год «Автотор» начнет производство электромобилей с «Росатомом»

«В Калининграде начнут выпускать электромобили» — такое коротенькое сообщение опубликовал Департамент транспорта Москвы. Пилотная партия намечена уже на 2023 год, а еще через пару лет рядом заработает полноценный завод литиевых аккумуляторных ячеек. Вероятно, тогда же стартует и массовое производство электрокаров. Занимаются комплексным проектом небезызвестный «Автотор» и компания «Рэнера». Это дочернее предприятие «Росатома», которое специализирующееся на системах хранения энергии.

Гигафабрика у города Неман

И обе компании и непосредственно «Росатом» подтверждают информацию. Только старт пилотного производства электрокаров обозначен на 2024 год. Так, завод по выпуску литиевых «банок» будет иметь мощность 4 гигаватт-часа в год с возможностью масштабирования. Цифра выглядит солидно, однако по мировым меркам — весьма скромный показатель, хотя и называется уже «российской гигафабрикой». Это такая отсылка к Tesla Gigafactory и огромным промзонам Gigafab, выпускающим электронную продукцию.

Завод разместят на площадке недостроенной Балтийской АЭС в дюжине километров от города Неман. Сейчас станция проходит процедуру консервации, создание на ее месте «российской гигафабрики» позволит «Росатому» использовать ставший бесполезным объект.

17 марта «Росатом» и «Автотор Холдинг» с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, а также администрацией Калининградской области подписали соглашение о взаимодействии в области развития экологичного транспорта.

• Со стороны местных чиновников документ подразумевает содействие в развитии зарядной и заправочной инфраструктуры для «зеленых» машин (электро- или водородомобилей).
• В свою очередь «Автотор» займется их производством, а «Рэнера» обеспечит батареями.

Иными словами — импортозамещению дан «зеленый свет».

Любопытный путь технологий

На первый взгляд все выглядит, будто еще одна победная реляция о неумолимой поступи отечественной промышленности к независимости от западных партнеров. А если вчитаться в детали (например, более ранние планы на завод от «Росатома»), оказывается, что и тут, вроде бы, без зарубежного партнерства не обошлось — аккумуляторные ячейки в Калининграде должна была помогать делать южнокорейская компания Enertech.

Однако не все так просто, схема вырисовывается хитрая.

1. С 2021 года 49% Enertech International Inc. принадлежит «Рэнера» (то есть «Росатому»).
2. Российский след в компании прослеживается задолго до этого приобретения отечественной госкомпанией. Что уж там говорить, несколько топ-менеджеров включая генерального директора с 2019 года в «корейской» фирме — наши соотечественники.

В далеком уже 2008 году 83% Enertech купила американская Ener1 и получила от нее в обмен на 55 с лишним миллионов долларов ряд ключевых технологий. Тогда же южнокорейская компания заключила контракт на разработку и поставку аккумуляторов для норвежской электромобильной компании Think Global. Сейчас уже мало кто помнит этого обанкротившегося производителя городских батарейных микролитражек, но в свое время он наделал много шуму своей моделью TH!NK city. Это был компактный и вполне актуальный для тех лет городской электрокар (кстати, так же, как и Tesla Roadster, созданный не без участия Lotus, вот такая ирония судьбы).

А вышеупомянутая Ener1 — собственность Бориса Геннадьевича Зингаревича, далеко не последнего человека в нашей бизнес-среде. Он числится в списке Forbes по России на 112-м месте (состояние — $1,1 млрд) и входит в совет директоров группы компаний «Илим» (целлюлозно-бумажная промышленность). Зингаревич стал акционером специализирующейся на литиевых аккумуляторах Ener1 в 2001 году. Он провел в фирме реорганизацию менеджмента и оптимизировал внутренние процессы. Компания даже успела «отхватить» у правительства США грант в размере $118,5 млн на развитие транспортных технологий, которые позволят Америке снизить зависимость от иностранной нефти.

Отметим главное: обе компании, что Ener1, что Enertech — не какие-то пустышки. Это давно существующие организации, ведущие не только деловую, но и научно-исследовательскую деятельность. Они обладают возможно не самыми передовыми, но актуальными по современным меркам технологиями в своей отрасли.

Более того, южнокорейская фирма специализируется на редком типе литиевых ячеек — призматических. То есть не классических «банок» цилиндрической формы, а плоских блоков, как в смартфонах и потребительской электронике. У них есть свои недостатки, но энергетическая плотность выше.

В итоге до планирующейся «российской гигафабрики» дойдут технологии, прошедшие американскую и южнокорейскую инженерные школы. Они опробованы на практике в электромобилях первого поколения (пресловутый Think Global, который своим банкротством утянул на финансовое дно еще и Ener1 в начале 2010-х), а также активно используются и совершенствуются сейчас. Даже если дальнейшее сотрудничество с Enertech будет осложнено санкциями, «Рэнера» имела более полугода для передачи актуальных ноу-хау. А если реальное взаимодействие налаживалось сильно загодя, то еще и оборудование должны были успеть привезти. Но пессимистичный сценарий пока маячит только на горизонте: в разделе новостей на своем сайте компания исправно рапортует о планах по сотрудничеству и заключенных соглашениях с российскими партнерами.

Интересный нюанс заключается в том, что вся схема явно планировалась очень давно и навряд ли является просто чередой совпадений. Разговоры о производстве электрокаров и водородомобилей на «Автоторе» идут уже более полутора лет. А основатель предприятия Владимир Щербаков не раз публично высказывался насчет туманных перспектив создания конкурентоспособного отечественного зеленого транспорта. По его словам, одно из ключевых препятствий для подобных инициатив — критическое отставание российских разработчиков литиевых батарей от коллег в других странах.