Citroen показал флагманский кросс-универсал с эффектом ковра-самолёта

Автокомпания Citroen представила новую флагманскую модель. Статус самого технологичного «Ситроена» перешёл большому кросс-универсалу C5 X. Впрочем, сама французская фирма форм-фактор новинки описывает витиевато — утверждается, что C5 X сочетает элегантность седана, практичность универсала и увеличенный дорожный просвет кроссовера.

Де-факто речь идёт о 4,8-метровой пятидверке бизнес-класса, которая совсем немного уступает по длине Mercedes-Benz E-Class All-Terrain и Audi A6 Allroad. Кузов у Citroen C5 X неординарный: от традиционного двухобъёмника новинка отличается покатой крышей, от лифтбека — высокой линией остекления и практичным пластиковым обвесом, а от кроссовера — небольшим дорожным просветом, внушительными свесами и отсутствием полного привода.

Впрочем, принадлежность к марке Citroen в C5 X узнаётся безошибочно: чего стоят хотя бы фары-шевроны в духе «младшего» С4. Чувствуется преемственность и в салоне: архитектура интерьера C5 X такая же, как у C4, совпадает дизайн руля, селектора трансмиссии и оформление шайб климат-контроля. В общем, французы в своем репертуаре.

Однако отличий достаточно: виртуальные приборы отображаются на почти квадратном 7-дюймовом экране, расширенный проекционный дисплей больше не ограничен рамкой и получил функцию дополненной реальности, а тачскрин мультимедиасистемы может быть не только 10-, но и 12-дюймовым.

Также флагманскую модель отличают отделочные материалы: на дверных картах и передней панели появились вставки «под дерево», а сиденья обшиты искусственной кожей.

Для топ-версий предусмотрены премиальные опции:

• ортопедические передние кресла с массажем,
• панорамная крыша,
• мультимедиасистема с голосовым помощником,
• беспроводная зарядка гаджетов,
• адаптивный круиз-контроль с системой контроля полосы, автоторможением и пробочным ассистентом,
• функция бесконтактного открывания багажника,
• а также камеры кругового обзора.

Технически Citroen C5 X повторяет Peugeot 508 — обе модели базируются на переднеприводной платформе EMP2 с поперечным расположением двигателя. Однако на новом кросс-универсале используется упрощённое шасси с торсионной балкой сзади, то есть полноприводных версий можно не ждать.

Базовые C5 X комплектуются пружинной подвеской Progressive Hydraulic Cushions с гидравлическими ограничителями хода вместо резиновых демпферов — такая же схема используется и на кроссовере C5 Aircross, и на «младшем» C4. Не предусмотрена фирменная гидропневматическая подвеска и на топ-версиях, но у таких кросс-универсалов появятся активные стойки Citroen Advanced Comfort с эффектом «ковра-самолёта» — электроника способна динамически менять жёсткость амортизаторов, за счёт чего у пассажиров создаётся ощущение парения над дорогой, а водитель отмечает улучшение управляемости.

Линейка силовых агрегатов Citroen C5 X будет состоять из бензиновых турбодвигателей PureTech с тремя (1,2 литра) и четырьмя (1,6 литра) цилиндрами в тандеме с 8-скоростным «автоматом». Пока раскрыта мощность только топовой заряжемой гибридной версии — она будет развивать 225 лошадиных сил и сможет проезжать на электротяге до 50 километров. Вероятно, базовый трёхцилиндровый C5 X получит 130 или 155 лошадиных сил.

Европейских покупателей Citroen C5 X ждёт сюрприз: дело в том, что новинку будут собирать в Китае, и именно рынок Поднебесной является для французской марки ключевым. Отчасти сменой приоритетов объясняется и отказ от дизеля, и упрощённая архитектура шасси. Более того, публичный дебют C5 X состоится на выставке в Шанхае через неделю, а в Европе продажи начнутся примерно с трёхмесячной задержкой относительно Китая.