​Последняя Subaru Impreza WRC Успенского

Давненько мы не публиковали свежих расследований. Представляем вам, дорогие читатели, очередной рассказ про гоночный автомобиль с интереснейшей судьбой. Но по традиции начнём издалека…

За свою многолетнюю карьеру Сергей Успенский выступал на самых разных автомобилях. Среди них были сразу три Subaru Impreza WRC. Про две из них мы уже подробно рассказали:

1. «Лукойловская» Impreza WRC Сергея Успенского (две части) Часть 1 и Часть 2

2. Вторая Impreza WRC Сергея Успенского

И вот теперь настал черёд третьей и последней Subaru Impreza WRC легендарного российского пилота.

Но прежде чем рассказать о российском пути этой машины мы по традиции начнём с самого начала – с её первого старта. И пилотировал её сам Ричард Бёрнс!

1999 год – первая победа Бёрнса на Subaru

В 1999 году Ричард Бёрнс перешёл из заводской команды «Mitsubishi Ralliart» в другой заводской коллектив – «Subaru World Rally Team». Но точнее будет сказать не перешёл, а вернулся в команду, которую сам же и покинул в конце 1995 года. Сотрудничество англичанина с "тремя бриллиантами" вряд ли можно назвать очень успешным – за три года он лишь дважды смог одержать победу и ещё один раз взошёл на подиум. Лучшим же результатом по итогам сезона для Ричарда стало шестое место в 1998 году.

А уже в январе 1999 года Бёрнс дебютировал в Монако за рулём Subaru Impreza WRC. В первых четырёх гонках сезона (Монте-Карло, Швеция, Сафари и Португалия) англичанин выступал на машинах с номерами шасси 98.027, 99.003 и дважды на шасси 99.006. Ну а на пятом этапе – ралли «Catalunya - Costa Brava - Rallye de España» – Ричард получил в своё распоряжение новенькую машину с номером шасси PR0/WRC/99.009. Госномер у этого>автомобиля был такой: «T12 SRT».

В 1999 году Бёрнс выступал на шасси 99.009 на пяти этапах – причём не абы каких, а весьма и весьма серьёзных.

Для начала – два асфальтовых этапа серии: уже упомянутое испанское ралли и ралли «Tour de Corse - Rallye de France». Но на этих гонках гонщики заводской команды Citroen, выступавшие на переднеприводных Citroen Xsara kit-car, опередили всех своих соперников, пилотировавших полноприводные машины категории «World Rally Car». Поэтому об успехе Бёрнсу пришлось забыть – лишь пятое и седьмое места соответственно. Впрочем если отбросить признанных асфальтовых специалистов, а именно Филиппа Бугальски, Хесуса Пураса, Фредди Лойкса и Дидье Ориоля, то результаты Ричарда выглядят достаточно впечатляюще!

В следующий раз Ричард Бёрнс встретился с «T12 SRT» в начале июня 1999 года в Греции – на ралли «Акрополис». В нашем распоряжении оказались фотографии автомобиля во время подготовки к предстоящему греческому этапу – одному из самых сложных и требовательных к надёжности машин.

И именно в Греции англичанин удвоил счёт своих побед – Ричард занял первое место, причём с большим отрывом: занявший второе место Карлос Сайнс проиграл пилоту Subaru World Rally Team минуту. И это с учётом того, что по ходу гонки Бёрнс схлопотал пенализацию в тридцать секунд!

Дальше – больше. На августовском «Neste Rally Finland» англичанин на «T12 SRT» занял второе место вслед за своим товарищем по команде – выступавший на Subaru с госномером «T11 SRT» четырёхкратный чемпион мира Юха Канккунен опередил Бёрнса всего-навсего на десять секунд.

И, наконец, последний старт Бёрнса на «T12 SRT» состоялся на предпоследнем этапе чемпионата мира по ралли 1999 года – ралли «Австралия». Там он одержал свою вторую победу в сезоне – оба «золота» Ричард взял за рулём Subaru Impreza WRC с номером шасси 99.009.

Невероятно, но факт – для Ричарда Бёрнса этот автомобиль стал самым успешным за всю карьеру в чемпионате мира по ралли! Ни до, ни после этого ни одна машина не принесла англичанину сразу две победы и одно второе место. Так что «T12 SRT» смело можно назвать особенной машиной в карьере Бёрнса.

Но в 2000 году на смену шасси 99.009 в заводскую команду пришли более свежие и совершенные автомобили, поэтому в сезоне-2000 машина, что называется, пошла по рукам – то есть стала переходить от одного пилота к другому…

2000 год – Франция, Великобритания, Россия

Первым – и основным – гонщиком, эксплуатировавшим Subaru Impreza WRC с номером шасси 99.009 в 2000 году, был Симон Жан-Жозеф.

Воспользуюсь служебным положением и сделаю небольшую ремарку – в 2007 году перед стартом первого российского этапа международного чемпионата Intercontinental Rally Challenge (IRC) компания Citroen предоставила трём российским журналистам возможность прокатиться в качестве штурмана в правом кресле раллийной Citroen C2 R2. А пилотом был тот самый Симон Жан-Жозеф – на тот момент он уже стал чемпионом Европы по ралли 2004 года.Вашему покорному слуге выпала честь проехать по тестовому спецучастку с этим великолепным гонщиком. Настоящий профессионал, улыбчивый и приятный в общении, никакого снобизма и понтов, быстрый и агрессивный прохват по трассе. Класс! В дальнейшем мы не раз встречались с Симоном на этапах чемпионата мира по ралли – он работал в разных гоночных коллективах в качестве пилота-разведчика – и каждый раз при встрече он говорил: «Привет, штурман!» Мелочь, а приятно!

Так вот, уроженец острова Мартиника в сезоне-2000 был приглашён в состав заводской команды Subaru World Rally Team для выступления на выборочных этапах чемпионата мира по ралли (ралли Кипра, Франции и Италии). Однако помимо этого Симон под флагом «Subaru France» принял участие сразу в двух чемпионатах Франции по ралли – основном (асфальтовом) и гравийном. И в обоих случаях в его распоряжении оказались заводские Subaru Impreza WRC, которые обслуживала команда «Cilti Sport».

Для гравийного чемпионата Жан-Жозеф использовал машину с номером шасси 97.015, а вот для асфальтового – как раз ту самую 99.009. Быстрый пилот, отличная машина – что ещё надо для того, чтобы побороться за титул? Всё бы хорошо, только вот в этом же 2000 году заводская команда «Citroen Sport» преподнесла Симону и всем остальным участникам национального чемпионата неприятный сюрприз.

Вместо проверенной в боях и весьма успешной переднеприводной Citroen Xsara kit-car "двойные шевроны" выкатили на старт первого этапа серии – ралли «Lyon-Charbonnières Rhône» – полноприводный прототип Citroen Xsara T4 FRC. Фактически это была будущая Citroen Xsara WRC в полноценной заводской спецификации. За рулём прототипа выступал Филипп Бугальски – чемпион Франции двух последних лет (1998 и 1999 года). Сочетание такого автомобиля и такого пилота оказалось непобедимым.

Симон Жан-Жозеф старался изо всех сил – из шести этапов, в которых он принял участие, ему удалось одержать одну победу и трижды финишировать вторым (вслед за Бугальски). Но ещё в двух гонках он сошёл, а за победу Симон получил вместо тридцати очков лишь… четыре!

Почему? Дело в том, что седьмой этап чемпионата Франции проводился в рамках одиннадцатого этапа чемпионата мира по ралли «V-Rally Tour de Corse - Rallye de France»! И участникам начислялись очки с пониженным коэффициентом. Впрочем на Корсике Жан-Жозеф выступал не на «T12 SRT», а на шасси 00.010.

В общем по итогам сезона Жан-Жозеф занял лишь шестое место – чемпионом стал Филипп Бугальски.

На этом сотрудничество Жан-Жозефа и Subaru было закончено. Обе «Импрезы» вернулись в Prodrive, где им сделали ребилд. А уже после этого шасси 99.009 получил в своё распоряжение британец Дерек Макгаррити – кстати, он даже не стал менять цветовую схему кузова! Сравните эту окраску с тем, что было у Жан-Жозефа:

Тем из наших читателей, кто постоянно читает расследования по истории российских раллийных автомобилей, это имя уже знакомо – оно всплывало в статье о «потаповской» Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012.

Напомним – после того как в 2000 году Александр Потапов завоевал титул чемпиона России по ралли его команда «Итера» продала автомобиль компании Prodrive, а у неё машину перекупил всё тот же Дерек Макгаррити. То есть в одном только 2000 году британец владел и бывшей машиной Потапова, и будущим автомобилем Успенского! Бывают же совпадения, а?

Но если на Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012 Макгаррити ни разу не участвовал в гонках, а просто перепродал его в Швецию Дику Викселлу, то на шасси 99.009 он в последних числах июля 2000 года попробовал проехать совсем небольшое ралли под названием «SEAT Lurgan Park Rally». Но уж лучше бы он этого не делал.

На гонку протяжённостью 25 (да-да, всего-навсего двадцать пять) километров Дерек приехал во всеоружии – свежекупленный «уорлд ралли кар», опытнейший штурман Крис Паттерсон. Всё чин чином. Но…

Небольшая ошибка на входе в один из поворотов, машина встаёт на два колеса и переворачивается. После чего Subaru сильно ударяется водительской дверью о дерево и даже воспламеняется!

Впрочем автомобиль быстро поставили на колёса, экипаж продолжил движение и даже сумел завершить прохождение спецучастка. Но машина была серьёзно повреждена. Самое главное – в результате инцидента был погнут не только кузов, но и каркас «Импрезы».

В такой ситуации владельцы могут провести решеллинг машины – то бишь заменить кузов вместе с каркасом. Дереку Макгаррити пришлось купить новый кузов и провести упомянутую процедуру. А после завершения восстановления автомобиля он избавился от него – продал Subaru обратно компании Prodrive и вместо него купил ту самую "потаповскую Импрезу" с номером шасси 97.012.

А Subaru с номером шасси 99.009 в следующий раз появилась на раллийных спецучастках через два с половиной месяца под управлением российского пилота – пусть и не в России: 19 октября 2000 года на старт сорок седьмого этапа чемпионата Европы по ралли – ралли «International du Valais» – под стартовым номером 1 на Subaru Impreza WRC с номером шасси 99.009 вышел экипаж в составе Сергея Успенского и Алексея Щукина:

Мы попросили Алексея Щукина рассказать о том, каким образом их экипаж получил в своё распоряжение этот автомобиль и вот что он нам рассказал: «Это была арендная машина. В то время Успенский уже начал "борьбу с системой" – как он называл свою борьбу вокруг запрета машин WRC в чемпионате России – так что что-то покупать не было смысла. Уж не знаю почему, но компания Prodrive рассматривала эту гонку как некий PR-ход для себя. Плюс к тому это был своеобразный бонус за лояльность российских клиентов. В Швейцарию прилетел целый десант англичан – включая менеджмент и координатора».

Дебют российского дуэта на новом>автомобиле поначалу складывался весьма успешно – пропустив вперёд трёх местных пилотов Сирила Хенни, Оливье Бурри и Оливье Жиллета Успенский вёл борьбу за четвёртое-пятое место с… Александром Потаповым, который выступал на точной такой же Subaru. Но начиная с третьего спецучастка у россиян началась настоящая эпидемия проколов – то Потапов, то Успенский пробивали колёса.

В итоге на пятом спецучастке Сергей пробил очередное колесо, а запасных у него уже не осталось. Экипаж добрался до финиша допа, где… судьи отобрали у штурмана Алексея Щукина контрольную карту якобы по причине того, что автомобиль раньше времени покинул зону КВ!

Позднее судьи убрали из списка участников ещё одного российского обладателя Subaru Impreza WRC – Александра Лесникова. После десятого спецучастка, на котором он поднялся на восьмое место, экипажу предъявили якобы имевшее место превышение скорости на дорожной секции – произошедшее за пару часов до этого.

Швейцарские судьи показали себя не с лучшей стороны, не позволив российским экипажам побороться за победу – темп Успенского за рулём совершенно нового для него автомобиля вполне позволял ему вести борьбу за самые высокие места. И он доказал это через несколько месяцев, но уже на российской земле.

2001 год – Россия, Испания

В этом году Subaru Impreza WRC с номером шасси 99.009 проехала одно зимнее ралли в России на снежно-ледовом покрытии и две гонки на гравийных трассах Испании.

3 – 4 февраля 2001 года

Первый этап Кубка Президентов России, Украины, Беларуси и Литвы по ралли

Ралли «Русская зима»

Первым и последним стартом для бывшей Subaru Ричарда Бёрнса в России было международное ралли «Русская зима» 2001 года. Гонка не входила в календарь чемпионата страны, а имела статус этапа Кубка Президентов России, Украины, Беларуси и Литвы по ралли – и такое тоже было в многострадальной истории российского ралли.

«Русская зима» собрала всего двадцать девять экипажей, но среди них были весьма и весьма интересные участники. Сергей Успенский, Александр Потапов и Александр Лесников вывели на старт зимней гонки те же самые Subaru Impreza WRC MY2000, на которых они участвовали в ралли «International du Valais».

Любопытный факт – если в Швейцарии Subaru Успенского имела госномера «T12 SRT», то для старта в России на неё повесили российские госномера «Е141ОВ99RUS».

Если верить базам ГИБДД, то машина была поставлена на учёт 8 ноября 2000 года.

Быстрый Аурелиус Симашка привёз в Россию А-групповую Ford Escort RS Cosworth. А Александр Кузьминский в последний раз стартовал за рулём Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) – об этой машине мы подробно рассказывали в этой статье.

В группе А10, где собрались все перечисленные выше гонщики, были также «заряженные» Volkswagen Golf и Peugeot 205 четырёх литовских экипажей, а также Москвич-2141 Романа Катышева.

Однако всем было понятно – борьбу за победу будут вести Успенский и Потапов. Опыт помноженный на новейшую технику мирового уровня – что-либо противопоставить такому попросту невозможно. По факту же ситуация была даже более однозначной.

По ходу гонки организаторы отменили несколько спецучастков и в итоге программа ралли «Русская зима» состояла из восьми допов – три состоялись в первый день и пять во второй день. Но уже в первый день Успенский выиграл все допы и создал огромный отрыв в одну минуту и девять секунд.

Как ни старался Потапов во второй день ему не удалось сократить отставание – он наоборот получил штраф за опоздание на финиш, который проводился в заваленном снегом Ярославле! В итоге двух соперников разрыв между Успенским и Потаповым составил одну минуту и сорок две секунды.

А после завершения гонки Сергей Успенский заявил – это было его последнее выступление за рулём «уорлд ралли кара» в России. Так оно и случилось – в дальнейшем он выступал на А-групповой Subaru Impreza 555, "серийной" Subaru Impreza группы N, Subaru Impreza R4 и один раз даже на Mitsubishi Lancer Evo IXгруппы N. Но автомобили категории World Rally Car Успенский больше никогда не использовал в гонках. А жаль…

Это наверное последняя фотография Сергея Успенского и Алексея Щукина, а также членов их команды вместе с Subaru Impreza WRC с номером шасси 99.009 – она сделана 16 февраля 2001 года в Москве.

Результаты ралли «Русская зима» 2001 года:

1. Сергей Успенский / Алексей Щукин 53:50

2. Александр Потапов / Алексей Пушкин +1.42

3. Аурелиус Симашка / Никита Кондрахин +1.53

4. Вячеслав Прохоров / Вячеслав Акимов +2.24

5. Александр Лесников / Андрей Русов +5.45

Завершив снежно-ледовую гонку в России с отличным результатом Subaru вернулась на базу в Великобританию и оставалась там долгие полгода. И лишь в сентябре 2001 года Impreza WRC с номером шасси 99.009 в руках испанца Сантьяго Зулуаги появилась на этапе гравийного чемпионата Испании по ралли:

2002 год и далее…

В 2002 году Сантьяго Зулуага продолжил выступления в Испании, а в конце года продал машину Филу Моргану в Великобританию – британский пилот в 2003 и 2004 году участвовал на ней в серии UK National.

Кроме того Морган сдавал машину в аренду – дважды её арендовал финн Тапио Лаукканен для участия в чемпионате Великобритании и один раз француз Мишель Самбург для выступления в этапе гравийного чемпионата Франции.

С 2005 года и по сей день Subaru Impreza WRC с номером шасси 99.009 обитает в Италии. За прошедшие шестнадцать лет она сменила с десяток владельцев, но по-прежнему сохраняет неплохую – пусть и не совсем идеальную – форму.

И совсем ничего не напоминает о короткой, но интересной истории выступлений этого автомобиля под управлением легендарного российского экипажа…

———————————

Сайт Matador.tech благодарит за помощь в создании данного материала Алексея Щукина.

Special thanks to Howard Dent and Adam Midghall.

Фотографии: Андрей Клещёв, Ольга Корнеева, «Subaru World Rally Team», rcforum.ru а также из архива автора.