Новый Nissan Pathfinder прикинулся внедорожником

Из своей почти 35-летней истории Nissan Pathfinder пока лишь восемь лет делит платформу с легковыми автомобилями, и до сих пор это находило отражение в его дизайне. Модель четвертого поколения, покинувшая наш рынок три года назад, имела плавные и динамичные очертания, без намека на брутальность, присущую классическим внедорожникам, и это весьма похвальная честность. Теперь же концепция сменилась: важнее не быть, а казаться: и новый Pathfinder щеголяет резкими гранями, рублеными линиями, горизонтальными и вертикальными поверхностями. Одна из самых заметных деталей экстерьера — широкие стойки позади задних дверей, создающие эффект трехобъемности: возможно, дизайнеры видят в этом цитату из облика трехдверки Pathfinder/Terrano образца 1986 года, но куда больше это похоже на нынешние Ford Explorer и Hyundai Palisade.

Изменились и пропорции: передний свес стал короче, и силуэт будто бы намекает на классическую компоновку с задними ведущими колесами. Но на самом деле «железо» не изменилось: в основе по-прежнему лежит платформа D, на которой был построен Nissan Murano образца 2007 года, с передней подвеской McPherson, задней многорычажкой, поперечным расположением двигателя и основным передним приводом. На многих рынках включая американский именно моноприводная версия будет базовой, а многодисковую муфту подключения задних колес предложат в виде опции, что типично для подобных машин. Полноприводные кроссоверы смогут похвастать системой выбора режимов движения с семью пресетами: помимо стандартного, спортивного и экономичного, предусмотрены режимы для снега, песка, грязи и буксировки тяжелого прицепа.

В американской спецификации двигатель остался прежним: 3,5-литровая атмосферная «шестерка» с непосредственным впрыском бензина развивает 288 л.с. Но теперь она будет работать в паре не с вариатором, а с новым девятиступенчатым «автоматом», хотя небольшой джойстик управления трансмиссией здесь точно такой же, как у свежего Nissan Rogue, он же X-Trail, на который Pathfinder похож и внешне. И прочие детали интерьера у двух кроссоверов общие:

По примеру Rogue, старший брат в новом поколении не стал крупнее: габаритные ширина (1979 мм) и высота (1778 мм) почти не изменились, а длина (5004 мм) и вовсе уменьшилась на 4 сантиметра при прежней колесной базе (2900 мм). Но число мест в салоне увеличилось с семи до восьми: на третьем ряду теперь помещаются трое пассажиров, а не двое, как прежде, — хотя по заказу во втором ряду могут быть установлены два «капитанских» кресла. Более эффективной стала шумоизоляция, появилась атмосферная подсветка с выбором цветов, упрощена трансформация салона: короче говоря, пассажирам жить стало лучше. А за то, чтобы стало веселее водителю, отвечает новый рулевой механизм с электрическим усилителем, призванный нивелировать солидный возраст «тележки».

Разумеется, важнейшие элементы новизны — продвинутая электроника и системы безопасности. Комплекс Nissan SafetyShield 360 включает в себя систему кругового обзора, радарный круиз-контроль с функцией автоторможения, мониторинг разметки, адаптивный головной свет (само собой, светодиодный) и десять подушек безопасности, включая центральную, расположенную между водителем и пассажиром. В списке опций появилась система ProPilot Assist, способная самостоятельно перестраиваться в любых условиях, хотя водитель все же должен держать руль. На американский рынок новинка должна выйти нынешним летом, но главное — до конца года Pathfinder обещают привезти в Россию, где он сможет конкурировать с вышеупомянутым Hyundai Palisade, а также с Toyota Highlander, Mazda CX-9 и Volkswagen Teramont.