Daihatsu TAFT: второй пошел

Небольшая японская компания, находящаяся под крылом концерна Toyota, явно взяла курс на реинкарнацию героев прошедших лет. За новым Rocky последовал TAFT, возрожденный в формате кей-кроссовера.

Классический рамный внедорожник Daihatsu Taft выпускался с 1974 по 1984 годы: он был чуть крупнее тогдашнего Suzuki Jimny.

Но, если последнему удалось пронести через годы архаичную техническую концепцию, то новый TAFT (от Tough & Almighty Fun Tool) — обычная легковушка с несущим кузовом, базирующаяся на модульной платформе DNGA. Эта же переднеприводная «тележка» лежит в основе микровэна Daihatsu Tanto, занявшего недавно второе место в японском конкурсе «Автомобиль года 2020» по версии RJC, — хотя, возможно, TAFT будет предлагаться и с полным приводом. Кстати, аналогами и конкурентами новинки можно считать победителя упомянутого конкурса Mitsubishi eK, а также Suzuki, но уже не Jimny, а Hustler.

Общий рецепт подобных машин — нарочито грубоватый и брутальный облик, втиснутый в жесткие габаритные рамки кей-каров: длина — не более 3,4 метра, ширина — не более 1,48 метра. Стилистику дизайнеры Daihatsu обкатали на концепте Waku Waku, показанном пару месяцев назад на Токийском автосалоне, а из габаритов (3395х1475х1630 мм) интерес может вызывать лишь высота, не столь строго ограниченная японскими стандартами.

В угоду им же турбомотор имеет рабочий объем 660 куб. см и мощность 64 л.с., коробка передач — вариатор. На немногочисленных презентационных фото видны большой сенсорный дисплей в салоне и стеклянная крыша, но базовое оснащение, очевидно, будет скромнее. Больше информации о новинке появится после премьеры, которая состоится в январе на тюнинг-шоу в Токио.