Datsun: начало конца?

Nissan официально объявил об уходе бюджетного бренда с рынка Индонезии, одного из ключевых для «Датсуна». Уже подтверждены аналогичные планы относительно Индии, а вот Россия пока под вопросом.

Datsun Go+

Планы оптимизации за счет ликвидации бренда, возрожденного опальным Карлосом Гоном, были озвучены еще прошлой осенью, и вот их начинают реализовывать: остановлен завод Datsun в Индонезии, выпускавший модели Go+ и Cross. Дилеры распродают оставшиеся автомобили, но уже прекращены продажи в Шри-Ланке, хотя еще один азиатский рынок, Непал, пока держится, — возможно, потому что туда поставляются Datsun Go индийской сборки. Кроме того, в Индии выпускают сверхдешевую микролитражку redi-Go, но и она не особенно помогает: индийский рынок в прошлом году переварил около 17 тысяч «Датсунов», а продажи в Индонезии едва перевалили за семь тысяч.

Datsun Go

На этом фоне весьма неплохо выглядит российский Datsun с результатом 22 тысячи автомобилей в 2019 году. И это только на домашнем рынке, а ведь наши автомобили также поставляются в Белоруссию, Казахстан и Ливан… Но по сравнению с «Ладой», чья перелицованная «Гранта», по сути, продается под названиями on-DO и mi-DO, это более чем скромные цифры: похоже, российскому офису так и не удалось убедить публику, что Datsun — это иномарка. Впрочем, здесь есть и позитивный момент: поскольку наши модели не имеют ничего общего с индийскими и индонезийскими, в России бренд вполне может остаться на плаву. Вот только с развитием у него явно проблемы: с 2014 года, когда был представлен хэтчбек mi-DO, не появилось ни одной новой модели, лишь седан on-DO слегка обновился.

Еще о компании Nissan >>> Новый логотип Nissan: первое изображение