Defender 130 будет больше LC 300 и G-Класса

Грядущий длиннобазный Defender 130 получил официальное подтверждение своей внешности. Правда, по факту «сто тридцатый» сохранит межосевое расстояние своего донора, модели 110, а основной упор будет сделан на премиальность модели.

Игра с цифрами

Каноничные классические модели Land Rover Defender 90, 110 и 130 отражали своими названиями примерное значение колёсной базы. Теперь всё изменилось. И пусть раньше цифры не всегда точно указывали расстояние базы в дюймах, привязка была железной: чем больше, тем машина сильнее растянута по базе.

А вот современная топовая комплектация с индексом 130 будет иметь то же расстояние между осями, что и пятидверная версия 110 – 3022 мм. Однако если кому-то этого покажется недостаточно, не спешите: для компенсации «маленькой» базы машине с лихвой добавили места за задней осью. И теперь внедорожник по суммарной длине кузова (без учёта запаски) обгоняет Land Cruiser 300 на 15 см, а G-class – на 23 см. Разумеется, при таких габаритах новинка порадует семейных третьим рядом сидений. Причём обещают не классические для такой компоновки семь мест, а целых восемь.

Ну и общее позиционирование некогда архаичного военного аскета давно понятно – в комментариях его уже успели окрестить Range Rover Defender, что очень точно отражает суть вопроса.

Лебединая песня «Дефа»

То, что от настоящего спартанского покорителя болот и песков осталось лишь громкое имя, все давно поняли. Увы, эту тенденцию давно не остановить, и Defender здесь не первый и не последний. Интереснее, что последним отголоском (хоть каким-то) классического английского внедорожника остался ДВС под капотом.

По предварительным данным, новый Defender 130 получит линейку бензиновых и дизельных моторов, включая мощный наддувный V8. Хотя формальную причастность к вопросам экологии британцы всё-таки вынуждены выказать: предложат и PHEV-гибрид P300e, как у Discovery Sport и Evoque. Базой у такой компоновки выступает трёхлитровый бензиновый мотор.

Что это будет?

Повторимся – это уже не «Дефендер». Как и первенцы новой платформы с индексами 90 и 110. И рассматривать платформу образца 2020 года в ключе продолжателя традиций нет ни малейшего смысла: машина стала классическим современным автомобилем для преимущественно городской эксплуатации. И всё же Defender сохранил изрядную долю возможностей вне дорог.

О прокладывании маршрута через тайгу путём тарана мелкого подлеска можно забыть навсегда, как и вариантах ремонта в поле с помощью молотка и проволоки. Тем не менее, в арсенале всё ещё остаются понижающий ряд, блокировка центрального и заднего дифференциалов, отличная геометрия и эффективные (как у всех Land Rover) электронные имитации. То есть сменившая робу на деловой костюм машина всё-таки осталась внедорожником, не перейдя на «паркет» окончательно. Но и цена, вне всяких сомнений, отныне сделает «просто дорогую» британскую легенду абсолютно недоступной большинству поклонников марки.

Официальная дата дебюта и стоимость пока не объявлены.