Мы привыкли получать глобальные новинки с приличными задержками относительно других рынков. В данном случае ситуация прямо противоположная: европейцы увидят «Аркану» в 2021 году, причем с измененной начинкой.
Почти три года ожидания призваны скрасить сразу три гибридных силовых установки, две из них — так называемые мягкие, с 12-вольтовым стартер-генератором. Их основа — знакомый нам 1,3-литровый турбомотор в двух версиях отдачи, 140 и 160 л.с. против 150 у российской «Арканы», не имеющей гибридного довеска. Еще одно отличие — семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями вместо вариатора, которого европейцам почему-то не предложат.
«Робот» используется и в полноценной гибридной установке E-Tech, дебютировавшей в начале года на моделях Clio и Captur (не путать с российским Kaptur). Здесь также есть стартер-генератор, но он лишь дополняет тяговый электромотор, который способен обеспечивать движение на чистой электротяге. Более того — из-за особенностей трансмиссии автомобиль не может трогаться на бензине, 1,6-литровый атмосферник запускается уже во время движения, зато расход топлива как минимум вдвое меньше, чем у кроссовера с традиционным ДВС. Суммарная отдача гибрида составляет 140 л.с., а за экономичность предлагается расплачиваться практичностью: тяговая аккумуляторная батарея уменьшает объем багажника с 513 до 438 литров.
Но еще большая капля дегтя — во всяком случае, с нашей точки зрения, — ждет европейцев в задней части шасси. Если наша Arkana может иметь как передний привод, так и полный, то в евроверсии он будет только передним, иного не предполагает полузависимая задняя подвеска с торсионной балкой. Дело в том, что общий у двух версий «Арканы» только кузов, а вот платформы разные: у нас — модернизированная В0 от первого «Дастера», у них — CMF-B, как у европейского «Каптюра». И на самом деле европейский Renault Arkana — это южнокорейский Samsung XM3, и собирать машины для Старого света будут в Пуссане, меняя лишь символику. Именно поэтому у показанного кроссовера оригинальные бамперы, увеличивающие габаритную длину на пару сантиметров, до 4568 мм, а дорожный просвет (186 мм) на ту же пару сантиметров меньше, чем у аналога российской сборки.
Теперь — о том, в чем европейцы все же выиграли. Во-первых, это более изысканный и продвинутый интерьер, во многом позаимствованный у Captur: передняя панель гораздо наряднее, панель приборов может быть цифровой, мультимедийный дисплей диагональю до 9,3 дюйма выполнен в модном форм-факторе планшета.
Комплекс Easy Link поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и обновление «по воздуху», в богатых исполнениях предложат адаптивный круиз-контроль с функцией автоторможения и автопарковщик. Кроме того, будет предложен стайлинг-пакет RS Line с 18-дюймовыми колесами и оригинальным обвесом — как раз такой автомобиль позирует на презентационных фото — и это, пожалуй, единственное, чему стоит завидовать всерьез.
102
Supik Интерьер, конечно, ОЧЕНЬ крут. особенно в контексте того, что он и на ЕвроКаптюре такой. Я немного в шоке, если честно)
Татарин А нам как всегда ..овно. Мы то чем хуже Европы?
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.