Эксперт рассказал, выдержат ли розетки в России наплыв электрокаров

На парковках торговых центров в крупных городах к зарядкам для электромобилей выстраиваются очереди, а в небольших также появляются уличные «розетки» - это мы говорим не о Норвегии, а о России. Продажи электромобилей растут, а автопроизводители обещают убрать ДВС из своих линеек уже в ближайшие пятилетки. Сомнений в электрификации автопарка уже нет, а вот что ждет энергосистему в связи с ней? Автомобильный эксперт Петр Шкуматов опубликовал свои примерные расчеты.

За отправную точку специалист взял средний пробег по Москве исходя из объемов продаж газомоторного топлива – 8000 километров в год. Этот показатель подтверждается и по результатам других исследований.

«В Москве продается в год топлива на ~200 млрд рублей +-. Разделим на 50р/л (так проще делить) и получим, что это 4 млрд литров, или 40 млрд км пробега при расходе 10 л. В Москве 5 млн автомобилей, следовательно на 1 авто средний годовой пробег составляет 4/5 = 8000 км в год». У автомобилистов Московской области пробег примерно в два раза выше.

«Теперь про электромобили. Для простоты расчета давайте возьмем годовой пробег 10 тыс. км, в день это 27 км. 0,15 кВт*ч на километр, следовательно расход электроэнергии составит на такой пробег 4 кВт*ч. Четыре киловатта в час (6 рублей по ночному тарифу). Всего в Москве 5 млн электромобилей ежедневно будут расходовать 4*5млн=20 млн кВт*ч. Смотрим на статистику генерации, на территории Москвы и области (объединенная энергосистема, нельзя считать отдельно) в месяц в 2021 генерируют ~9,3 млрд кВт*ч, в день, соответственно, 300 млн кВт*ч. Таким образом, если весь парк автомобилей с ДВС просто волшебным образом заменится на электрички, то нагрузка на энергосистему от московских электромобилей увеличится лишь на 7%. Если на электро перейдут все жители МО, то это даст еще 7% (машин меньше – пробег больше). +7 (или +14) процентов для энергетики сущая ерунда, тем более, что потребление долгое время падало и появились избытки. Да и от кондиционеров в жару и от радиаторов в холод гораздо больше скачки нагрузки, чем от этого».

Эксперт отмечает, что это округленные подсчеты, а не научная работа, есть большие погрешности. Тем не менее, Петр Шкуматов уверен, что наша энергосистема даже не заметит внезапное появление 5 миллионов электрокаров. А внезапной она не будет – автопарк будет обновляться постепенно, и инфраструктура будет расширяться, так как сейчас это уже находится в зоне внимания правительства.

Matador.tech в настоящее время тестирует электромобиль бюджетного сегмента – китайский JAC iEV7S. Машину испытываем не только в Москве, но и в региональном городе (Тверь), а также в большом перегоне по трассе (Москва – Санкт-Петербург). По результатам будет опубликован подробный отчет с видео. Уже можем сказать, что инфраструктура сейчас позволяет пользоваться электрокаром даже со скромными характеристиками.

Фото: Matador.tech