Владельцы электромобилей Tesla уже привыкли к улучшению функционала их машин со временем посредством обновлений ПО. Иногда это происходит практически незаметно — новшества добавляются без предупреждения. Один из последних таких сюрпризов привнес в электрокары способность следить за износом покрышек.
Автомобильная компания Илона Маска недавно лишний раз подтвердила, что может добавлять в свои машин на только возможность издавать динамиками странные звуки или играть на огромном дисплее в аркады и пасьянсы (из-за чего теперь фирма вынуждена оправдываться перед регуляторами). Свежее обновление встроенного программного обеспечения электрокаров до версии 2021.44.5 привнесло крайне полезное расширение функционала. Получив этот патч по воздуху, машины Tesla научились определять настораживающий или неравномерный износ покрышек.
Причем упоминание функции отсутствует в описании обновления, что делает его «тайным». Для этого автопроизводителя подобный подход не в новинку. Предположительно, незаметно «выкатывая» новые программные опции, компания поддерживает ореол мистической прогрессивности своих разработок. Как говорится, по-настоящему продвинутая технология не отличима от магии, вот и электромобили Tesla совершентсвуются тайком.
О появлении инструмента для отслеживания износа шин интернет-СМИ сообщили фанаты марки, которые заметили на дисплеях своих машин новое сообщение. Когда электроника определяет, что протектор стал слишком низким, компьютер оповещает пользователя об этом, предлагая заехать на сервисную станцию для инспекции покрышек и их ротации. Отметим, что практика перестановки по-разному изношенных шин между колесами разных осей для равномерного старения всего комплекта считается спорной, и не все автомобильные эксперты ее поддерживают.
Тем не менее, очевидно, что у инженеров Tesla ротация шин не вызывает вопросов, они ее даже рекомендуют. Интересно другое — а как вообще машина может определить, что покрышки на ее колесах изнашиваются? В самой компании секретной технологией не делятся, а предположений в сети появилось немало. Однако наиболее логичную и правдоподобную теорию высказали авторы первого сообщения о новой функции на канадском сайте.
Для обеспечения функций активной безопасности автомобили должны с высокой точностью отслеживать частоту вращения колес. Пройденный колесом путь зависит от его диаметра. Соответственно, дабы определить его диаметр достаточно знать пройденный машиной путь и количество сделанных конкретным колесом оборотов. К тому же компьютер легко может учесть погрешности из-за пробуксовки (отсеиваем резкое изменение сокрости вращения), разного расстояния, которое проходят колеса в поворотах (автомобиль знает, куда и как поворачивал), а также изменений диаметра покрышки в результате падения или роста давления в ней (TPMS на «Теслах» есть). В результате электроника способна обнаруживать даже малейшие отклонения в диаметре колеса, которые и будут обусловлены стиранием протектора.
Любопытный факт, о котором мы писали недавно — электромобилям как раз и необходимо больше «обычных» машин следить за состоянием колес. Ведь у них гораздо выше шанс столкнуться с повреждением покрышки. Кстати говоря, Tesla далеко не первой вводит в свои продукты функции продвинутого отслеживания своего состояния. Например, Porsche собирается научить машины оценивать износ себя во всех аспектах, а не только в области колес.
10
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.