Электрокроссовер Nio получил новые корму и батарею

Один из многочисленных китайских конкурентов «Теслы» представил купеобразный паркетник EC6. Он отличается от прежних моделей не только типом кузова, но и аккумуляторами увеличенной емкости.

Первой моделью китайского стартапа стал большой паркетник с тремя рядами сидений Nio ES8, представленный в 2017 году, через год была готова его укороченная версия ES6, а теперь машину еще раз «урезали».

Nio ES8

Это очень похоже на превращение знакомого нам HavalF7 в F7x: вся передняя часть осталась прежней, а заднюю основательно перекроили, оставив неизменными колесную базу (2900 мм) и габаритную длину (4850 мм). Разумеется, сохранилась и платформа с двухрычажной передней подвеской и многорычажной задней, где за доплату могут быть установлены пневмоэлементы вместо пружин. Ведь Nio позиционируется как премиум-бренд, и цены на кроссоверы соответствующие, от трех до пяти с лишним миллионов рублей в переводе на наши деньги.

Помимо роскошного интерьера, унаследованного у собратьев, новинка порадует состоятельных покупателей огромной панорамной крышей и лучшей аэродинамикой: коэффициент сопротивления воздуха удалось довести до 0,27 против 0,29 у ES6. Но на динамических параметрах это не сказалось: в базовом варианте, с двумя 160-киловаттными электромоторами (435 л.с.), разгон до 100 км/ч занимает 5,6 секунды, а с 240 киловаттами сзади (544 л.с.) — 4,7 секунды.

А вот паспортный запас хода у купе-кроссовера чуть больше, 615 километров против 610, при том условии, что под полом установлена новая тяговая батарея емкостью 100 кВт-ч. Она дебютировала на EC6, но будет доступна и для других моделей, включая флагманский ES8. Причем ее смогут получить и владельцы кроссоверов, купленных ранее: за доплату новую «батарейку» установят в сервисном центре вместо старой, на 70 или 84 кВт-ч.