Электромобили сработают только вкупе с урбанистикой

Новое исследование доказало неэффективность одной лишь замены жидкотопливного транспорта на электромобили. Более того, сотрудники Института политики развития транспорта (ITDP) и Калифорнийского университета в Дэвисе показали, что на экологию значительно влияет не только транспорт, но и структура городов, в котором он используется.

Учёные представили 4 основных стратегии развития по минимизации парниковых испарений – с предполагаемыми результатами в обозримой перспективе. Соответствующая пояснительная инфографика также была опубликована на их сайте.

Ездим как ездили

Почти так сценарий и назвали: Business as Usual (BAU). Это означает, что никакой тотальной электрификации не будет, машины на батарейках дальнейшего развития не получат – как и предсказывают с диванов все «интернет-эксперты».

Тогда всё возвращается на круги своя. В этом случае парниковый эффект ожидаемо продолжает усугубляться с увеличением производства машин с ДВС: к 2050 их прирост ожидается на уровне 2 миллиардов (с момента публикации исследования, видимо). Всё это приведёт к соответствующим, весьма плачевным последствиям для планеты и всего живого на ней.

Все на электрички!

High EV – это второй и актуальный на сегодня сценарий. Когда ДВС объявлен главным врагом человечества как класс, предан анафеме, а к 2040 году весь счастливый мир катается на электромобилях. Примерно так и видит развитие человечества последний международный климатический саммит COP26.

И вроде бы всё хорошо и красиво, но политики (а климат – это, вне всяких сомнений, политика) редко и неохотно обсуждают то, что творится за сценой. И даже несмотря на то что поршневому двигателю действительно лет 30 как пора на свалку истории, декларируемый в красивых лозунгах путь перехода на электричество не так идеален, как это может показаться.

Не так чисты, как кажется

Дело в том, что формальная «чистота» и экологичность машин на батарейках компенсируется сложностью производства элементов их питания. Энергетические и ресурсные затраты на циклы изготовления литиевых аккумуляторов производители предпочитают не обсуждать, скромно оставляя неудобные моменты за скобками красочных рекламных проспектов с зелёными лужайками.

Ещё хуже дело обстоит с утилизацией: до сих пор никто так и не представил отлаженную, универсальную, а главное – безвредную технологию переработки лития и других элементов из АКБ высокой плотности.

Наконец, не меньшее количество вопросов уже сегодня вызывает выработка необходимого количества энергии. Как ни парадоксально, хоть электричество и нельзя потрогать, берётся оно не из воздуха. Чтобы обеспечить питанием все миллионы электромобилей, которые мы должны увидеть к тому самому 40-му году, нужно сжигать огромные объёмы тех же ископаемых ресурсов. За сохранение которых так ратуют радикальные зелёные. По мнению многих исследователей – вероятно, даже больше, чем для производства жидкого топлива для ДВС.

Строим города правильно

Третья стратегия названа High Shift («смещение вверх») и подразумевает новую концепцию планирования и постройки городов.

Прежде всего, имеется в виду максимально плотная застройка с большой этажностью и шаговой доступностью всей необходимой инфраструктуры. Всё рассчитано на то, что быстрее и удобнее прогуляться пешком, чем заводить машину. А если всё же необходимо поехать – пусть лучше это будет автобус или надземка. Соответственно, плюсом идёт активное развитие городского транспорта, а также велодорожек, парков, беговых маршрутов и прочих альтернативных четырёхколёсному способов перемещения.

Нечто подобное давно практикуется в городах Европы. Даже Москва, далеко не всегда находящаяся на авангарде социальных технологий, старается следовать трендам. Снижению частного трафика во многом способствуют повсеместные платные парковки и общая недостаточная пропускная способность улиц – иногда дешевле и быстрее дойти пешком или доехать на велосипеде. А то и просто не соваться в центр без лишней надобности.

Удобные города + электротранспорт

Наконец, четвёртая концепция: EV+Shift. Именно эта смешанная стратегия видится исследователям из американских университетов наиболее перспективной.

Как видно из названия и вышеперечисленных пунктов, предполагается симбиоз продуманной городской инфраструктуры с электрическим транспортом. При этом отмечается, что энергоэффективные (во всех смыслах) города автоматически снизят и острую необходимость в личном транспорте. А, следовательно, резко уменьшатся испарения от работы сотен заводов и электростанций для поддержания огромной зарядной сети. Оставшиеся же «на ходу» электрокары не создадут лишнего шума, запаха и вреда в городах.

Остаётся добавить, что стойкая тенденция последней пары лет к обнародованию отрезвляющей всех зелёных фанатиков статистике не может не радовать. Главное, чтобы подобные заявления от авторитетных исследователей звучали как можно чаще и достигали ушей населения и политиков. Хотя бы краешком.