​Электровэны Indigo Flow пересмотрят подход к компоновке электромобилей

Американский электрический стартап Indigo из Бостона продемонстрировал свою первую работу. Минивэн Flow и коммерческий фургон Flow Plus созданы на одной базе, имеют необычную внутреннюю компоновку и обещают обеспечить исключительный ездовой комфорт благодаря революционной технической начинке.

Одинаковы с лица

Спереди до середины кузова машины абсолютно идентичны. Причём, формы оптики и фронта в целом навевают ассоциации с ID серией и новейшим электрическим микроавтобусом от Volkswagen – и это неспроста, учитывая некоторые имена, которые будут приведены ниже. Интереса заслуживает компоновка пассажирской версии: за штурвалом гордо расположился «капитан» на своём отдельном, стоящем посередине кресле. Далее возможны варианты: либо один двухместный ряд с огромным багажником, либо шестиместное исполнение, где за водителем идёт трёхместный диван, а в багажнике есть галёрка на двоих. Огромные распашные двери расположены по бокам кузова с двух сторон.

Инновационная техника

Вся соль технического оснащения заключается в силовой установке и трансмиссии машин Flow. Система получила фирменное название IndiWheel и примечательна тем, что двигателя и трансмиссии в их классическом понимании здесь нет. Каждое из четырёх колёс имеет собственный электромотор на 250 вольт и хитрую систему подвески, работающей параллельно ещё и на рекуперацию энергии. Компактное мотор-колесо, следуя официальным характеристикам с сайта производителя, имеет мощность в 22 киловатта и тягу в 250 ньютон-метров. Разумеется, в двигатель тоже встроена функция пополнения электрозапасов при торможении.

Минивэн Flow Минивэн Flow Минивэн Flow салон минивэн Flow силовая установка IndiWheel

Подвеска каждого колеса адаптивная. Вероятно, имеется ввиду совместная работа электронно-управляемых амортизаторов с переменными характеристиками и вовлечение в процесс самого мотор-колеса. Простенькая 15-секундная анимация есть на официальном сайте Indigo, но досконально понять принцип работы по ней довольно сложно. Зато уже сходу заявлено, что по совокупности потребительских качеств и эксплуатационных расходов собратья Flow и Flow Plus обойдут теоретических одноклассников в лице Toyota RAV4 и Ford Transit Connect. Правда, цифра на сегодня известна лишь одна: запас хода более 400 км.

Громкие имена

Да, на сегодняшний день машины существуют только в виде электронных скетчей и громких обещаний. Зато бостонский стартап уже переманил в свои технические кабинеты таких звёзд как Фолькер Кезе (Volker Kaese), Эрик Оберс (Eric Obers) и Хью Робинсон (Hugh Robinson). Первый доселе руководил отделом инновационных продуктов в Audi, а два других мэтра занимали должности в Porsche и General Motors, причём Эрик руководил целым отделом дизайна ингольштадтской марки. Да и сам основатель нового бренда, Ян Хантер (Ian Hunter) является профессором Массачусетского технологического института и фактическим изобретателем того самого роботизированного колеса.

В общем, технический потенциал у Indigo есть. Кроме того, принципиальная идея автономного мотор-колеса куда интереснее классических громоздких схем с трансмиссией, а иногда и коробкой передач в придачу. Вопрос лишь, как всегда, в достатке финансирования и том, заинтересуют ли наработки небольшой фирмы кого-либо из крупных грандов. В сильно конкурентном уже сегодня рынке электрических инноваций, новым именам приживаться в одиночку будет всё сложнее.