Самая дешевая Ferrari стала быстрее и голосистее

Представлена обновленная версия самой бюджетной модели Ferrari (цены в России — от 20 миллионов рублей). Купе-кабриолет получил техническую начинку от модели Roma, оставшись при этом самим собой.

Главное, что Portofino M (от Modificata) позаимствовал у «Рима», — силовой агрегат. Он состоит из модернизированной 3,9-литровой «восьмерки» с двумя турбокомпрессорами, выдающей 620 л.с. мощности и 760 Нм крутящего момента, и восьмиступенчатой роботизированной коробки передач, почти такой же, как та, что стоит на гибридном SF90 Stradale, но дополненной передачей заднего хода. Двигатель получил турбины с увеличенной частотой вращения, фильтр твердых частиц GPF и систему Variable Boost Management, снижающую расход бензина при частичных нагрузках.

В плане динамики революции не произошло: если сравнивать с прежним тандемом, где было семь ступеней и 600 л.с., выигрыш во времени разгона до 100 км/ч кажется мизерным, 3,45 секунды против 3,5. Но до 200 км/ч «эмка» ускоряется уже заметно быстрее, за 9,8 секунды (было 10,8 с), — здесь сказывается лишняя передача. Справедливости ради заметим, что более легкая двухдверка Roma, не отягощенная механизмом складывания верха, все же быстрее — 3,4 и 9,3 секунды соответственно.

Дизайн двух родственных моделей не стали приводить к общему знаменателю, ограничившись небольшим рестайлингом Portofino. Спереди М-версию можно опознать по новому бамперу с увеличенными воздухозаборниками и прорезям перед колесами, сзади — по менее громоздкому диффузору, за которым скрыта более компактная выпускная система. Избавившись от двух «банок» глушителей, разработчики, как водится, убили двух зайцев, — снизили потери мощности и получили более басовитый звук выхлопа, уложившись при этом в акустические стандарты.

Внутри изменений еще меньше: прежними остались даже панель приборов с аналоговым спидометром в окружении двух дисплеев, центральный экран на 10,25 дюйма и семидюймовый «штурманский» дисплей. Но фирменный переключатель-manettino на руле имеет теперь пять положений вместо прежних трех: к позициям Comfort, Sport и ESC Off добавились Wet и Race. В последнем активируется система FDE (Ferrari Dynamic Enhancer), которую ранее можно было получить только на более мощной модели 488 Pista: она согласовывает работу тормозных механизмов на всех колесах для более уверенного прохождения поворотов.

Впрочем, Portofino стал не только быстрее и азартнее, но и практичнее: в частности, усовершенствованы система вентиляции сидений и так называемый воздушный шарф, обдувающий шеи седоков теплым воздухом. Комплекс электронных помощников пополнился системой распознавания дорожных знаков и пробочным автопилотом, умеющим трогаться после автоматического торможения. Поумневший и подкачавшийся Portofino M поступит в продажу в Европе весной 2021 года по цене от 206 тысяч евро.