Флагманский электрокроссовер BYD получил свое лицо в подарок к трехлетию

Китайский бренд, считающийся одним из лидеров в сфере электротранспорта, представил обновленную версию большого кроссовера Tang. Точнее, его электрической модификации, которая наконец стала узнаваемой.

BYD Tang, напоминающий Nissan Murano не только габаритами (длина — 4,9 м, ширина — 1,95 м, высота — 1,72 м), но и некоторыми чертами дизайна, выпускается в нынешнем поколении с 2018 года. В феврале 2019-го он получил вариант с электрической силовой установкой, который внешне практически не отличался от обычного гибридного «Танга», а теперь претерпел рестайлинг вслед за ним. Причем на сей раз по собственной программе: у электромобиля оригинальные бамперы и оптимизированные с точки зрения аэродинамики колесные диски, а радиаторная решетка упразднена за ненадобностью.

В салоне различий меньше, даже селектор выбора режимов движения общий с гибридной модификацией. Рестайлинг принес обеим версиям двухспицевое рулевое колесо, новую переднюю панель и мультимедийную систему DiLink 4.0 с дисплеем диагональю 15,6 дюйма. Как и раньше, ориентацию дисплея можно менять с горизонтальной на вертикальную.

Главная особенность электрического кроссовера с трехрядной компоновкой салона — опционные раздельные кресла второго ряда с электроприводом, подогревом, вентиляцией и массажем. Ведь Tang EV позиционируется как топ-версия, и в базовую комплектацию включены проекционный дисплей, премиальная акустика и комплекс электронных ассистентов DiPilot.

Статус флагмана поддерживает модернизированная электрическая начинка. В стандартной модификации впереди по-прежнему стоит 245-сильный электромотор, но полноприводный кроссовер получил более мощный задний двигатель, и суммарная отдача выросла до 517 л. с. Кроме того, BYD одним из первых использует в серийной модели инновационную литий-железо-фосфатную тяговую батарею повышенной емкости: у переднеприводного варианта — 95 кВт-ч, у полноприводного — 109 кВт-ч. Благодаря этому топ-версия имеет запас хода 700 километров по циклу NEDC и 4,4-секундный разгон до 100 км/ч против 4,5 секунды у гибридного 505-сильного кроссовера. Цена такого «Танга», пока не названная, будет кусачей, судя по тому, что и дорестайлинговый электромобиль приблизительно на 20 процентов дороже гибрида.